(\u00daltima actualizaci\u00f3n: 27\/03\/2026)<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Primeras propuestas para la integraci\u00f3n del ferrocarril<\/h2>\n\n\n\n
En 1986 se anunci\u00f3 un proyecto para la \u00abmejora de los bordes del ferrocarril<\/a>\u00bb, que no se llev\u00f3 a cabo.<\/p>\n\n\n\n En 1992 Ineco desarroll\u00f3 el \u201cEstudio de alternativas para la red arterial ferroviaria de Valladolid\u201d, donde los medios hablaron de que: \u00abRenfe enterrar\u00e1 el ferrocarril en la ciudad si alguien apoya la inversi\u00f3n<\/a>\u00bb, pagando los entre 240 y 300 M \u20ac<\/a> con las plusval\u00edas de la venta del suelo que se podr\u00eda liberar. Aunque -realmente- el coste de las alternativas (una vez descontados los ingresos por la venta de suelos) eran: 119 M \u20ac para la integraci\u00f3n, 184 M en viaducto, y 223 M \u20ac con soterramiento.<\/p>\n\n\n\n En 1995, el que ser\u00eda su pr\u00f3ximo alcalde (Le\u00f3n de la Riva, PP) present\u00f3 \u00abla perla\u00bb de su programa: sacar las v\u00edas de la ciudad y construir la estaci\u00f3n en la variante este<\/a>, cerca de La Cist\u00e9rniga<\/a>, que quedar\u00eda conectada con la estaci\u00f3n de Campo Grande mediante un Metro o un tren ligero subterr\u00e1neo. Un proyecto ser\u00eda \u00abun 42% m\u00e1s barato que el soterramiento, que supone un peligro para las corrientes fre\u00e1ticas\u00bb.<\/p>\n\n\n\n Tras el Convenio del 06\/11\/2002<\/a> (con de la Riva como alcalde, donde la operaci\u00f3n \u00absaldr\u00e1 gratis gracias a la venta de 6.000 pisos<\/a>\u00ab) y la aprobaci\u00f3n del Estudio Informativo (17\/08\/2006<\/a>), se acord\u00f3 el soterramiento de 4.680 metros<\/a> entre la calle Daniel del Olmo (Argales) y la carretera de Renedo (junto al apeadero de la Universidad), que iba a costar 359 M \u20ac<\/a>. El dise\u00f1o de la estaci\u00f3n<\/a> iba a ser de Richard Rogers. El total de la operaci\u00f3n (con variante, traslados y nueva estaci\u00f3n) ser\u00edan 1.100 M \u20ac<\/a>, que se iban a financiar con 5.792 viviendas en 846.690 m\u00b2 edificables. Dicha integraci\u00f3n<\/a> pretende mejorar la permeabilidad de la ciudad mediante nuevos pasos y la ampliaci\u00f3n de los existentes (25 en total), con un presupuesto de 106,2 M \u20ac. Todo el corredor ferroviario<\/a> estar\u00e1 acompa\u00f1ado por un paseo y un carril bici a ambos lados, que se ir\u00e1n trenzando por medio de los pasos o t\u00faneles que se vayan encontrando a lo largo del trayecto (7,5 km). El primer nuevo paso<\/a> (aunque fuera del Convenio) fue el de Rafael Cano con la calle de la Salud (en 03\/2019), en La Pilarica, que hab\u00eda perdido el paso a nivel por la LAV a Le\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n En las municipales de 2019, el PP se present\u00f3 con la promesa del soterramiento pero -tras perder las elecciones- su candidata afirm\u00f3 que se negaba a \u00abperder el tiempo en debates est\u00e9riles\u00bb y consider\u00f3 que la integraci\u00f3n ferroviaria hab\u00eda sido \u00abrefrendada por la ciudad\u00bb<\/a><\/p>\n\n\n\n Sin embargo, el entonces n\u00famero 3 de la lista (Julio Carnero) se present\u00f3 para alcalde en 2023 prometiendo frenar la integraci\u00f3n<\/a> (pese a que 6 pasos ya hab\u00edan sido completados<\/a> o estaban en obras) y realizar el soterramiento<\/a> \u00abgobierne quien gobierne\u00bb. Tras conseguir la alcald\u00eda, comenzaron los enfrentamientos<\/a> entre ayuntamiento y ministerio (entonces a cargo de Raquel S\u00e1nchez), que aumentaron<\/a> tras el nombramiento del anterior alcalde como ministro de Transportes (el 21\/11\/2023). Mientras el ministerio (seg\u00fan respuesta escrita<\/a> del 10\/10\/2023 en el Senado) se reafirm\u00f3 en el Convenio de 2017 y en el EI del 2022 (la integraci\u00f3n), el ayuntamiento bloque\u00f3 la construcci\u00f3n del paso inferior bajo el Arco de Ladrillo<\/a>, y la respuesta del ministerio fue dar un mes para cumplir con la integraci\u00f3n o \u00abdar carpetazo a las obras y al soterramiento\u00bb<\/a>. La cancelaci\u00f3n del Convenio (y la m\u00e1s que probable posterior disoluci\u00f3n de la SVAV) provocar\u00eda que Valladolid perdiese 16 pasos y 80 M \u20ac de inversi\u00f3n<\/a>. \u201cEl Ayuntamiento ha aplazado el pago de las cantidades previstas en 2024 por entender que hab\u00eda suficiente dinero en la caja. La Junta s\u00ed abon\u00f3 su parte, al igual que Adif y Renfe<\/a>\u201d.<\/p>\n\n\n\n A ra\u00edz de esta disputa, Transportes present\u00f3 (en 02\/2024) un informe sobre el soterramiento<\/a>, cuyo coste y plazo era mucho mayo que la integraci\u00f3n. El ayuntamiento puso en duda<\/a> esos datos y encarg\u00f3 otro informe que cifr\u00f3 el soterramiento (con muros pantalla, algo que fue descartado en el Convenio de 2002<\/a>) en 565 M \u20ac<\/a>. En 10\/2024 Transportes denunci\u00f3 la \u00abclamorosa falta de rigor<\/a> del informe encargado por el Ayuntamiento\u00bb, que solo cost\u00f3 17.545 \u20ac<\/a> y fue realizado por \u00abfamiliares de altos cargos de Ayuso\u00bb.<\/p>\n\n\n\n En el Estudio Informativo de 2006 la tuneladora iba a ser de 10,40 m porque quer\u00edan instalar solo 2 v\u00edas de ancho est\u00e1ndar, con cambiadores al norte (2) y sur de Valladolid para los MD.<\/p>\n\n\n\n En el de 2024<\/a> se necesitan 3 v\u00edas (1 en ib\u00e9rico), as\u00ed que la tuneladora ten\u00eda que ser EPB de 16,30 m (hay muy pocos casos comparables en el mundo). No pueden ser 2 tubos porque no hay espacio a lo ancho: son necesarios 42 metros pero solo hay 32 metros disponibles sin afectaci\u00f3n a edificios. Adem\u00e1s, habr\u00eda problemas hidrol\u00f3gicos (suelos blandos permeables con presencia de agua) y en las acometidas de las tuneladoras, con gran afectaci\u00f3n al servicio ferroviario (9 meses sin conexi\u00f3n ferroviaria con Madrid). El gobierno aprob\u00f3 dicha ley el 13\/12\/2022, aunque finalmente no fue ratificada por el adelanto electoral; actualmente se est\u00e1 tramitando de nuevo. En ella se permite al Adif financiar los soterramientos, pero solo hasta un m\u00e1ximo del 30%<\/a>. En 03\/2025 la SVAV acord\u00f3 el paso entre las calles De la V\u00eda y Pel\u00edcano<\/a>, as\u00ed como otros proyectos de urbanizaci\u00f3n, por un importe de 33 M \u20ac.<\/p>\n\n\n\n Tras el rechazo (el 06\/10\/2023) del ayuntamiento y la Junta a la ejecuci\u00f3n de los 3 pasos en la l\u00ednea de Ariza<\/a> (en terrenos liberados por la apertura de parte de la variante de mercanc\u00edas) por la supuesta incompatibilidad con las obras de la estaci\u00f3n, el ministro anunci\u00f3 la disoluci\u00f3n de la sociedad<\/a> Valladolid Alta Velocidad porque \u00abha perdido su raz\u00f3n de ser\u00bb. En la misma reuni\u00f3n, el ministerio ofreci\u00f3 que las obras del paso de Uni\u00f3n Pel\u00edcano fuesen ejecutadas y financiadas por Adif<\/a> para que el coste no sea asumido por la ciudad.<\/p>\n\n\n\n El alcalde y la Junta aseguran que no hay causa jur\u00eddica<\/a> para la medida, y ambas partes han amenazado con acudir a los juzgados de lo Mercantil.<\/p>\n\n\n\n La asamblea de SVAV del 24\/11\/2025 oficializ\u00f3 la ruptura total<\/a>, ya que ni siquiera se pusieron de acuerdo en si la disoluci\u00f3n estaba en el orden del d\u00eda (lo que anuncia litigios para alargarlo hasta las elecciones), pese a que todos sab\u00edan que solo servir\u00eda para eso.<\/p>\n\n\n\n En caso de disoluci\u00f3n<\/a>, la SVAV deber\u00e1 hacer frente a los 412,8 M del d\u00e9ficit que asumieron Adif y Renfe cuando se firm\u00f3 la integraci\u00f3n y a los 190 de las aportaciones de los socios, mientras cuenta con una tesorer\u00eda de solo 100 M, agravada la falta de pago del ayuntamiento en 2024. La diferencia deber\u00eda salir de la venta del suelo liberado (valorado en 331 M) todav\u00eda a cargo de Adif y Renfe hasta que todos est\u00e9n al corriente de los pagos. Tras la finalizaci\u00f3n de los t\u00faneles de Guadarrama<\/a> (los m\u00e1s largos en Espa\u00f1a: 28.407,70 metros el tubo oeste y 28.418,66 el este), la L\u00ednea de Alta Velocidad (LAV) Chamart\u00edn-Segovia-Valladolid entr\u00f3 en servicio el 23\/12\/2007 con una inversi\u00f3n de 4.205 M \u20ac<\/a>.<\/p>\n\n\n\n La estaci\u00f3n de Campo Grande tuvo que hacer hueco para las v\u00edas de ancho est\u00e1ndar (solo dos v\u00edas dotadas de bretelle<\/a>, m\u00e1s 2 v\u00edas de apartado por el norte), y para el cambiador de ancho situado al norte de la misma, junto a la calle San Isidro (km 180,233), que fue desmantelado tras la puesta en servicio de la LAV a Le\u00f3n (30\/09\/2015). Otro cambiador se situ\u00f3 antes de Valladolid, en Valdestillas, para evitar la saturaci\u00f3n de la v\u00eda \u00fanica inicial. Este cambiador se mantiene en servicio actualmente, aunque casi sin uso comercial: solo por las obras en Palencia.<\/p>\n\n\n\n Desde 07\/2017 se empez\u00f3 a cambiar de ancho la v\u00eda 3. En 08\/2018 se comenz\u00f3 a circular por la v\u00eda este<\/a> (la que \u201cse cambi\u00f3 de ancho\u201d) y se cort\u00f3 la utilizada hasta entonces. El 12\/01\/2020 se puso en servicio la v\u00eda doble<\/a> (para que la AV entrase en la estaci\u00f3n mediante dos v\u00edas) y la 3\u00aa v\u00eda de Campo Grande.<\/p>\n\n\n\n Desde 10\/2019 (proyecto<\/a>) se est\u00e1 duplicando la salida norte, que fue adjudicada en 04\/2024<\/a>. Su se\u00f1alizaci\u00f3n<\/a> en 08\/2025.<\/p>\n\n\n\n Para el soterramiento, era imprescindible sacar del centro de la ciudad las instalaciones que no tienen que ver -directamente- con los viajeros. Pese a que -finalmente- no se hizo, se sigui\u00f3 adelante gracias a los ingresos de la venta de los suelos liberados por los traslados.<\/p>\n\n\n\n Tendr\u00e1 17,5 km<\/a>, v\u00eda doble electrificada a 3 kV CC con ancho ib\u00e9rico, y una velocidad m\u00e1xima de 140\/160 km\/h. Entre sus estructuras destacan el Viaducto de los Tramposos (1.130 m) y el t\u00fanel de San Crist\u00f3bal, de 2.192 m. Cuenta con un presupuesto es de 116,2 M \u20ac, incluyendo el ramal de ancho mixto.<\/p>\n\n\n\n El 31\/08\/2007 se aprob\u00f3 la licitaci\u00f3n<\/a> de sus obras, que comenzaron en 08\/2008. En 04\/2018 (nada menos que diez a\u00f1os despu\u00e9s) Adif inicio los tr\u00e1mites para dar continuidad a dichas obras, que se encontraban paralizadas desde 2013<\/a>. El 12\/05\/2025 entr\u00f3 en servicio la Fase I de la variante<\/a>, entre la factor\u00eda de Renault (La Carrera) y el Nuevo Complejo Ferroviario, lo que sirvi\u00f3 para sacar del centro urbano 8 de los 30 trenes diarios de mercanc\u00edas. La variante se completar\u00e1 en 2026<\/a>:<\/p>\n\n\n\n Cuando la Variante Este est\u00e9 finalizada, todos los trenes de mercanc\u00edas (ya sean pasantes, o con destino u origen en Valladolid) pasar\u00e1n por ella.<\/p>\n\n\n\n El Taller Central de Reparaciones (o Base de Mantenimiento Integral de trenes, BMI) de Renfe (situado en el P\u00e1ramo de San Isidro, en la Variante Este para mercanc\u00edas, Fuente Amarga para Adif) cuenta con una nave principal de 72.000 m2<\/sup> (420,5\u00d7171 m), y tiene una capacidad de hasta 35 v\u00edas en su interior (aunque solo tiene 12).<\/p>\n\n\n\n En 12\/2007 se aprob\u00f3 la contrataci\u00f3n de las obras de la 1\u00aa Fase<\/a> del Nuevo Complejo Ferroviario de Valladolid, que incluy\u00f3 los nuevos talleres (180,67 M \u20ac). Las obras comenzaron en 08\/2009. La 1\u00aa Fase<\/a> comprendi\u00f3 el nuevo taller (TCR), las instalaciones necesarias para ponerlo en servicio y la subestaci\u00f3n, con una inversi\u00f3n de 193 M \u20ac. La nueva terminal de mercanc\u00edas<\/a> acoger\u00e1 las actividades de las instalaciones de La Esperanza (mercanc\u00edas), y Argales (contenedores). Sus 230.000 m2<\/sup> (ser\u00e1 la m\u00e1s grande de Espa\u00f1a y la tercera de Europa<\/a>) albergar\u00e1n 9 v\u00edas de 750 m (2 de ellas para autopista ferroviaria<\/a>, con 55.650 m2<\/sup>), 5 v\u00edas bajo gr\u00faa p\u00f3rtico y otras 3 v\u00edas vivas<\/em> con playas de carga y descarga, zona de almacenamiento de contenedores, un edificio de gesti\u00f3n, zona de estacionamiento de veh\u00edculos y un \u00e1rea de expansi\u00f3n log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n En 04\/2025 se licit\u00f3 el arrendamiento<\/a> de 63.000 m2<\/sup> y 2 v\u00edas de la nueva terminal log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n Gracias a la variante van a salir fuera de la estaci\u00f3n las derivaciones particulares (Argales, Redalsa, CTV, La Carrera\/FASA-Renault… ), as\u00ed como los talleres y las bases de mantenimiento, adem\u00e1s de la nueva terminal de mercanc\u00edas (que acoger\u00e1 las actividades de La Esperanza y de Argales), lo que reducir\u00e1 el tama\u00f1o necesario para la estaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n En 12\/2020 Transportes present\u00f3 el anteproyecto<\/a>, al que sigui\u00f3 el proyecto definitivo<\/a> de 02\/2025, con una inversi\u00f3n de 253 M \u20ac. En 03\/2026 se lanz\u00f3 el proyecto de restauraci\u00f3n del edificio hist\u00f3rico<\/a>\u00a0y -entonces- ya estaban licitados o adjudicados 236 M.<\/p>\n\n\n\n Supondr\u00e1 que la estaci\u00f3n pase de 5 v\u00edas de ancho est\u00e1ndar a 7 (5 pasantes m\u00e1s 2 lado norte, 11 cuando se cambie el ancho del resto), y de 2 de ancho ib\u00e9rico (m\u00e1s una solo hacia el norte) a 5 (2 en topera, una para cada lado).<\/p>\n\n\n\n En 03\/2025 Adif licit\u00f3 los contratos para la remodelaci\u00f3n<\/a> de la estaci\u00f3n de Valladolid-Campo Grande: 249,5 M \u20ac para las obras y otro contrato por 11,17 M para apoyo a la direcci\u00f3n de obra durante los trabajos y supervisi\u00f3n de su correcta ejecuci\u00f3n (adjudicado en junio por 8,9 M \u20ac<\/a>).<\/p>\n\n\n\nEl soterramiento frustrado<\/h2>\n\n\n\n
Pero poco despu\u00e9s estall\u00f3 la burbuja inmobiliaria y el proyecto se aplaz\u00f3, as\u00ed que la LAV lleg\u00f3 en superficie.
En 2015 (justo tras la llegada del nuevo alcalde, \u00d3scar Puente, del PSOE, y pese a que se comprometi\u00f3 ante notario a soterrar<\/a>, cuando se present\u00f3 por primera vez, en 2011) el ayuntamiento pidi\u00f3 la liquidaci\u00f3n<\/a> de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad (SVAV, creada en 2003), por estar altamente endeudada<\/a> (404 M \u20ac<\/a> que fueron abonados por Adif) tras financiar el suelo y la construcci\u00f3n de los nuevos talleres de Renfe (en la variante), el nudo Norte y el t\u00fanel del Pinar de Antequera<\/a> (duplicaci\u00f3n de 5,44 km para la LAV -4 v\u00edas, dos de cada ancho- y soterramiento de 1.057 m, por 65,01 M \u20ac).
Tras la autorizaci\u00f3n del gobierno<\/a>, el 20\/11\/2017 se firm\u00f3 un Convenio<\/a> entre el ayuntamiento, la Junta, Adif, Renfe y Fomento, para la integraci\u00f3n del ferrocarril en la ciudad (BOE<\/a> con el detalle de los pagos de cada uno de los miembros).<\/p>\n\n\n\nLa integraci\u00f3n urbana del ferrocarril<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Padre-Claret-scaled.jpg\")
<\/a>
En 02\/2021 se llev\u00f3 a cabo el Estudio Informativo<\/a> de dicha integraci\u00f3n, que sustituy\u00f3 al del soterramiento de 2006. En 04\/2025 la integraci\u00f3n se valor\u00f3 en 473 M \u20ac<\/a>, con una participaci\u00f3n de Transportes de 331,4 M (el 70% del total).<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Avda.-de-Irun-01-scaled-1-1024x576.jpg\")
<\/a>![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/1448974317-kEYB-U170484023004fAF-1248x770@El-Norte-1024x632.jpg\")
<\/a>El retorno del soterramiento<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Soterramiento-vs-integracion-1024x552.jpg\")
<\/a>![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Cambiadores-para-soterramiento-1024x476.jpg\")
<\/a>
Estudio t\u00e9cnico<\/a> sobre el soterramiento.<\/p>\n\n\n\nLey de Movilidad Sostenible<\/h4>\n\n\n\n
El ministro detall\u00f3 en 01\/2024 que \u00ablos protocolos de integraci\u00f3n firmados en Espa\u00f1a suman, sin actualizar las cantidades, en torno a 28.000 M \u20ac<\/a>\u00bb.<\/p>\n\n\n\n\u00bfUn nuevo entendimiento?<\/h4>\n\n\n\n
\u00abNi integraci\u00f3n ni soterramiento\u00bb <\/h4>\n\n\n\n
Los proyectos ya aprobados, como los pasos de Arco de Ladrillo y los tres de Ariza (50 M \u20ac), y la nueva estaci\u00f3n de autobuses (30 M), caducar\u00e1n si no se ejecutan a tiempo.<\/p>\n\n\n\nLa llegada de la alta velocidad<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Va-1-Sur-2019-1024x396.jpg\")
<\/a>![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Va-3-Norte-F-1024x571.jpg\")
<\/a>Variante Este para mercanc\u00edas<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Variante-Este-2025.jpg\")
<\/a>
Tras la paralizaci\u00f3n del soterramiento, la parte sur de la variante (y el resto de actuaciones) se aplazaron hasta que vendiesen el suelo del taller hist\u00f3rico (para 2.500 viviendas en Farnesio, junto a la estaci\u00f3n de Campo Grande), pero -para eso- hac\u00eda falta primero construir y llevar v\u00eda hasta el nuevo taller de Fuente Amarga. As\u00ed que se opt\u00f3 por conectarlo con ancho mixto (ib\u00e9rico y est\u00e1ndar), y solo desde el Nudo Norte.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Va-3-Norte-2019-1024x564.jpg\")
<\/a>
El 08\/02\/2019 se firm\u00f3 el Convenio<\/a> para la finalizaci\u00f3n de la variante y el comienzo de la 2\u00aa (el Nuevo Complejo Ferroviario de Valladolid).
En 11\/2021 se licit\u00f3 la nueva subestaci\u00f3n de Fuente Amarga<\/a>.<\/p>\n\n\n\n
Con este nuevo enlace, ya no es necesario el tramo inicial de la l\u00ednea de Ariza (utilizado hasta ahora para ir hasta Campo Grande) por lo que ser\u00e1 desmantelado (junto con la estaci\u00f3n de La Esperanza) para poder terminar el viaducto de Los Tramposos<\/a>, que cruzar\u00e1 dicha traza.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Va-2-var-2025-1024x236.jpg\")
<\/a>![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Va-3-Norte-2025-1024x571.jpg\")
<\/a>![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Va-1-Sur-F-1-1024x480.jpg\")
<\/a>![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Va-2-var-F-1024x245.jpg\")
<\/a>![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Va-3-Norte-F-1-1024x571.jpg\")
<\/a>El nuevo taller (TCR)<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Nuevo-Complejo-Ferroviario-de-Valladolid-1.jpg\")
<\/a>
Se anunci\u00f3 la fecha del 01\/03\/2015 como inicio del traslado<\/a> de los talleres de Farnesio<\/a> a Fuente Amarga y -desde poco antes- estaban entrando trenes de pruebas a las v\u00edas del TCR.
Sin embargo, faltaba abonar una deuda de 60 M \u20ac<\/a> (el Consistorio deb\u00eda entregar los nuevos terrenos libres de cargas, ya que \u00abno podemos trasladarnos sin las garant\u00edas de propiedad<\/a> de ese nuevo suelo\u00bb), as\u00ed el cambio empez\u00f3 en 05\/2019 y no termin\u00f3 hasta 02\/2021, cuando termin\u00f3 el traslado<\/a> de los casi 700 trabajadores.<\/p>\n\n\n\nEl Nuevo Complejo Ferroviario<\/h2>\n\n\n\n
En 12\/2023 Adif adjudic\u00f3 la 2\u00aa Fase del nuevo Complejo Ferroviario<\/a> (el resto de instalaciones), con una inversi\u00f3n de 60,9 M \u20ac.
Adem\u00e1s del TCR, contar\u00e1 con una terminal de mercanc\u00edas, el Centro de Tecnolog\u00eda de V\u00eda<\/a> (CTV, con 12.000 m2<\/sup> para instalaciones y 24.000 como zona de almacenamiento, 2 naves con 140\u00d750 m y 110\u00d725 m), una base de mantenimiento de Adif (2.700 m2<\/sup> de superficie, con talleres, almacenes y oficinas) y las instalaciones de Redalsa<\/a> (soldadura el\u00e9ctrica de carril, del grupo Adif, con 140.750 m2<\/sup>). Tambi\u00e9n incluir\u00e1 un Parque industrial Agroalimentario<\/a>.
La inversi\u00f3n total del Adif ser\u00e1 de 260 M \u20ac<\/a> y su superficie total es de 78 ha<\/a>.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Nuevo-complejo-1024x495.jpg\")
<\/a>![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Nuevo-Complejo-Ferroviario-de-Valladolid-3.jpg\")
<\/a>Valladolid Campo Grande<\/h2>\n\n\n\n
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<\/a>![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Va-2-solo-CG-F-1024x430.jpg\")
<\/a>Remodelaci\u00f3n de la estaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Estacion-nueva-1024x495.jpg\")
<\/a>![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Cenital-1024x506.jpg\")
<\/a>