Desde que la tecnolog\u00eda ferroviaria china dio un salto de gigante hasta situarse en el primer nivel mundial (a principios de siglo), sus exportaciones comenzaron a crecer (tanto de trenes como construcci\u00f3n de l\u00edneas, como la plataforma del Haramain<\/a> en Arabia, varias LAV en Turqu\u00eda<\/a>, o gran parte del Belgrado-Budapest<\/a>). Principalmente en pa\u00edses de su influencia pol\u00edtica y en v\u00edas de desarrollo (con multitud de nuevas l\u00edneas en \u00c1frica<\/a>), tambi\u00e9n gracias a la generosa financiaci\u00f3n para sus exportaciones, muchas de ellas dentro de la iniciativa Nueva Ruta de la Seda<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Sus primeros trenes de alta velocidad<\/a> ten\u00edan tecnolog\u00eda europea (Alstom, Bombardier y Siemens) o japonesa (Kawasaki), y la transferencia de tecnolog\u00eda (por la que China pag\u00f3 800 M $<\/a>) era solo para producci\u00f3n interna, no para exportar. China argument\u00f3 que hab\u00eda desarrollado trenes con su propia tecnolog\u00eda<\/a> y para mayor velocidad que los originales. Finalmente, Kawasaki se retract\u00f3<\/a> y se lleg\u00f3 a un acuerdo diplom\u00e1tico<\/a>: siempre que no exportasen m\u00e1s trenes<\/a> que los de Hong Kong (que tampoco son -estrictamente- una exportaci\u00f3n). Esto afect\u00f3 a la adjudicaci\u00f3n de 6 trenes CRH2G para Tailandia<\/a> (en 12\/2015), que fueron sustituidos (para evitar problemas) por CR300AF<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Y es que la nueva generaci\u00f3n de trenes Fuxing Hao<\/a><\/em> (Rejuvenecimiento, comienzan por CR, proyectados desde 2012), que desde 2017 sustituy\u00f3 a la generaci\u00f3n Hexie Hao<\/em> (Armon\u00eda, comienzan por CRH, trenes fabricados hasta 2019), s\u00f3lo tiene tecnolog\u00eda china y pueden ser exportados sin problemas de patentes.<\/p>\n\n\n\n Baste con ver la adjudicaci\u00f3n de Indonesia<\/strong>, donde hubo oferta de trenes japoneses<\/a> y que gan\u00f3 CRRC Qingdao Sifang (donde fabricaron los dise\u00f1ados por Kawasaki). El 02\/10\/2023 comenzaron a circular a 350 km\/h los 11 trenes Yawan<\/em> (KCIC400-AF), sin la m\u00e1s m\u00ednima disputa por patentes.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan el informe 2020 de la Agencia de Ferrocarriles de la Uni\u00f3n Europea (ERA) China es la mayor productora de innovaciones en el sector ferroviario<\/a>. El marcado aumento de las solicitudes de patentes se remonta a 2013, dos a\u00f1os despu\u00e9s de que el gobierno introdujera una pol\u00edtica para aumentar el n\u00famero de derechos de propiedad intelectual<\/a> per c\u00e1pita; por ello, en 2019 China hab\u00eda superado a Estados Unidos como el mayor presentador de patentes<\/a> en todas las \u00e1reas. En 2025 exhibieron sus innovaciones en sendas ferias en Beijing<\/a>, aprovechando el 12th UIC World Congress on High-Speed Rail.<\/p>\n\n\n\n En Europa se fabricaron 6 trenes que fueron exportados a China como veh\u00edculos preserie: 3 Alstom New Pendolino<\/em> en Italia (CRH5A<\/a>) y 3 Siemens Velaro CN<\/em> en Alemania (CRH3A<\/a>). Alstom y Siemens fabricaron otros 57 trenes (cada uno, 60 cada fabricante en total) en China, mientras que la alemana Bombardier mont\u00f3 una empresa conjunta (Qingdao Sifang Bombardier) tapia con tapia con CSR Sifang, que ha fabricado bastantes m\u00e1s de mil trenes en China, incluyendo 354 de alta velocidad (CRH1 y CRH380D). Cuando Alstom absorbi\u00f3 Bombardier (2020) dejaron de fabricar, manteniendo solo un centro de dise\u00f1o en un edificio de viviendas, aunque junto a su anterior f\u00e1brica, ahora de CRRC Qingdao Sifang.<\/p>\n\n\n\n Como contraparte, hay un total de 14 trenes de fabricaci\u00f3n china en Europa; el 10\/12\/2026 ser\u00e1n 18.<\/p>\n\n\n\n En 06\/2014 Macedonia del Norte<\/strong> compr\u00f3 a CRRC Zhuzhou Locomotive (CRRC ZELC<\/a>) 4 trenes di\u00e9sel M\u017d 711<\/a> y 2 el\u00e9ctricos (25 kV\/50 Hz, M\u017d series 411<\/a>), ambos para 160 km\/h, que obtuvieron la autorizaci\u00f3n de interoperabilidad europea<\/a> (ETI) en 05\/2017.<\/p>\n\n\n\n En 09\/2016 el operador alternativo checo Leo Express<\/strong> compr\u00f3 3 Sirius<\/a> class 665<\/a> de CRRC ZELC para 160 km\/h. El acuerdo inclu\u00eda la compra de todas las locomotoras que necesitase y hasta 30 EMU m\u00e1s<\/a> en los siguientes 3 a\u00f1os. Tienen estos asientos isqui\u00e1ticos<\/a>, que causaron bastantes burlas, e incluso mofas. Pero eso no fue \u00abculpa\u00bb de China, sino que es lo que pidi\u00f3 Leo Express e idearon varias agencias de dise\u00f1o checas.<\/p>\n\n\n\n Finalmente, en 12\/2022 Renfe Alquiler compr\u00f3 21 Alstom<\/a> Coradia Lint 41 y se los alquil\u00f3 a Leo Express, sustituyendo a los de CRRC ZELC.<\/p>\n\n\n\n En 04\/2018 V\u00e4sttrafik (Autoridad de Gotemburgo) licit\u00f3 y encarg\u00f3 a Bombardier 45 trenes X80<\/a> (Zefiro Express) para 200 km\/h. Bombardier dividi\u00f3 la fabricaci\u00f3n<\/a> entre la planta de Hennigsdorf, en Alemania, y la de Qingdao (BST); seg\u00fan China, en \u00e9sta se hicieron 20 trenes, aunque no completos. En 03\/2019 el operador alternativo austriaco WESTbahn<\/strong> vendi\u00f3 sus 17 Stadler KISS a DB (WESTbahn ten\u00eda flota sobrante, lo contrario que DB) y quiso firmar -inmediatamente- la compra de 15 trenes de CRRC ZELC<\/a>, por ser m\u00e1s econ\u00f3micos. Era un dos por uno: se deshac\u00eda de flota sobrante y los nuevos eran m\u00e1s baratos. En 06\/2021, el Consejo Europeo<\/strong> introdujo el Instrumento de Contrataci\u00f3n Internacional <\/a>(IPI), que permite excluir de la participaci\u00f3n en la contrataci\u00f3n p\u00fablica a empresas de pa\u00edses que apliquen medidas restrictivas o discriminatorias a los fabricantes europeos, en particular: que utilicen subvenciones gubernamentales (ser\u00e1 que aqu\u00ed los distintos gobiernos no subvencionan a Alstom, CAF, Hitachi, Siemens y Talgo, entre otros).<\/p>\n\n\n\n En 2023 Bulgaria<\/strong> adjudic\u00f3 -inicialmente- a CRRC Qingdao Sifang Locomotive 20 trenes para 200 km\/h. En 04\/2019 la ARF (Autoritatea pentru Reform\u0103 Feroviar\u0103) de Ruman\u00eda<\/strong> adjudic\u00f3 a CRRC Sifang 20<\/a> (+60) EMU SFEMU-EU01<\/a> para 160 km\/h (espec\u00edficos para Ruman\u00eda, y que consiguieron que el organismo de certificaci\u00f3n ERC emitiese un certificado ISV intermedio como parte de su cumplimiento de los requisitos de la ETI) a un consorcio formado por la empresa local Astra Vagoane y CRRC (su propuesta<\/a> era entre un 25% y un 28% inferior en coste e inclu\u00eda plazos de entrega m\u00e1s cortos que los de Alstom y Siemens). Finalmente, ARF anul\u00f3 la licitaci\u00f3n<\/a> RE-IR1 en 04\/2022, que fue adjudicada a Alstom (Coradia Stream<\/em>, los 20 m\u00e1s 17 opcionales<\/a>). En 04\/2025 Mota-Engil gan\u00f3 la concesi\u00f3n de Metropolitano de Lisboa<\/strong> para la l\u00ednea Violeta del tranv\u00eda de Lisboa, y adjudic\u00f3 el material a Portugal CRRC Tangshan Rolling Stock Unipessoal Lda. La UE inici\u00f3 una investigaci\u00f3n que concluy\u00f3 (en 04\/2026) que \u00e9sta hab\u00eda recibido subvenciones extranjeras que distorsionaban el mercado, por lo que oblig\u00f3 a Mota-Engil a subcontratar a la polaca Pesa<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Sin tantos problemas, Serbia<\/strong> (en Europa, pero fuera de la Uni\u00f3n Europea, aunque los trenes s\u00ed circular\u00e1n por Hungr\u00eda) compr\u00f3 (en 10\/2023) 5 trenes de CRRC Changchun<\/a> (411 Soko<\/em> Halc\u00f3n<\/em>, con opci\u00f3n para 15 m\u00e1s<\/a>) para 200 km\/h. Cubren el recorrido Belgrado-Sub\u00f3tica (frontera) desde el 16\/04\/2026 (solo dos a\u00f1os y medio) y llegar\u00e1n hasta Budapest cuando hayan elevado sus andenes.<\/p>\n\n\n\n Los 3 Stadler KISS (S-410 tambi\u00e9n para 200 km\/h), que Srbijavoz<\/a> compr\u00f3 poco antes, solo hacen Belgrado-Novi Sad, desde el 20\/03\/2022.<\/p>\n\n\n\n En 01\/2026 el ministro h\u00fangaro de Transporte afirm\u00f3 que \u00abPlaneamos comprar 100 trenes<\/a> y hemos mantenido conversaciones con China al respecto\u00bb.<\/p>\n\n\n\n Serbia tambi\u00e9n compr\u00f3 (en 05\/2024) 9 EMU para 120 km\/h<\/a> a CRRC Changchun para la nueva l\u00ednea EXPO, que tambi\u00e9n prestar\u00e1 servicio al aeropuerto Nikola Tesla de Belgrado y -por lo que sea- el gobierno ha decidido formar un grupo de trabajo<\/a> que analizar\u00e1 las ofertas y preparar\u00e1 propuestas para los documentos contractuales relativos a la instalaci\u00f3n del ETCS 1 en dichos trenes. Los 4 primeros se entregar\u00e1n en 2026 y los otros 5 en 2027. Los primeros 4 trenes llegar\u00e1n en 2026<\/a> y los otros 5 en 02\/2027.<\/p>\n\n\n\n En 02\/2026 Hungr\u00eda anunci\u00f3 que estaba negociando con CRRC la compra de hasta 70 trenes<\/a> el\u00e9ctricos de LD.<\/p>\n\n\n\n En 05\/2020, Vossloh AG vendi\u00f3 su divisi\u00f3n de locomotoras<\/a> a CRRC ZELC.<\/p>\n\n\n\n En 09\/2024 CRRC ZELC y CRRC Shandong firmaron acuerdos con Acemil<\/a> (es una empresa log\u00edstica, as\u00ed que puede ser solo una empresa pantalla), de Hungr\u00eda, para cooperar en el \u00e1mbito de la producci\u00f3n de material rodante. Parece que han tenido menos problemas para vender vagones<\/a>, trenes de mantenimiento<\/a> para Metro de Londres, locomotoras, material auxiliar… A cualquier pa\u00eds, pero especialmente a los \u00abamigos\u00bb (Serbia, Hungr\u00eda, anteriormente Polonia… ), adem\u00e1s de a los estados exURSS y 21 trenes di\u00e9sel para 200 km\/h Shandong<\/em>, de CRRC Sifang, a Emiratos<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Los 3 primeros trenes para Etihad Rail se contrataron en 02\/2023<\/a>. Pese a que est\u00e1n preparados para el desierto (y en Emiratos hay mucha m\u00e1s arena que en Arabia, que es m\u00e1s bien un pedregal), el primero empez\u00f3 a prestar servicio para empleados en 02\/2024<\/a> (la LAV Abu Dabi-Fuyaira est\u00e1 terminada y con servicio de mercanc\u00edas desde el 28\/02\/2023, pero faltaba finalizar las estaciones, accesos y dem\u00e1s, que estar\u00e1n en 2026), tras comenzar las pruebas en oto\u00f1o de 2022.<\/p>\n\n\n\n En 12\/2025 el ministro de transportes viaja a China<\/a> para ver la f\u00e1brica de CRRC en Changchun (donde se fabrican los CR400BF, que circulan a 350 km\/h desde 2017) y entrevistarse con el CEO de CRRC<\/a>, la matriz de todos los fabricantes chinos y primer constructor mundial de material rodante.<\/p>\n\n\n\n CRRC fue creada el 01\/06\/2015 como fusi\u00f3n de varios fabricantes, todos ellos estatales; principalmente CSR (Sur, con f\u00e1brica de TAV en Sifang) y CNR (Norte, en Tangshan y Changchun). Las versiones de 8 coches de los trenes Fuxing (209 m, no cumplen las ETI) tienen 576\/619 plazas con hasta 5 asientos por fila gracias a sus 3,36 m de ancho (tampoco cumplen el g\u00e1libo europeo). Su altura es de 4,05 m (los CR400, mientras que los CR450 tienen 3,85) por 3,78 en los Avril<\/em>, 3,94 los Velaro Novo<\/em>, 4,08 los Frecciarossa <\/em>y 4,32 los TGV M<\/em>.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n ver\u00e1 el anillo del Centro Nacional de Pruebas del Ferrocarril<\/a>, en Dongjiao, al este de la capital (aqu\u00ed<\/a> se puede ver desde Google Maps). Las licitaciones para el suministro de material ferroviario (excepto casos muy puntuales, debidos a una urgencia, por ejemplo) deben utilizar el procedimiento abierto<\/strong> (p\u00e1gina 99<\/a>), desarrollado en la p\u00e1gina 119. Declaraciones<\/a> del ministro, el 21\/12\/2025:<\/p>\n\n\n\n \u00ab(En Europa) tenemos un problema de escala. Los chinos van con uno o dos fabricantes enormes. Y eso les hace muy competitivos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Desde luego estoy valorando seriamente la posibilidad de comprar trenes en China, no es ning\u00fan juego. Adem\u00e1s, la industria europea necesita reaccionar y creo que alguien tiene que empezar a hacerlo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Todos los procesos de compra van a concurso p\u00fablico.<\/strong>\u00ab<\/p>\n\n\n\n El sistema empresarial ferroviario chino es enorme y complejo, adem\u00e1s de que no se parece a la organizaci\u00f3n en Europa.<\/p>\n\n\n\n Hasta la disoluci\u00f3n del Ministerio de Ferrocarriles<\/a> (MOR<\/strong>, el 14\/03\/2013 tras la destituci\u00f3n de su presidente: Liu Zhijun<\/a>, sentenciado a pena de muerte por corrupci\u00f3n), \u00e9ste constitu\u00eda una especie de \u00abreino\u00bb en s\u00ed mismo, dentro de China. Tras la disoluci\u00f3n del Ministerio de Ferrocarriles (en 03\/2013), se crearon los grupos ferroviarios regionales, y estudiaron un modelo de separaci\u00f3n de infraestructura y operaci\u00f3n al estilo de la Uni\u00f3n Europea. Sin embargo, no se implement\u00f3, y cada una de las 18 divisiones regionales integra operaci\u00f3n e infraestructura.<\/p>\n\n\n\n Cada una tiene una cierta flexibilidad en su pol\u00edtica de precios (los billetes para un tren de alta velocidad son ahora m\u00e1s din\u00e1micos que antes, aunque menos que en Europa), por lo que se puede pensar que hay competencia en determinadas relaciones comunes prestadas por distintas regiones, pero los viajeros no saben con qu\u00e9 operador viajan, ya que en todos pone CR (o CRH si es de alta velocidad). Los precios de los CRH bajaron tras los Cambios en la <\/a><\/em>Pol\u00edtica de Velocidades y Precios<\/em><\/a> (2011), y desde entonces hasta 2016 (cuando pas\u00f3 a gestionarlos CR) no volvieron a subir. Tipos de trenes<\/strong> (denominaci\u00f3n en los horarios): CR<\/strong> (China State Railway Group<\/a> desde el 18\/06\/2019, exCRC, China Railway Corporation) es el holding ferroviario. CRI<\/strong> (China Railway International<\/a>), se encarga de la expansi\u00f3n ferroviaria internacional, especialmente en alta velocidad. Los institutos de dise\u00f1o<\/strong> ferroviario m\u00e1s importantes son: China Railway First Survey and Design Institute Group (FSDI, con sede en Xi\u2019an), China Railway Eryuan Engineering Group (CREEG, en Chengdu), China Railway Third Survey and Design Institute Group (TSDI, en Tianjin), China Railway Siyuan Survey and Design Institute Group (CRFSDI, en Wuhan), y China Railway Fifth Survey and Design Institute Group (T5Y, con sede en Beijing). <\/p>\n\n\n\n CREC <\/strong>(China Railway Group Limited<\/a>, exChina Railway Engineering Co) dise\u00f1a y construye la infraestructura. Es una empresa principalmente estatal (pero cotiza en las Bolsas de Shangh\u00e1i y de Hong Kong), y tambi\u00e9n participa en negocios internacionales, estando situada en el puesto n\u00ba 2 entre los grandes contratistas mundiales<\/a> (150.000 M $ en 2025<\/a>), el 13\u00ba en cuanto a facturaci\u00f3n internacional (as\u00ed que la mayor parte es interna) y empresa n\u00famero 43 del mundo por ingresos<\/a>. CRCC<\/strong> (China Railway Construction Corporation<\/a>) es su principal constructora internacional (n\u00famero 51 del mundo<\/a>, 2\u00aa mundial en el sector ferroviario [muy cerca de CRCC] con 140.000 M $ en 2025<\/a>) y ofrece paquetes completos (ingenier\u00eda, construcci\u00f3n y financiaci\u00f3n), mientras que CCECC<\/strong> (China Civil Engineering Construction Co<\/a>) trabaja m\u00e1s en la parte del dise\u00f1o. Todo el trabajo y suministros para las LAV, incluyendo el dise\u00f1o, los servicios de construcci\u00f3n y el material rodante, se somete a una licitaci\u00f3n competitiva<\/a>. El centro de licitaciones de CR en Beijing revisa las ofertas y selecciona las tres mejores para que la empresa conjunta elija. Las obras suelen estar financiadas por el China Development Bank<\/a>.<\/p>\n\n\n\n CRSC<\/strong> (China Railway Signal & Communication Corporation<\/a>), es responsable del sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n y comunicaciones ferroviarias.<\/p>\n\n\n\n CRRC<\/strong> (China Railway Rolling Stock Co<\/a>, fusi\u00f3n de CNR y CSR en 2015) es el fabricante de material m\u00f3vil ferroviario, una empresa independiente que cotiza en las Bolsas de Shangh\u00e1i y de Hong Kong. En 2024 tuvo unos ingresos totales de 29.744 M \u20ac (Alstom<\/a> ingres\u00f3 18.778 M \u20ac en total con 80.000 empleados y Siemens Mobility<\/a> 8.992 M \u20ac con 47.700 empleados), tuvo un beneficio neto de 1.890 M \u20ac<\/a> y 152.082 empleados. Las regiones (ya sea mediante filiales de CR o con empresas mixtas) mantienen y compran los trenes, en competencia entre fabricantes, y de acuerdo a sus especificaciones. Por ejemplo: los nuevos trenes Fuxing<\/em> tienen 2 dise\u00f1adores (CR400AF, fabricados por CRRC Sifang y BST, y CR400BF fabricados por CRRC Changchun y CRRC Tangshan), y ambos fabrican trenes de 8 coches (209 metros), 16 (413\/414 m) y 17 coches (440 m), ya que es lo que necesitan algunas l\u00edneas que tienen andenes de esa longitud.<\/p>\n\n\n\n CR<\/strong> (China Railway<\/a>) es el operador de viajeros en China, con 18 filiales en las regiones. \u00c9stas gestionan los trenes dentro de su territorio pero -si quieren que uno de sus trenes salga fuera- tiene que ser autorizado y gestionado por CR nacional.<\/p>\n\n\n\n Los servicios similares a Cercan\u00edas (o entre ciudades pr\u00f3ximas o en conurbaciones<\/a>) est\u00e1n a cargo de los gobiernos locales, excepto los de Zhejiang y Hainan, que est\u00e1n controlados por CR. A los gobiernos locales les suele resultar dif\u00edcil trabajar con CR, por lo que prefieren construir y operar ferrocarriles urbanos independientes.<\/p>\n\n\n\n CR<\/strong> (China Railway Classic Rail<\/a>) es su filial de tr\u00e1fico convencional. Opera con material autopropulsado (el anterior Hexie<\/em> CRH6F y el actual Fuxing<\/em> CR200J, con dos tractoras, algunos en push-pull<\/em>, a 200 km\/h), o con locomotoras con remolques, as\u00ed como los trenes tur\u00edsticos, a 160 km\/h o menos.<\/p>\n\n\n\n CRH<\/strong> (China Railway High-speed<\/a>) es el operador de alta velocidad, con trenes que circulan a entre 250 y 350 km\/h. Hay pocos trenes para 200 km\/h (el anterior Hexie<\/em> CRH6A y A-A<\/a> y el actual Fuxing<\/em> CRH3A-A<\/a>) y solo prestan servicios cortos en las conurbaciones.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s de los 18 operadores regionales de mercanc\u00edas, hay 3 a nivel nacional: CR Container<\/a>, CR Express Freight<\/a> y CR Special Cargo<\/a> (que tambi\u00e9n cotizan en Bolsa<\/a>); aunque tambi\u00e9n hay empresas locales (como China Shenhua Energy<\/a>, Jinwen Railway y Shangdong Weihai Railway) o filiales de CR (como Daqin Railway Co, que cotiza en la Bolsa de Shangh\u00e1i<\/a>), que incluso pueden ser due\u00f1as de la infraestructura.<\/p>\n\n\n\n NRA<\/strong> (National Railway Administration<\/a>) es el supervisor de la seguridad, la calidad de los proyectos y del cumplimiento de los est\u00e1ndares t\u00e9cnicos.<\/p>\n\n\n\nHasta 2017: disputas por la tecnolog\u00eda<\/h2>\n\n\n\n
En 11\/2014 CRCC (China Railway Construction Corporation, junto con socios locales) gan\u00f3 la licitaci\u00f3n para la construcci\u00f3n y operaci\u00f3n de una l\u00ednea de alta velocidad entre M\u00e9jico y Quer\u00e9taro, que incluy\u00f3 la fabricaci\u00f3n de 12 trenes<\/a> de CSR Sifang (CRH380A) para 320 km\/h. Pero -solo una semana despu\u00e9s- el presidente de M\u00e9jico revoc\u00f3 el contrato<\/a> para \u00abpropiciar la posible participaci\u00f3n de un mayor n\u00famero de fabricantes de trenes\u00bb y anunci\u00f3 una nueva licitaci\u00f3n, que nunca se produjo.
Antes, ya hubo protestas de Kawasaki<\/a>, dise\u00f1ador del CRH2 chino (solo para 250 km\/h, basado en el E2 japon\u00e9s<\/a>), que aumentaron cuando CSR Sifang vendi\u00f3 9 trenes CRH380A<\/a> (350 km\/h) a MTR Hong Kong.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/MTR380A-fr-1024x681.jpg\")
<\/a>![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Indonesia-Yawan-KCIC400-AF-tech-1024x636.jpg\")
<\/a>Relaciones industriales Europa-China<\/h2>\n\n\n\n
Trenes chinos en Europa<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/960px-MZ_411-103@BCR_20160106155835.jpg\")
<\/a>
Empezaron las pruebas en Velim en 09\/2019 y -acto seguido- comenz\u00f3 la pandemia, lo que ralentiz\u00f3 los ensayos.
Renfe compr\u00f3 el 50% de Leo Express<\/a> en 03\/2021.
Solo 5 meses despu\u00e9s se empez\u00f3 a rumorear que Leo Express cancelar\u00eda el contrato con CRRC, lo que se produjo en 04\/2022<\/a>. Adujeron que el material no era el apropiado para su futuro uso (\u00a1!).
En 2024 el operador alternativo checo RegioJet<\/strong> alquil\u00f3 los 3 Sirius<\/em><\/a>, que est\u00e1n en servicio desde 02\/2024<\/a> (con una autorizaci\u00f3n temporal, que pas\u00f3 a definitiva en 03\/2025, junto con el tercer tren<\/a>: en 01\/2025).<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/RegioJet-2025-1024x577.jpg\")
<\/a>![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Regiojet-Sirius-CRRC-asiento-isquiatico-ocupado-768x1024.jpeg\")
<\/a>
Todav\u00eda no han superado las pruebas invernales<\/a>, y no se sabe cu\u00e1ndo empezar\u00e1n a prestar servicio.
Poco tiempo despu\u00e9s (se firm\u00f3 en 02\/2020<\/a>), Alstom compr\u00f3 Bombardier -precisamente- como contrapeso a CRRC.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/X80-lat.jpg\")
<\/a>
Tras much\u00edsimas presiones pol\u00edticas, termin\u00f3 compr\u00e1ndolos a Stadler<\/a>. Curiosamente, cuando DB dej\u00f3 de necesitarlos (en 01\/2025, gracias a los ICE 4), los vendi\u00f3 a la tambi\u00e9n austriaca (aunque estatal) \u00d6BB.
Aun as\u00ed, WESTbahn insisti\u00f3 y -aparte- alquil\u00f3 (durante diez a\u00f1os, firmado en 2019) 4 trenes CRRC ZELC (Panda<\/em> 4110 class<\/a>, para 200 km\/h, de la plataforma DDEMU2<\/a> de dos niveles para Europa), que fueron presentados en 05\/2021 y comenzaron las pruebas en el circuito de Velim en 06\/2022.
Los tecn\u00f3logos europeos se negaron a instalar ETCS<\/a> y SNCF (17,4% de WESTbahn) se opuso<\/a> por ser china.
Finalmente, en 11\/2025 fue homologado por la ERA<\/a> y entrar\u00e1n en servicio el 10\/12\/2026 en Austria, Alemania, Chequia, Eslovaquia y Hungr\u00eda.
Tras las muchas cr\u00edticas recibidas, su CEO incluso tuvo que explicar por qu\u00e9 alquil\u00f3 trenes chinos<\/a> (y eso que es una empresa privada). B\u00e1sicamente: porque son m\u00e1s baratos y porque no tienen problemas de falta de capacidad industrial.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Westbahn-CRRC-Zhuzhou-2025-fr-lat-1024x576.jpg\")
<\/a>Contratos anulados<\/h2>\n\n\n\n
La CE abri\u00f3 su primer expediente<\/a> por \u00abayudas estatales ilegales\u00bb, CRRC Sifang se retir\u00f3<\/a> un mes despu\u00e9s y la CE archiv\u00f3 la investigaci\u00f3n<\/a>.
La beneficiaria deber\u00eda haber sido Talgo, pero no pudo asegurar la entrega en los plazos exigidos por la financiaci\u00f3n europea, y el concurso qued\u00f3 desierto<\/a>.<\/p>\n\n\n\n
En 02\/2020 Astra Vagoane y CRRC tambi\u00e9n ganaron la licitaci\u00f3n de 40 trenes RE-R<\/a> que -tambi\u00e9n- fue cancelada<\/a>, y que finalmente fueron adjudicados a la polaca PESA<\/a> (62 trenes por 610 M \u20ac).
Pese a que ambas licitaciones sufrieron retrasos, apelaciones y otros obst\u00e1culos<\/a>, CRRC no desisti\u00f3, y en 04\/2024 entreg\u00f3 un tren a la operadora privada Astra TransCarpatic<\/a> para conseguir la homologaci\u00f3n de la ERA<\/a>.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Rumania-SFEMU-1-1024x621.jpg\")
<\/a>Serbia y Hungr\u00eda<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/CRRC-fr-lat-3-1024x770.jpg\")
<\/a>![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/1024x0_BGVoz-CRRC.jpg\")
<\/a>
Importar\u00e1n locomotoras y ensamblar\u00e1n (primero y fabricar\u00e1n, despu\u00e9s) vagones de mercanc\u00edas.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/CRRC-Sifang-Etihad-rail-1024x683.jpg\")
<\/a>Posible compra de trenes chinos por Renfe<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/CR400BF-BZ-fr-lat-New-1024x683.jpg\")
<\/a>
El intento -frustrado- de fusi\u00f3n Alstom-Siemens, y la posterior compra de Bombardier por la primera fueron apoyados por la UE para crear un gigante nacional.
Pero empeque\u00f1ece cuando se compara con CRRC, y es que ser\u00eda necesario que se fusionase tambi\u00e9n con Siemens:<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/W-fabricantes-ingresos-2024-1024x684.jpg\")
<\/a>
Es la \u00fanica pista de pruebas ferroviarias circulares de Asia y fue finalizado en 1958. Cuenta con 38 km de v\u00edas (9 km el anillo exterior) y con una superficie total de 64 hect\u00e1reas, donde se encuentran laboratorios de investigaci\u00f3n cient\u00edfica. Est\u00e1 junto al Museo del Ferrocarril de China<\/a>.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/f11b748e-437d-4d4f-8f52-db49aabd6a30-1024x576.jpg\")
<\/a>Condiciones para la compra de trenes<\/h4>\n\n\n\n
Incluso la licitaci\u00f3n con negociaci\u00f3n<\/strong> precisa un m\u00ednimo de 3 candidatos (p\u00e1gina 127). El procedimiento de negociado sin publicidad<\/strong> se aplica solo cuando solo un \u00fanico fabricante puede hacerlo, por ejemplo: transformar los remolques<\/a> Trenhotel<\/em> en remolques con asientos.<\/p>\n\n\n\nEstructura y empresas ferroviarias en China<\/h2>\n\n\n\n
Organizaci\u00f3n hasta 2013<\/h4>\n\n\n\n
Era propietario de todas esas empresas mencionadas y tambi\u00e9n de muchas otras no comerciales, desde escuelas y hospitales hasta su propia polic\u00eda, su sistema judicial y de telecomunicaciones. La mayor\u00eda de los empleados viv\u00edan en el distrito ferroviario y acud\u00edan a escuelas y hospitales del MOR. Tambi\u00e9n hay muchas universidades y escuelas profesionales ferroviarias. Esas universidades no solo se dedican a la formaci\u00f3n profesional ferroviaria, sino tambi\u00e9n a la formaci\u00f3n de profesores y m\u00e9dicos.
Ahora, excepto la polic\u00eda ferroviaria, todas las dem\u00e1s funciones se han transferido a los gobiernos regionales y locales.<\/p>\n\n\n\nLas filiales regionales de CR<\/h4>\n\n\n\n
Mientras, los precios de los trenes convencionales (CR) son muy baratos porque el precio no ha cambiado desde 1996. B\u00e1sicamente, es de 0,013 \u20ac por km para los asientos de 2\u00aa clase. Un asiento en un tren de Beijing a Shangh\u00e1i (1.336 km) cuesta 18\/20 \u20ac para el tren cl\u00e1sico (D, T o Z, 12\/15 horas), y 35 \u20ac en 2\u00aa clase con litera. La 2\u00aa clase en un CRH (trenes G en los horarios) cuesta entre 50 y 60 \u20ac. Me dicen que al Gobierno le preocupa que, si las empresas operadoras tienen m\u00e1s libertad, aumenten los precios o cancelen los trenes que pierden dinero.<\/p>\n\n\n\n
G- TAV: el m\u00e1s r\u00e1pido, a 350 km\/h. \u9ad8\u94c1; G\u0101oti\u011b
C- TAV Intercity: a 300\/350 km\/h, entre ciudades pr\u00f3ximas. \u57ce\u9645; Ch\u00e9ngj\u00ec
D- Automotor el\u00e9ctrico: tambi\u00e9n llamado Hexiehao (Harmony<\/em>), a 200 km\/h; en l\u00edneas para 300 km\/h van a 250. \u52a8\u8f66; D\u00f2ngch\u0113
Z- Tren Expr\u00e9s Directo: para larga distancia con pocas paradas, a 160 km\/h. Solo asientos reclinables y literas (soft-seat, soft-sleepers<\/em>).
T- Expr\u00e9s: para larga distancia con pocas paradas, a 140 km\/h. A veces asientos reclinables, literas y camas (hard-seat, soft-seat, soft-sleeper, hard-sleeper).
K- R\u00e1pido: m\u00e1s paradas que loa serie T, a 120 km\/h. Aire acondicionado, con 4 clases y literas (berths o bunk bed).
Accommodation Fast Train: m\u00e1s lentos y con m\u00e1s paradas que los serie K, a 120 km\/h; algunos no tienen aire acondicionado.
Accommodation Train: los m\u00e1s lentos, a 100 km\/h, parando en todas las estaciones; sin aire acondicionado.
Commuter Train: servicio interno, no admite viajeros.
L\u2013 Trenes temporales: por ejemplo para el Festival Chino de Primavera<\/a> o la Fiesta Nacional<\/a>, cuando casi todos los chinos vuelven a sus lugares de origen.
Y- Tren tur\u00edstico.<\/p>\n\n\n\nEmpresas ferroviarias<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Logos-chinos.jpg\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\n
En 2023 ten\u00eda unos ingresos de 152.500 M \u20ac, un beneficio neto de 4.543 M \u20ac<\/a> y -solo la matriz- 299.652 empleados (en 2010 todo el grupo ten\u00eda 2.055.304 empleados, en 2023 eran 1.781.369). Tiene 18 filiales en las regiones, que son las que mantienen las l\u00edneas, incluso las financiadas por empresas privadas, las provincias o las ciudades, o las que cotizan en Bolsa como -por ejemplo- la empresa Beijing-Shanghai High Speed Railway Co Ltd, en la de Shangh\u00e1i<\/a>, con unos activos de 34.356 M \u20ac, unos ingresos de 5.088 M \u20ac y un beneficio neto de 1.540 M \u20ac en 2024<\/a>, o Guangzhou-Shenzhen Railway<\/a> (principalmente de CR, pero opera en la Bolsa de Shangh\u00e1i<\/a>), resultado de una reforma para probar el libre mercado en 1996. Cuando una l\u00ednea es operada por una empresa conjunta (o privada), \u00e9sta cobra a los viajeros y paga a la administraci\u00f3n regional<\/a> por el mantenimiento de la l\u00ednea y por los trenes.
Desde 2005 las l\u00edneas no troncales (fuera de los 8 + 8 ejes) suelen estar financiadas por gobierno provincial, los municipios y CR<\/a>, en diversos porcentajes (desde 2021 la mayor\u00eda de las nuevas, CR el 15%). Los activos de esas l\u00edneas pertenecen a CR Investment Co y a empresas de inversi\u00f3n del gobierno local.<\/p>\n\n\n\n
Hay Oficinas de Construcci\u00f3n especializadas en obras espec\u00edficas, como viaductos, t\u00faneles y electrificaci\u00f3n, etc. Las oficinas n\u00ba 1\/10 pertenecen a CREC y las n\u00ba 11\/25 a CRCC.<\/p>\n\n\n\n
Engloba a todos los fabricantes chinos en 46 filiales: Sifang, Tangshan y Changchun (AV), y Changke, Dalian, Datong, Jiangmen, Puzhen, Shandong, ZELC, entre los principales fabricantes para trenes a 200 km\/h o menos, y resto de veh\u00edculos ferroviarios.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/CRH6A-A-Tianfu-fr-lat-1024x768.jpg\")
<\/a>![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/CR200J-1024x683.jpg\")
<\/a>
M\u00e1s sobre sus trenes de alta velocidad<\/a>, y sobre la alta velocidad en China<\/a>, en Geotr\u00e9n.<\/p>\n