\u00abLos ingresos totales del grupo se situaron durante este periodo en torno a 4.480 M \u20ac, un 2,5% m\u00e1s que durante el conjunto del a\u00f1o 2024\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Ingresos-y-resultados-Renfe-1024x562.jpg\")
<\/a>![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Ingresos-todos-1024x688.jpg\")
<\/a>En 12\/2009, Renfe cre\u00f3<\/a> la filial LogiRAIL<\/a> (participada por Renfe Mercanc\u00edas al 34%, y por Renfe Viajeros y Renfe Ingenier\u00eda y mantenimiento al 33% cada una) para servicios log\u00edsticos y tecnol\u00f3gicos; cuenta con cerca de 4.000 empleados (3.472 de media en 2024). Desde 2016, la CNMC (Comisi\u00f3n Nacional de Mercados y Competencia) no hace gr\u00e1ficos de los flujos econ\u00f3micos en el ferrocarril<\/a>, as\u00ed que los tengo que hacer yo.<\/p>\n\n\n\n \u00c9ste es el de 2019:<\/p>\n\n\n\n Y \u00e9ste el de 2024 (todav\u00eda me faltan bastantes datos para el de 2025):<\/p>\n\n\n\n Son muy visuales y muestran los flujos de todo el ferrocarril. Los de Mercanc\u00edas son m\u00e1s sencillos e intuitivos, pero explicar\u00e9 los de Viajeros con m\u00e1s detalle en el siguiente bloque.<\/p>\n\n\n\n S\u00ed est\u00e1n las Cuentas de Viajeros<\/a>, y en lo que m\u00e1s solemos fijarnos es en los resultados econ\u00f3micos (se\u00f1alo los \u00abantes de impuestos\u00bb, por aquello de: \u00ablas gallinas que entran por las que salen\u00bb, y en algunos apartados son los \u00fanicos que aparecen en las Cuentas), que han pasado de +7,00 M \u20ac (en 2024) a +82,55 M; desde los beneficios de 140 M en 2018 y 126 en 2019, los a\u00f1os poscovid supusieron grandes p\u00e9rdidas: 420, 269, 54 y 66 M \u20ac. Los gastos de energ\u00eda de tracci\u00f3n han bajado 8,88M \u20ac, -3,3% con -pr\u00e1cticamente- el mismo n\u00famero de Trenes.km (-0,3%). Los datos de Viajeros.km suponen la forma m\u00e1s real (aunque menos intuitiva) de medir el tr\u00e1fico \u00bfO es que da lo mismo (ingresos, gastos, uso del material, consumo energ\u00e9tico, reducci\u00f3n de CO2<\/sub>, etc) 50 km de recorrido que 500? El de Cercan\u00edas en 2025 fue de 15 km, 113 en MD y 437 km el de SSCC.<\/p>\n\n\n\n Y aqu\u00ed podemos comparar el n\u00famero de Viajeros, el de Viajeros.km y los ingresos por \u00e1reas (el de AV de LD est\u00e1 estimado en un 10% m\u00e1s que en 2024 [ser\u00e1 m\u00e1s], el tr\u00e1fico subi\u00f3 el 11%):<\/p>\n\n\n\n El de 2024 (con datos exactos ya publicados por el OFE<\/a>):<\/p>\n\n\n\n Dentro de las Cuentas de Viajeros hay dos grandes grupos completamente separados y que no tienen nada que ver. Las Obligaciones de Servicio P\u00fablico<\/strong> (OSP<\/a>), que \u00abson consideradas beneficiosas para el conjunto de la sociedad por razones de eficiencia energ\u00e9tica, social, econ\u00f3mica o medioambiental frente a otros modos de transporte terrestre alternativos\u00bb, por lo que pueden ser subvencionadas, y los Servicios Comerciales<\/strong> (SSCC), que son operados a \u00abriesgo y ventura\u00bb por Renfe, es decir: no pueden recibir subvenciones porque supondr\u00edan una competencia desleal al autocar y el avi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan su Estatuto<\/a>, \u00abRenfe es una entidad p\u00fablica empresarial adscrita al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible (Gobierno de Espa\u00f1a) que tiene personalidad jur\u00eddica propia y que act\u00faa con autonom\u00eda de gesti\u00f3n, dentro de los l\u00edmites establecidos en la Ley del Sector Ferroviario, en su Estatuto y en la legislaci\u00f3n que le sea de aplicaci\u00f3n\u00bb. Pero opera las OSP mediante un Contrato-Programa suscrito con la Administraci\u00f3n General del Estado (AGE<\/a>), y eso cambia totalmente su operativa y su margen de maniobra (mucho mayor en los SSCC). Por ejemplo, para comprar trenes para OSP, el Consejo de Ministros tiene que autorizar a Renfe (en la p\u00e1gina 49 del BOE<\/a>), mientras que -para comprar trenes de SSCC- basta con que lo apruebe el consejo de administraci\u00f3n\u00a0de Renfe<\/a>.<\/p>\n\n\n\n El fin de los abonos gratuitos (el 30\/06\/2025, aunque fueron sustituidos por otras ayudas, ver m\u00e1s abajo) produjo un aumento de los ingresos por billetes y un descenso en el n\u00famero de viajeros (m\u00ednimo en Cercan\u00edas, por la subida en el uso de las de Madrid, y en Avant, y grande en MD convencional):<\/p>\n\n\n\n La contraprestaci\u00f3n a Renfe por los servicios en Catalu\u00f1a se rige por los RD 2034\/2009<\/a> (Cercan\u00edas) y 1598\/2010<\/a> (MD), y la de los de Cercan\u00edas en Euskadi por el RD 368\/2024<\/a>. Las comunidades son quienes deciden los horarios, las tarifas y controlan la calidad del servicio desde el traspaso de dichas competencias (y pueden financiar la mejora de los servicios), mientras que Renfe sigue destinando el mismo importe (por eso no se incluye valoraci\u00f3n econ\u00f3mica del coste), pero con contabilidad segregada. El conjunto del resto de servicios aparece en la contabilidad de Renfe (ingresos, gastos y subvenciones) como Servicio P\u00fablico AGE (p\u00e1gina 133<\/a>), mientras que los de la Generalitat (p\u00e1gina 135) y Pa\u00eds Vasco (137) se muestran separados; en la p\u00e1gina 139 est\u00e1n las Cuentas de los Convenios con las Comunidades, que aportaron 39,911 M \u20ac (Catalu\u00f1a), 7,035 M (Andaluc\u00eda), 3,332 M (Extremadura), 2,937 M (Arag\u00f3n) y 1,989 M (Euskadi) en 2025. En 01\/2023, Renfe descentraliz\u00f3 la gesti\u00f3n de las OSP para \u00abacercar la gesti\u00f3n a los ciudadanos<\/a>\u00bb y para \u00abprepararse para la pr\u00f3xima liberalizaci\u00f3n de las OSP<\/a>\u00bb (empezar\u00e1 el 01\/01\/2028<\/a>). 2024 fue el a\u00f1o con mayor subvenci\u00f3n al transporte p\u00fablico aunque -tras la finalizaci\u00f3n (el 30\/06\/2025) de los abonos gratuitos establecidos por el RD 14\/2022<\/a> (por la invasi\u00f3n rusa a Ucrania y la consiguiente subida del precio de los combustibles)- al d\u00eda siguiente se cre\u00f3 el billete \u00fanico (seg\u00fan edad) para todas las zonas y n\u00facleos de Espa\u00f1a (RD 1\/2025<\/a>) y abonos para MD con descuentos del 40 y 50% seg\u00fan edad, y gratis para menores de 15 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n Aqu\u00ed podemos ver c\u00f3mo baj\u00f3 el 7,52% en 2025 (el total), aunque se mantuvo por encima de la ya muy alta de 2022 (los abonos gratuitos empezaron el 01\/09\/2022).<\/p>\n\n\n\n Aqu\u00ed podemos ver la evoluci\u00f3n del coste por Viajero y km (en 2025 comparado con 2019), los pagos reales de los viajeros y el % subvencionado. L\u00f3gicamente, con trenes m\u00e1s llenos (aprovechamiento de las plazas.km del 36,35% en 2025 y del 42,12% en 2024 por el 34,09% de 2019) el coste es menor.<\/p>\n\n\n\n Y en el a\u00f1o con la mayor subvenci\u00f3n hist\u00f3rica: el 86,9% del coste.<\/p>\n\n\n\n El precio medio pagado por los viajeros de Cercan\u00edas por cada km en 2025 fue de 4,315 c\u00e9ntimos (-31,38% sobre 2019), el de MD convencional fue de 3,170 (-56,08%) y el de Avant de 7,747 (-28,87%). La subvenci\u00f3n a Cercan\u00edas fue de 965,149 M \u20ac, mientras que la de MD fueron 524,611 M. En 04\/2026 la Oficina Federal de Transportes (OFT) suiza <\/strong>propuso un nuevo umbral m\u00ednimo de viabilidad econ\u00f3mica<\/a> para las OSP. Los servicios regionales de alta frecuencia deber\u00e1n cubrir el 30% de los costes con ingresos procedentes de las tarifas y la financiaci\u00f3n local para poder optar a la subvenci\u00f3n nacional a partir de 2029. \u00abTendr\u00e1n la opci\u00f3n de limitar la frecuencia de los servicios a media hora, en cuyo caso se aplicar\u00e1 el umbral vigente del 20%\u00bb. El d\u00e9ficit anual de las OSP<\/strong> (buscar en esta entrada: \u00abOSP subvenciones detalladas (2005 \/ 2025)\u00bb) se compensa por la Administraci\u00f3n General del Estado (AGE<\/a>), que lo paga a Renfe mediante un Contrato-Programa. El \u00faltimo (2018\/2027<\/a>) determin\u00f3 los servicios a prestar y su coste, m\u00e1s un \u00abbeneficio razonable\u00bb para Renfe Viajeros, que se estipul\u00f3 en el 3% de los ingresos de tr\u00e1fico<\/a> reales del ejercicio. De esta forma, su resultado contable anual debe ser neutro, aunque siempre hay variaciones con respecto a las previsiones, que son resueltas en los siguientes a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n En 2025 ganaron 58,40 M \u20ac, mientras que en 2024 perdieron 26,73 M; como el resto de los a\u00f1os poscovid, que supusieron grandes p\u00e9rdidas:<\/p>\n\n\n\n Ingresos y n\u00famero de viajeros en 2025 (los Servicios Transversales se han integrado en los Radiales):<\/p>\n\n\n\n Renfe no separa la contabilidad (en sus Cuentas solo los datos de tr\u00e1fico) entre los servicios comerciales de alta velocidad (Ave y Avlo) y lo que llaman \u00abResto de LD\u00bb (Alvia e IC -tanto si circulan sobre LAV como si lo hacen sobre l\u00ednea convencional- y Euromed), pero el presidente de Renfe ya anunci\u00f3 beneficios en la parte de AV en 2022 (unos 80 M \u20ac), en 2023 (unos 15 M) y en 2024 (unos 35 M). Como no puede recibir subvenciones, los d\u00e9ficit de los SSCC se compensan con los super\u00e1vit, y -si no- pasan a engrosar la deuda de Renfe porque es una entidad p\u00fablica empresarial<\/a> (las OSP no tienen deuda porque se rigen por un Contrato-Programa, ver m\u00e1s arriba). En este gr\u00e1fico est\u00e1 la deuda del Grupo, contando no solo la de Viajeros.<\/p>\n\n\n\n En 2025 perdi\u00f3 52,46 M \u20ac por 33,99 en 2024; desde 2005 (no tengo datos anteriores) solo gan\u00f3 dinero (menos de 4 M) en 2019. Para detalles de otros a\u00f1os, buscar en esta entrada \u00abIngresos y resultados por \u00e1reas Renfe (1992 \/ 2025)\u00bb. En 2010 se lleg\u00f3 a la conclusi\u00f3n de que Renfe Mercanc\u00edas no ten\u00eda futuro<\/a>, y desde 2012 se estuvo buscando una venta<\/a>, una alianza o un socio estrat\u00e9gico<\/a>; en 04\/2015 Renfe aprob\u00f3 ceder a un socio industrial hasta el 49%<\/a> de Mercanc\u00edas (fue el conocido entonces como \u201cProyecto Zebra\u201d, pero tampoco se llev\u00f3 a cabo<\/a>). Las continuas (desde 2005 ha perdido una media de 48 M \u20ac anuales, y solo gan\u00f3 en 2019: 3,8 M) p\u00e9rdidas econ\u00f3micas llevaron a la venta<\/a> (anunciada el 25\/09\/2023) de -al menos- un 50% de Renfe Mercanc\u00edas al gigante naviero MSC<\/a> (una de cuyas participadas es Medway<\/a>, con tr\u00e1ficos en toda la pen\u00ednsula y -ahora- tambi\u00e9n a Francia) por su valor contable (376.125 \u20ac el 100%, con una deuda de 586 M \u20ac<\/a>) y -todav\u00eda en 04\/2026- no hay acuerdo firmado (seg\u00fan parece, debido a la oposici\u00f3n de los sindicatos<\/a> pese a que el ministro asegur\u00f3 el mantenimiento del empleo<\/a> en Renfe Mercanc\u00edas o dentro del Grupo a sus 945 trabajadores). Tambi\u00e9n puede haber un intercambio de acciones, ya que Renfe encarg\u00f3 a Deloitte (en 10\/2024) un an\u00e1lisis exhaustivo sobre Medway<\/a>.<\/p>\n\n\n\n M\u00e1s sobre el transporte ferroviario de mercanc\u00edas en Espa\u00f1a en Geotr\u00e9n \u00bfQu\u00e9 pasa con el transporte de mercanc\u00edas en tren?<\/a><\/p>\n\n\n\n Sus Cuentas<\/a> reflejan unas p\u00e9rdidas de 5,78 M \u20ac, que contrastan con los beneficios de 2024 (5,07 M) pese al mayor volumen de ingresos por su actividad (+5,5%); sobre todo, ha sido por comparaci\u00f3n con los beneficios extraordinarios de la Operaci\u00f3n Chamart\u00edn en 2024 (19,4 M \u20ac). Los roscos son las empresas de alquiler ferroviario. \u00c9sta se llama Renfe Alquiler de Material Ferroviario (RAMF<\/a>), y en sus Cuentas<\/a> vemos que vendi\u00f3 el material no alquilable (7 locomotoras y 240 vagones en 2025), y que ten\u00eda alquiladas (a finales de a\u00f1o) 32 locomotoras (26 de mercanc\u00edas en 04\/2026 seg\u00fan mis cuentas), 50 vagones, 6 automotores S-592 (a CP, que Portugal devolver\u00e1 cuando tenga los Stadler con el STM del Convel), 18 locotractores (a Renfe Mantenimiento) y -a Leo Express<\/a>– 21 trenes di\u00e9sel Alstom Coradia Lint<\/a> (propiedad del rosco Alpha Trains Europe), 59 coches IC1<\/a> (exDB) y 39 remolques Talgo VI<\/a>. Todav\u00eda no publicaron sus Cuentas<\/a>. Solo incluye Renfe of America (Texas Central<\/a>) y Leo Express (49,9% de Renfe y 5% de CAF<\/a> a trav\u00e9s de su filial sueca de mantenimiento EuroMaint). Ni Haramain<\/a> (Renfe cre\u00f3 sucursal el 26\/02\/2025), ni Rail Baltica<\/a>, ni Tren Maya<\/a> (la 2\u00aa filial fue creada el 04\/02\/2025), ni tampoco los Ave a Marsella y Lyon (Renfe France<\/a>, creada el 04\/02\/2025). Renfe ha pagado un 1,6% m\u00e1s de c\u00e1nones con un 5,1% menos de tr\u00e1fico (lastrado por las mercanc\u00edas, que casi no pagan c\u00e1nones). LFP Perthus y SNCF R\u00e9seau (tr\u00e1fico internacional a Francia) recibieron 11,153 M \u20ac (+7,4%) por los trenes de Viajeros de Renfe France (2 frecuencias, 4 recorridos), lo que supone 7.639 \u20ac por recorrido; mientras, sus pocos trenes internacionales de mercanc\u00edas (y con rebaja del 90% en LFP Perthus) pagaron solo 9.700 \u20ac (euros, s\u00ed).<\/p>\n\n\n\n En Servicios Comerciales Renfe pag\u00f3 un 3,0% menos por Viajero y km, y en OSP un 18,5% m\u00e1s por la menor ocupaci\u00f3n de los trenes comparada con el a\u00f1o anterior. Tambi\u00e9n podemos ver c\u00f3mo (por Viajero y km) se paga casi el doble (+91%) en OSP que en Servicios Comerciales porque el aprovechamiento de las primeras es la mitad: 36,35% contra 72,96%. Medido en Trenes.km, los de SSCC pagan lo mismo, mientras que los de OSP han pagado el 3,1% m\u00e1s (imagino que por subida del tr\u00e1fico Avant), mientras que los de Mercanc\u00edas tan s\u00f3lo cubren en torno al 5% de los costes<\/a> que producen (un tren de SSCC paga 20 veces m\u00e1s que uno de mercanc\u00edas).<\/p>\n\n\n\n M\u00e1s detallado, aunque los datos que faltan de 2025 solo los dar\u00e1 el OFE<\/a>:<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n
Contando LogiRAIL, Renfe tiene unos 20.000 empleados (19.861 de media en 2024).<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Empleados-1024x460.jpg\")
<\/a>Flujos econ\u00f3micos<\/h4>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Flujos-economicos-2019-1024x588.jpg\")
<\/a>![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Flujos-2024-1024x607.jpg\")
<\/a>Viajeros<\/h2>\n\n\n\n
Renfe Viajeros tiene 10.233 empleados; de ellos, 5.086 maquinistas y 3.539 comerciales.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Vkm-Fomento.jpg\")
<\/a>![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Quesos-2025-1024x376.jpg\")
<\/a>![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Quesos-2024-1024x398.jpg\")
<\/a>Obligaciones de Servicio P\u00fablico (OSP)<\/h4>\n\n\n\n
Ingresos y n\u00famero de viajeros de las OSP<\/h5>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Cercanias-578x1024.jpg\")
<\/a>![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Ingresos-MD-rotated.jpg\")
<\/a>![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Viajeros-MD-rotated.jpg\")
<\/a>![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Vkm-OSP.jpg\")
<\/a>Subvenciones de las OSP<\/h5>\n\n\n\n
Tambi\u00e9n hay diferencias en la liberalizaci\u00f3n <\/strong>entre las OSP y los SSCC; la de las OSP se conoce como \u00abcompetencia por el mercado\u00bb (varios operadores pujan para conseguir la concesi\u00f3n \u00fanica de una determinada OSP), mientras que -en los mercados liberalizados (los servicios comerciales, la larga distancia en Espa\u00f1a)- existe \u00abcompetencia en el mercado\u00bb (acceso abierto para operadores cualesquiera).<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/OSP-subvenciones-detalladas-1024x438.jpg\")
<\/a>![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/OSP-reparto-ingresos-2019-y-2025-1024x339.jpg\")
<\/a>![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/OSP-reparto-ingresos-2019-y-2024-1024x328.jpg\")
<\/a>
No tengo datos m\u00e1s recientes, pero en los de 2018 se puede apreciar la diferencia entre la cobertura econ\u00f3mica (la parte de los ingresos por venta de billetes que cubren los gastos) de las distintas relaciones de servicios Avant (una obtuvo incluso beneficios econ\u00f3micos). La subvenci\u00f3n media de los Avant de ese a\u00f1o fue del 17%, mientras que la de la MD convencional fue del 73% (CNMC<\/a>); ascendiendo a 12,4 c\u00e9ntimos por viajero y km, por los 26,1 para los de MD convencional.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Cobertura-Avant-2018-1024x504.jpg\")
<\/a>
El criterio de 1984 en Espa\u00f1a<\/strong> fue el 23% de los costes. Y las frecuencias eran much\u00edsimo menores, en algunos casos inexistentes o muy bajas. Hasta entonces no hab\u00eda financiaci\u00f3n local, pero algunas administraciones auton\u00f3micas comenzaron a poner dinero -durante m\u00e1s o menos a\u00f1os- ante la amenaza de cierre.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Ingresos-result-y-precios-OSP-1024x474.jpg\")
<\/a>Servicios Comerciales (SSCC)<\/h4>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Ingresos-result-y-precios-SSCC-1024x585.jpg\")
<\/a>![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/LD-rotated.jpg\")
<\/a>![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Vkm-SSCC.jpg\")
<\/a>
La UE permite (hasta cierto punto) las compensaciones entre servicios rentables (la mayor\u00eda de los de Ave) y deficitarios (muchos de los de Resto de LD), aunque la reducci\u00f3n de m\u00e1rgenes en los m\u00e1s rentables (los de los 3 principales ejes) ha reducido el colch\u00f3n para los deficitarios.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Resultados-AV-y-LD-separados-Modif-2-1024x546.jpg\")
<\/a>![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Resultados-AVE-2010-18-1024x615.jpg\")
<\/a>![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Ingresos-result-y-precios-Ave.jpg\")
<\/a>![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Renfe-deuda-1024x571.jpg\")
<\/a>Mercanc\u00edas<\/h2>\n\n\n\n
Hubo bajada de ingresos (-15,4%) y tr\u00e1fico (-12,8%), aunque tambi\u00e9n de gastos (-5%, principalmente de energ\u00eda de tracci\u00f3n: -7,6 M \u20ac, -26% con un 16% menos de Trenes.km), pero no lo suficiente como para revertir la situaci\u00f3n econ\u00f3mica.
Tiene 959 empleados; de ellos, 719 maquinistas y 54 comerciales.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Mercancias-Renfe-tkm-1024x716.jpg\")
<\/a>Ingenier\u00eda y Mantenimiento<\/h2>\n\n\n\n
Tiene 3.214 empleados en 98 Bases de Mantenimiento (5 son BMI). Tiene sociedades al 49% con los fabricantes: Actren <\/strong>con CAF (Santa Catalina), BTren <\/strong>con Alstom exBombardier (Humanes, Vic\u00e1lvaro, Los Prados, Can Tunis, Santa Catalina y Fuencarral), Erion <\/strong>con Stadler (Fuencarral, Pla de Vilanoveta, Lugo de Llanera, Vic\u00e1lvaro, Ourense, Granada, Valencia y Salamanca), Irvia <\/strong>con Alstom (Villanova, Moncada, Matar\u00f3, Cerro Negro y La Sagra), Nertus <\/strong>con Siemens (Fuente Amarga) y Tarvia <\/strong>con Talgo (Fuencarral y Can Tunis para AV y San Andr\u00e9s para material remolcado; aunque Renfe vendi\u00f3 su participaci\u00f3n a Talgo en 10\/2013, volvieron a crearla el 29\/04\/2021 para los Avril).<\/p>\n\n\n\nEl rosco de Renfe<\/h2>\n\n\n\n
Tiene 39 coches convencionales preparados para alquilar (lo se\u00f1alo por si alguien se anima).
Tiene 12 empleados.<\/p>\n\n\n\nProyectos internacionales<\/h2>\n\n\n\n
En 2024 Leo Express ingres\u00f3 40,4 M \u20ac<\/a>, ten\u00eda 400 empleados y transport\u00f3 3,831 millones de viajeros (4,565 en 2025<\/a>), con un EBITDA de 13,1 M \u20ac y un beneficio neto de 1,7 M \u20ac.
En 2024 Renfe PI tuvo solo 16,9 M \u20ac de ingresos (en 2023 fueron muchos menos: 2 M), y gan\u00f3 2,69 M \u20ac con solo 49 empleados. Desconozco por qu\u00e9 no contabilizan el 50% de los 40,4 M de Leo Express.<\/p>\n\n\n\nC\u00e1nones<\/h3>\n\n\n\n
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<\/a><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Canones-por-area-1024x466.jpg\")
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