En Geotr\u00e9n tambi\u00e9n hay entradas sobre las series de remolques<\/a>, sus locomotoras<\/a>, y su material autopropulsado<\/a>, y sus exportaciones<\/a>, as\u00ed como su influencia en los EEUU<\/a> y en Europa<\/a>.<\/p>\n\n\n\n El sistema revolucionario del ingeniero Alejandro Goicoechea se basaba en cinco requisitos; sus trenes ten\u00edan que ser articulados, ligeros, con bajo centro de gravedad y con ruedas independientes (rodales) y guiadas.<\/p>\n\n\n\n Los trenes articulados<\/strong> tienen sus ruedas o bogies (en ese caso se llaman Jacobs) en el espacio entre dos coches. Sus ventajas son: que reduce un 15% el peso (9 bogies en lugar de 16 para un tren de 8 coches), aumenta la seguridad ante un descarrilo (tiende a mantenerse como un cuerpo \u00fanico y no sufre el llamado efecto \u201cacorde\u00f3n\u201d), tiene mejor aerodin\u00e1mica (menos bogies y menor distancia entre coches), transmite menos ruido y es m\u00e1s confortable (los bogies no est\u00e1n bajo los asientos).<\/p>\n\n\n\n La ligereza<\/strong> se consegu\u00eda -adem\u00e1s de con el resto de requisitos, aunque fuese un resultado secundario- con la fabricaci\u00f3n de las cajas en aluminio, as\u00ed como con la soldadura el\u00e9ctrica, que evit\u00f3 los pesados roblonados<\/a> en los bastidores. Las ruedas independientes<\/strong> evitan la rigidez del eje, que provocar\u00eda movimientos de lazo<\/a>, y deslizamientos rueda-carril en las curvas (por tener la misma velocidad angular en las dos ruedas) y, por tanto, desgastes y ruidos. Cuando un tren llega a una curva tiende a descarrilar porque el giro de la pesta\u00f1a (en su avance) desciende hacia el carril, lo que provoca una reacci\u00f3n hacia arriba; esto se evita gracias al gran peso que descansa sobre las ruedas. Al ser composiciones unidireccionales, los Talgo II necesitaban invertir el sentido de la marcha \u201chaciendo un tri\u00e1ngulo\u201d, para ello era de gran utilidad el sal\u00f3n mirador de cola, que ten\u00eda comunicaci\u00f3n telef\u00f3nica con la locomotora cuando retroced\u00eda -a velocidad de maniobra- para evitar descarrilos. El primer proyecto para un tren reversible fue el Talgo modelo 1958 (ya con remolques de 11,10 metros; ver la 2\u00aa parte<\/a>) que se estaba desarrollando en Espa\u00f1a bajo la direcci\u00f3n de Tor\u00e1n<\/a> (que lider\u00f3 todos los proyectos de Talgo hasta 1981) y Heredia (hasta que refund\u00f3 Europa Press en 1969), ya que McVeigh decidi\u00f3 iniciar una nueva andadura en el campo nuclear tras la entrega de los Talgo II; continu\u00f3 con el prototipo bidireccional RS-3 Est\u00edbaliz<\/em><\/strong> <\/em>(1960\/1964 con entre 4 y 7 remolques), y germin\u00f3 en el Talgo III, presentado el 05\/06\/1964.<\/p>\n\n\n\n Desde entonces todos sus trenes tienen los rodales guiados con \u00e1ngulo de ataque 0. Esto significa que la rueda siempre va centrada sobre el carril en los tramos rectos y, en las curvas, se desplaza hacia el exterior para evitar el contacto entre la pesta\u00f1a y la parte interior del carril. Adem\u00e1s, hay que tener en cuenta que, al ser troncoc\u00f3nicas, cualquier rueda -a la misma velocidad del tren- gira m\u00e1s despacio cuanto m\u00e1s cerca est\u00e9 el carril de la pesta\u00f1a. El primer rodal iba guiado por la locomotora, que ten\u00eda unos topes especiales: r\u00edgidos en las series 350 (1\/4T) y 352, y precomprimidos en la 353, con enganche scharfenberg (desde las 352) para que la uni\u00f3n fuese m\u00e1s r\u00edgida y los topes estuviesen m\u00e1s juntos. En la numerosa serie Talgo III empezaron a ser necesarias m\u00e1s locomotoras (algunas el\u00e9ctricas), as\u00ed que incorporaron los llamados Mansos <\/em>(RT111 o TG1z), unos furgones-convertidores (de los 3.000 V CC de la locomotora o la catenaria a los 380 V CA de la composici\u00f3n) que -adem\u00e1s de permitir el enganche normal de husillo- guiaban al resto de rodales. En cambio, las composiciones Talgo IV son independientes de la locomotora que las arrastra, ya que el guiado de rodales se consigue con unas barras de guiado asistido en el segundo rodal que gu\u00edan al primero al tomar la curva. As\u00ed, la pesta\u00f1a de la primera rueda solo ataca al carril durante el tiempo que tarde en entrar en la curva el segundo rodal, 13 metros por detr\u00e1s. En 1969, L\u00f3pez G\u00f3mez invent\u00f3 el torno de foso<\/a>, que permite el reperfilado de los rodales (tambi\u00e9n bogies) sin necesidad de desmontarlos del remolque.<\/p>\n\n\n\n Art\u00edculo de -entre otros- L\u00f3pez G\u00f3mez, sobre el guiado de los rodales y otros sistemas<\/a> de Talgo.<\/p>\n\n\n\n La pendulaci\u00f3n natural es un sistema mucho m\u00e1s sencillo y sin los inconvenientes de la basculaci\u00f3n activa que emplea el resto de fabricantes.<\/p>\n\n\n\n Desarrollo sus caracter\u00edsticas y diferencias en la entrada de Geotr\u00e9n: Sistemas para aumentar la velocidad de los trenes en una curva \u00bfBasculaci\u00f3n o Pendulaci\u00f3n?<\/a><\/p>\n\n\n\n El prototipo Avril (112.601 G3 F057 presentado en Innotrans 2012) presenta la particularidad (al igual que los trenes de Renfe S-106) de que sus remolques son mucho m\u00e1s anchos que el resto de trenes que cumplen el g\u00e1libo com\u00fan europeo UIC (G1 en partes altas y G12 en partes bajas): 320 cm contra unos 295. Por comparar con ejemplos de trenes de Siemens (todos con el mismo sistema de rodadura), los remolques ICE 1 y 2 tienen 302 cm de ancho, pero solo 20,56 m de largo, mientras que los ICE 4 solo tienen 285 cm de ancho para poder tener 28,75 m de largo. Mientras, los Talgo Avril tienen 320 cm de ancho por solo 13,215 m de largo (y eso que son m\u00e1s largos que el resto de remolques Talgo desde el T-IV: 13,140).<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, tienen un mecanismo (de Liebherr) que centra los remolques en las curvas<\/a> y que es Incompatible con la pendulaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n M\u00e1s en la entrada de Geotr\u00e9n: Material autopropulsado de Talgo<\/a>.<\/p>\n\n\n\n El 19\/05\/2022 Emilio Garc\u00eda Garc\u00eda, Director de Innovaci\u00f3n, habl\u00f3 sobre el pr\u00f3ximo empleo de motores de imanes permanentes en los rodales<\/strong> para conseguir tracci\u00f3n distribuida (1:14:29<\/a>). <\/p>\n
(\u00daltima actualizaci\u00f3n: 17\/02\/2026)<\/strong><\/p>\n\n\n\nLos fundamentos de Talgo<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Patente-rodales.jpg\")
<\/a>![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Talgo-II-Triangulo-Aravaca-fondo-FFE-1024x694.jpg\")
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Situar las ruedas entre los coches, y que \u00e9stas no tuviesen eje, permite que los coches puedan estar a muy poca altura sobre la v\u00eda<\/strong>: solo 20 cm en el Talgo I. Los remolques Talgo actuales tienen las puertas a 76 cm de altura (por encima de los rodales para tener piso continuo en todo el tren, aunque pod\u00edan estar por debajo), mientras que en los TGV est\u00e1n a 55 cm (son articulados, aunque con bogies, la comunicaci\u00f3n entre coches se realiza por el segundo piso), y en el resto de TAV el piso del habit\u00e1culo est\u00e1 a unos 110 \/ 130 cm (ya que la caja est\u00e1 encima de los bogies).<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Talgo_I_corte_tb.jpg\")
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Mediante el guiado<\/strong> se evita el ataque directo de las pesta\u00f1as de las ruedas sobre el interior del carril en las curvas; de esta forma se consigue reducir el desgaste de ambos elementos, la resistencia al avance y el ruido. Lo normal es que las ruedas se sit\u00faen en paralelo al carril tras ser forzadas sus pesta\u00f1as por el interior del carril en las curvas.
Parece ser que la singular idea para el guiado surgi\u00f3 al ver al encargado de guardar los triciclos del parque del Retiro montando la rueda delantera de cada uno de ellos en el eje del precedente, y apreciar que todos ellos segu\u00edan el camino del primero aunque \u00e9ste sortease un obst\u00e1culo.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Triangulos-fr.jpg\")
<\/a>![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Recorrido-ejes-guiados.jpg\")
<\/a>Trenes unidireccionales<\/h2>\n\n\n\n
La obsesi\u00f3n (en mi humilde opini\u00f3n, pero veremos las graves consecuencias que tuvo para la empresa) de Don Alejandro por la extrema ligereza, hizo que buscase una forma revolucionaria para evitar esa tendencia al entrar en una curva a gran velocidad con trenes con muy poco peso.
As\u00ed, los primeros trenes Talgo solo pod\u00edan circular de forma normal en un sentido, ya que las ruedas estaban guiadas para atacar la v\u00eda con un \u00e1ngulo negativo. Es decir: la pesta\u00f1a rozaba el carril por la parte posterior lo que -al estar ascendiendo- provocaba una fuerza reactiva hacia abajo, y esa fuerza imped\u00eda el remonte pese a la ligereza del tren. Un ejemplo: si la parte trasera de la rueda trasera de una bicicleta choca contra algo s\u00f3lido en su ascenso, la rueda bajar\u00e1.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Angulo-negativo-1024x587.jpg\")
<\/a>
En Madrid se hac\u00eda en la base de Aravaca, en Hendaya deb\u00eda retroceder hasta Ir\u00fan; en Barcelona hasta Pueblo Nuevo y por Morrot hasta Bifurcaci\u00f3n El Prat y desde all\u00ed a Gracia; en Valencia hab\u00eda un peque\u00f1o tri\u00e1ngulo lado mar y en Palencia era hasta Venta de Ba\u00f1os (10 km), gracias a un tri\u00e1ngulo especialmente construido en La Briquetera, lado Burgos. Pero el r\u00e9cord, sin duda, fue en abril de 1961 cuando, por un servicio especial de Semana Santa, tuvo que desplazarse 35 km desde Sevilla hasta Los Rosales. Aunque fue aun peor con el Talgo I, cuyas pruebas se realizaban hasta estaciones con placa giratoria, donde se cortaba el tren en dos para poder invertir su sentido de marcha.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Talgo-II-tras.jpg\")
<\/a>![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Prototipo-bidireccional-RS-3-1960-1024x707.jpg\")
<\/a>\u00bfC\u00f3mo se gu\u00edan los rodales?<\/h2>\n\n\n\n
Al entrar en una curva, el movimiento de giro se transmite desde el primer veh\u00edculo, uniendo los rodales consecutivos mediante un juego de barras desde el anterior, y haciendo que las ruedas del siguiente se sit\u00faen -de forma mec\u00e1nica- paralelamente al carril.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Ejes-de-guiado.jpg\")
<\/a>![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Patente-guiado.jpg\")
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Su \u00faltimo sistema, el empleado en el prototipo Avril y por el que D. Jos\u00e9 Luis L\u00f3pez G\u00f3mez (director t\u00e9cnico tras la jubilaci\u00f3n de \u00c1ngel Tor\u00e1n en 1990) recibi\u00f3 el Premio 2013 a la Innovaci\u00f3n Europea<\/a>, detecta electr\u00f3nicamente la distancia entre la pesta\u00f1a y el carril y, mediante un sistema mec\u00e1nico que acerca o aleja los extremos del eje de la rueda, la sit\u00faa en el punto \u00f3ptimo para evitar rozamientos, ruidos y desgastes.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/prototipo-Mecanismo-guiado-1024x768.jpg\")
<\/a>Pendulaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Pendulacion.jpg\")
<\/a>Caja ancha cumpliendo el g\u00e1libo europeo<\/h2>\n\n\n\n
Y es que el ancho de los remolques depende de su longitud ya que -cuanto mayor es esta \u00faltima- m\u00e1s sobresalen en las curvas.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Avril-ancho.jpg\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Galibo-Avril-T350-y-otros.jpg\")
<\/a>Rodales motorizados<\/h2>\n\n\n\n
En la feria de Beijing 2025 presentaron su concepto de rodales con motores<\/a> s\u00edncronos de imanes permanentes, con potencias continuas de hasta 350 kW por unidad. No encuentro diferencias con las presentaciones y v\u00eddeos de cuando presentaron su Avril G4 para la HS2 (2017).<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Rodal-motorizado-1.jpg\")
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