{"id":2147,"date":"2012-02-04T12:39:08","date_gmt":"2012-02-04T12:39:08","guid":{"rendered":"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/?p=2147"},"modified":"2021-07-24T21:30:40","modified_gmt":"2021-07-24T21:30:40","slug":"lav-a-cadiz-detalles-del-trazado-entre-utrera-y-sur-de-el-cuervo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/lav-a-cadiz-detalles-del-trazado-entre-utrera-y-sur-de-el-cuervo\/","title":{"rendered":"LAV a C\u00e1diz: Detalles del trazado entre Utrera y sur de El Cuervo"},"content":{"rendered":"\n<p>La LAV de alta velocidad de Sevilla a C\u00e1diz es una nueva infraestructura ferroviaria, en la que van a convivir tanto trenes de Alta Velocidad ( de hasta 250 km\/h ), con cercan\u00edas, regionales y mercantes y su explotaci\u00f3n a medio plazo se plantea con v\u00eda doble, se\u00f1alizaci\u00f3n ERTMS y <em>muy probablemente<\/em> en ancho ib\u00e9rico, y electrificaci\u00f3n a 25 KV AC.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00c9sta se plantea como una duplicaci\u00f3n del trazado convencional existente en muchos tramos, y en otros plantea la construcci\u00f3n de una nueva plataforma con nuevo trazado que mejora los radios m\u00ednimos de ciertas curvas existentes. En la mayor\u00eda del trazado se plantea una nueva plataforma en paralelo a la existente que albergar\u00e1 la nueva doble v\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p>El tramo que vamos a mostrar en este post es el m\u00e1s atrasado de toda la actuaci\u00f3n y empalma por el norte con la duplicaci\u00f3n de v\u00eda realizada a principio de los a\u00f1os 2000, en particular los subtramos <strong>La Salud &#8211; Dos Hermanas<\/strong>; de <span style=\"color: #0000ff;\"><strong>6,2 km<\/strong><\/span>, <strong><span style=\"color: #ff6600;\">adjudicada en 1997 y finalizada en el a\u00f1o 2000<\/span><\/strong>; y el subtramo <strong>Dos Hermanas &#8211; Utrera<\/strong>; de <span style=\"color: #0000ff;\"><strong>16,8<\/strong><\/span> km, <strong><span style=\"color: #ff6600;\">adjudicado en 2001 y finalizado en 2003.<\/span><\/strong> Y por el sur los subtramos desde el Aeropuerto de Jerez hasta C\u00e1diz que est\u00e1n en un estado mucho m\u00e1s avanzado de ejecuci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>Hay que recordar que los tramos mostrados en este post son ( incluye montaje de v\u00eda y electrificaci\u00f3n ) :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><span style=\"color: #008000;\"><strong>Utrera &#8211; Las Cabezas de San Juan<\/strong><\/span>: <span style=\"color: #0000ff;\"><strong>De 26,1 km<\/strong><\/span>, adjudicadas a <strong>Dragados<\/strong>, S.A., y <strong>Tecsa Empresa Constructora<\/strong>, S.A, con ejecuci\u00f3n de 34 meses a partir del 28\/10\/2006, es decir con<span style=\"color: #ff6600;\"><strong> fecha estimada de finalizaci\u00f3n de plataforma &nbsp;de 08\/2009<\/strong><\/span>.<\/li><li><strong><span style=\"color: #008000;\">Las Cabezas de San Juan &#8211; Lebrija<\/span><\/strong>: &nbsp;<strong><span style=\"color: #0000ff;\">De 15,8 km<\/span><\/strong>, adjudicadas a <strong>Comsa, S.A<\/strong>. Y<strong> Gea-21, S.A <\/strong>con ejecuci\u00f3n de 30 meses a partir del 28\/07\/2007, es decir <strong><span style=\"color: #ff6600;\">con fecha estimada de finalizaci\u00f3n de plataforma de 28\/01\/2010<\/span><\/strong>.<\/li><li><strong><span style=\"color: #008000;\">Puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (PAET) y obras auxiliares en Lebrija<\/span><\/strong>: Adjudicado el 12\/12\/2011 a las empresas <strong>Ecisa Compa\u00f1\u00eda General de Construciones, S.A<\/strong>. y <strong>Construcciones Lujan<\/strong>, S.A, con unos plazos de entrega a partir de esa fecha de 6 meses, <span style=\"color: #ff6600;\"><strong>es decir fecha estimada 06\/2012<\/strong><\/span>.<\/li><li><span style=\"color: #008000;\"><strong>Lebrija &#8211; El Cuervo<\/strong><\/span>: <span style=\"color: #0000ff;\"><strong>De 10,5 km<\/strong><\/span>, adjudicadas a&nbsp;<strong>Azvi, S.A<\/strong>., y <strong>Vimac, S.A<\/strong>. con ejecuci\u00f3n en 26 meses a partir del 28\/10\/2006, es decir con <span style=\"color: #ff6600;\"><strong>fecha estimada de finalizaci\u00f3n de plataforma de 12\/2008<\/strong><\/span>.<\/li><li><span style=\"color: #008000;\"><strong>El Cuervo &#8211; Aeropuerto de Jere<\/strong><\/span>z: <span style=\"color: #0000ff;\"><strong>De 9,6 km<\/strong><\/span>, adjudicadas a <strong>Construcciones Vera, S. A<\/strong>.; <strong>Joca Ingenier\u00eda y Construcciones, S. A<\/strong>., y <strong>Contratas Interv\u00edas del Levante, S .L <\/strong>con ejecuci\u00f3n de 19 meses &nbsp;a partir del 14\/07\/2008, es decir con <strong><span style=\"color: #ff6600;\">fecha estimada de finalizaci\u00f3n de plataforma de 02\/2010<\/span><\/strong>.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<div style=\"text-align: justify;\">A parte de esto hay que recordar que las obras de instalaci\u00f3n de los <span style=\"color: #008000;\"><strong>sistemas de comunicaciones y se\u00f1alizaci\u00f3n<\/strong><\/span>, &nbsp;se adjudicaron a <strong>Dimetronic<\/strong> y <strong>Thales <\/strong>el 19\/10\/2010 con un plazo de ejecuci\u00f3n de 34 meses a partir de esta fecha,<span style=\"color: #ff6600;\"><strong> es decir para 07\/2013. <\/strong><span style=\"color: #000000;\"><strong>Esta fecha es m\u00e1s que probable para la finalizaci\u00f3n de la obra y puesta en servicio de toda la LAV hasta C\u00e1diz<\/strong>.<\/span><\/span><\/div>\n\n\n\n<div style=\"text-align: justify;\">&nbsp;<\/div>\n\n\n\n<div style=\"text-align: justify;\">Asumiendo estas fechas para el tramo Utrera &#8211; Aeropuerto de Jerez, vamos a mostraros fotograf\u00edas a\u00e9reas comentadas sobre el estado de las obras en fechas recientes. <strong>Para ver cualquier imagen en tama\u00f1o mayor p\u00falsese sobre ella<\/strong>.<\/div>\n\n\n\n<div style=\"text-align: justify;\">&nbsp;<\/div>\n\n\n\n<div style=\"text-align: justify;\">&nbsp;<\/div>\n\n\n\n<div style=\"text-align: justify;\">La primera imagen a mostrar est\u00e1 localizada en la zona norte de Utrera, pero quer\u00eda compartirla en este post. Hablo del punto de bifurcaci\u00f3n desde la v\u00eda doble de Sevilla a Utrera de la v\u00eda \u00fanica hacia Marchena, usada en la actualidad para los servicios ferroviarios desde Sevilla a Granada. En esta imagen, se puede comprobar que los trenes que circulen hacia\/desde la l\u00ednea de Marchena tienen que <strong>cizallar la v\u00eda doble de la l\u00ednea de C\u00e1diz<\/strong>, que se supone pertenece a la LAV Sevilla C\u00e1diz. Comento esto, ya que esto supone una limitaci\u00f3n en la planificaci\u00f3n de la malla de circulaciones en la actualidad y mucho m\u00e1s cuando en el corto plazo se pueda plantear esta l\u00ednea a Marchena como conexi\u00f3n temporal con el Eje Ferroviario Transversal de Andaluc\u00eda, cuyo subtramo entre Marquena &#8211; Aeropuerto de Sevilla &#8211; Santa Justa est\u00e1 en proceso de reconsideraci\u00f3n.<\/div>\n\n\n\n<div style=\"text-align: justify;\">&nbsp;<\/div>\n\n\n\n<div style=\"text-align: justify;\">Es por ello que muy probablemente que a medio plazo sea necesario plantear en este punto un ramal de conexi\u00f3n menos intrusivo con la actual v\u00eda doble de C\u00e1diz a Sevilla en este punto.<\/div>\n\n\n\n<div style=\"text-align: justify;\">&nbsp;<\/div>\n\n\n\n<div style=\"text-align: justify;\">&nbsp;<\/div>\n\n\n\n<div>&nbsp;<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter\"><a href=\"http:\/\/img4.imageshack.us\/img4\/7301\/sintitulo1a.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img861.imageshack.us\/img861\/5851\/sinttulo1nny.jpg \" alt=\"\"\/><\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\"><\/p>\n\n\n\n<p>La siguiente imagen muestra el estado actual de la Estaci\u00f3n de Utrera:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\">&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter\"><a href=\"http:\/\/img132.imageshack.us\/img132\/2553\/sintitulo2u.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img100.imageshack.us\/img100\/7625\/sinttulo2ds.jpg \" alt=\"\"\/><\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Es al sur de Utrera donde finaliza la v\u00eda doble. En la siguiente imagen incluso es posible ver un tren circulando por el punto de la transformaci\u00f3n a v\u00eda \u00fanica de la &nbsp;actual v\u00eda doble hasta Utrera.<\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter\"><a href=\"http:\/\/img688.imageshack.us\/img688\/3988\/sintitulo3n.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img651.imageshack.us\/img651\/5638\/sinttulo3cx.jpg \" alt=\"\"\/><\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Es a partir de este punto donde es perfectamente visible la nueva plataforma de la LAV de C\u00e1diz, obra que como hemos comentado anteriormente deber\u00eda tener acabada la plataforma, la v\u00eda, incluso la electrificaci\u00f3n. La nueva plataforma discurre en este punto a la derecha de la convencional (orient\u00e1ndonos hacia el sur). C\u00f3mo veremos a continuaci\u00f3n esta disposici\u00f3n ir\u00e1 altern\u00e1ndose de derecha a izquierda y viceversa.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter\"><a href=\"http:\/\/img443.imageshack.us\/img443\/1358\/sintitulo4o.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img26.imageshack.us\/img26\/1784\/sinttulo4vj.jpg \" alt=\"\"\/><\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Al sur de Utrera ya es visible el primer cambio de orientaci\u00f3n relativa a la plataforma con respecto a la v\u00eda convencional. Estos cambios van a complicar en su puesta en servicio las soluciones temporales para las circulaciones ya existentes y la ejecuci\u00f3n actual de la nueva LAV. A partir de este punto la plataforma discurre a la derecha de la v\u00eda convencional. A parte de esto, en la siguiente imagen es perfectamente visible la primera ligera variante de trazado al sur de Utrera de la LAV con respecto a la l\u00ednea actual:<\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter\"><a href=\"http:\/\/img690.imageshack.us\/img690\/7460\/sintitulo5.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img443.imageshack.us\/img443\/2055\/sinttulo5imq.jpg \" alt=\"\"\/><\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>En esta imagen se puede ver el paso inferior bajo la carretera A-375, d\u00f3nde el espacio es muy limitado para el paso de la v\u00eda doble futura y de la v\u00eda convencional actual. Muy probablemente s\u00f3lo pasen dos v\u00edas desestim\u00e1ndose el paso de tres ( dos de la LAV + la v\u00eda convencional ). Esta es la primera prueba de que la l\u00ednea convencional en ciertos tramos se va a desmantelar en el futuro.<\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter\"><a href=\"http:\/\/img526.imageshack.us\/img526\/3599\/sintitulo6.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img207.imageshack.us\/img207\/2676\/sinttulo6k.jpg \" alt=\"\"\/><\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Pasando este punto la traza de la nueva LAV plantea una nueva ligera variante de trazado:<\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter\"><a href=\"http:\/\/img713.imageshack.us\/img713\/4713\/sintitulo7h.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img803.imageshack.us\/img803\/3156\/sinttulo7m.jpg \" alt=\"\"\/><\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Si nos acercamos a un paso superior sobre las v\u00edas, en esta zona podemos ver perfectamente la plataforma de la LAV &nbsp;y de la v\u00eda convencional, en una larga recta:<\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter\"><a href=\"http:\/\/img26.imageshack.us\/img26\/2259\/sintitulo8.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img837.imageshack.us\/img837\/6114\/sinttulo8t.jpg \" alt=\"\"\/><\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Es en este punto anterior al cruce bajo la AP-4, d\u00f3nde la plataforma de la LAV pasa a estar a la izquierda de la convencional de nuevo:<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter\"><a href=\"http:\/\/img705.imageshack.us\/img705\/8705\/sintitulo9.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img171.imageshack.us\/img171\/4002\/sinttulo9m.jpg \" alt=\"\"\/><\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Es en este punto la nueva plataforma y la v\u00eda convencional cruzan sobre el Arroyo del Salado:<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter\"><a href=\"http:\/\/img844.imageshack.us\/img844\/1479\/sintitulo10.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img690.imageshack.us\/img690\/3156\/sinttulo10lf.jpg \" alt=\"\"\/><\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Aqu\u00ed es totalmente visible el paso inferior de la l\u00ednea convencional y de la LAV bajo la autopista AP-4:<\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter\"><a href=\"http:\/\/img705.imageshack.us\/img705\/329\/sintitulo11u.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img24.imageshack.us\/img24\/3951\/sinttulo11t.jpg \" alt=\"\"\/><\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Es a partir de este punto en el que la &nbsp;nueva plataforma se separa de la v\u00eda convencional hacia el sur para realizar una ligera variante de trazado que evite la curva a la salida de la actual estaci\u00f3n de Las Cabezas de San Juan. Esto implica obviamente, la construcci\u00f3n de un nuevo apeadero para la localidad:<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter\"><a href=\"http:\/\/img842.imageshack.us\/img842\/7123\/sintitulo12.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img443.imageshack.us\/img443\/5229\/sinttulo12h.jpg \" alt=\"\"\/><\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>El trazado discurre en l\u00ednea recta para alcanzar la curva del norte de Lebrija:<\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter\"><a href=\"http:\/\/img842.imageshack.us\/img842\/7123\/sintitulo12.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img850.imageshack.us\/img850\/5096\/sinttulo13f.jpg \" alt=\"\"\/><\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Aqu\u00ed es visible la construcci\u00f3n de una nueva variante que evita la actual curva en esta zona. &nbsp;Esta variante implica el cruce al mismo nivel de la l\u00ednea convencional con la nueva plataforma, donde se vuelve a cambiar la orientaci\u00f3n de \u00e9sta a la derecha de la convencional. Este cruce va a suponer el desmantelamiento de la v\u00eda convencional, ya que es visible en las fotograf\u00edas, no se plantea un paso superior ni inferior de la LAV sobre \u00e9sta. Adem\u00e1s de implicar una dificultad a\u00f1adida a la puesta en servicio de la LAV conviviendo con los servicios existentes.<\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter\"><a href=\"http:\/\/img842.imageshack.us\/img842\/7123\/sintitulo12.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img213.imageshack.us\/img213\/5287\/sinttulo14al.jpg \" alt=\"\"\/><\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>La nueva plataforma discurrir\u00e1 a partir de este punto a la derecha de la v\u00eda convencional actual para encarar una nueva variante de trazado que evite la doble curva actual de entrada a Lebrija:<\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter\"><a href=\"http:\/\/img842.imageshack.us\/img842\/7123\/sintitulo12.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img714.imageshack.us\/img714\/6592\/sinttulo15o.jpg \" alt=\"\"\/><\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>En este punto es visible la construcci\u00f3n de un peque\u00f1o &nbsp;nuevo trazado de la convencional que facilite la integraci\u00f3n de \u00e9sta con la nueva plataforma de la LAV , antes de llegar al PAET de Lebrija.<\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter\"><a href=\"http:\/\/img842.imageshack.us\/img842\/7123\/sintitulo12.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img593.imageshack.us\/img593\/9724\/sinttulo16oh.jpg \" alt=\"\"\/><\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>En esta fotograf\u00eda incluso es visible el montaje de una de las v\u00edas que cruzar\u00e1n bajo la A-471. En esta fotograf\u00eda se puede ver como la v\u00eda convencional ser\u00e1 usada para la nueva doble v\u00eda al sur del PAET:<\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter\"><a href=\"http:\/\/img842.imageshack.us\/img842\/7123\/sintitulo12.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img831.imageshack.us\/img831\/4254\/sinttulo17o.jpg \" alt=\"\"\/><\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Al sur de Lebrija la plataforma realiza varias variante de trazado con respecto a la v\u00eda convencional.<\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter\"><a href=\"http:\/\/img842.imageshack.us\/img842\/7123\/sintitulo12.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img11.imageshack.us\/img11\/16\/sinttulo18v.jpg \" alt=\"\"\/><\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Es en este punto; al sur de Lebrija; donde es visible la construcci\u00f3n de un ramal provisional que conecte la plataforma actualmente en construcci\u00f3n con la v\u00eda convencional en su primer cruce tras el paso por Lebrija.<\/p>\n\n\n\n<p>La construcci\u00f3n de este ramal, implica que la puesta en servicio desde Lebrija a este punto, va a trasladar las circulaciones actuales por la nueva plataforma, abandonando el tramo de convencional desde Lebrija hasta aqu\u00ed. La nueva plataforma a partir de este punto y hacia el Cuervo discurre a la izquierda de la l\u00ednea convencional en una nueva traza que evite las curvas existentes de la v\u00eda actual. Desde este cruce y temporalmente hasta m\u00e1s al sur, las circulaciones actuales seguir\u00e1n por la v\u00eda convencional temporalmente.<\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter\"><a href=\"http:\/\/img842.imageshack.us\/img842\/7123\/sintitulo12.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img718.imageshack.us\/img718\/9729\/sinttulo19t.jpg \" alt=\"\"\/><\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter\"><a href=\"http:\/\/img842.imageshack.us\/img842\/7123\/sintitulo12.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img69.imageshack.us\/img69\/2892\/sinttulo20n.jpg \" alt=\"\"\/><\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p><br><\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Pasada la variante de trazado mayor, ambas trazas vuelven a discurrir m\u00e1s o menor juntas con ligeras variaciones de trazado, para llegar a la Estaci\u00f3n de El Cuervo.<\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter\"><a href=\"http:\/\/img842.imageshack.us\/img842\/7123\/sintitulo12.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img862.imageshack.us\/img862\/6356\/sinttulo21.jpg \" alt=\"\"\/><\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Es pasado El Cuervo donde la nueva plataforma se orienta a la derecha de la v\u00eda convencional para encarar dos variantes de trazado al sur de El Cuervo,<\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;A partir de este punto la nueva traza discurre en paralelo a la v\u00eda convencional, con ligeras variantes de trazado, hasta llegar al Aeropuerto de Jerez, y desde ah\u00ed hacia el sur, subtramo que est\u00e1 en un estado mucho m\u00e1s avanzado que este mostrado en el post.<\/p>\n\n\n<p>[wp_ad_camp_3]<\/p>\n<div id=\"geotr-1961421585\" class=\"geotr-despues-del-contenido geotr-entity-placement\"><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8138993744528361\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display:inline-block;width:728px;height:90px;\" \ndata-ad-client=\"ca-pub-8138993744528361\" \ndata-ad-slot=\"7686718005\"><\/ins> \n<script> \n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); 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