{"id":21533,"date":"2026-05-10T12:22:31","date_gmt":"2026-05-10T11:22:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/?p=21533"},"modified":"2026-06-18T17:12:05","modified_gmt":"2026-06-18T16:12:05","slug":"los-nuevos-trenes-de-cercanias-y-de-media-distancia-de-renfe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/los-nuevos-trenes-de-cercanias-y-de-media-distancia-de-renfe\/","title":{"rendered":"Los nuevos trenes de Cercan\u00edas y de Media Distancia de Renfe"},"content":{"rendered":"\n

Los \u00faltimos trenes para Cercan\u00edas (los Civia) llegaron en 2004 \/ 2013, y los \u00faltimos para MD en 2009 \/ 2012, tanto el\u00e9ctricos (S-449) como di\u00e9sel (S-599). Los nuevos son nada menos que 431 trenes, 280 de ellos de gran capacidad (con coches de dos pisos), lo que supondr\u00e1 un aumento de plazas, de disponibilidad y de fiabilidad.<\/p>\n\n\n\n


(\u00daltima actualizaci\u00f3n: 17\/06\/2026)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Contrataci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Mientras que los Servicios Comerciales de Renfe pueden comprar trenes -simplemente- con que lo apruebe el consejo de administraci\u00f3n de Renfe<\/a>, comprarlos para las Obligaciones de Servicio P\u00fablico<\/strong> (OSP<\/a>) necesita el permiso de Hacienda y la autorizaci\u00f3n del Consejo de Ministros (en la p\u00e1gina 49 del BOE<\/a>), ya que supone una modificaci\u00f3n del Contrato Programa<\/a> entre Renfe y la AGE<\/a> y un aumento del l\u00edmite de endeudamiento de Renfe Operadora.
Seg\u00fan su Estatuto<\/a>, \u00abRenfe es una entidad p\u00fablica empresarial adscrita al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible (Gobierno de Espa\u00f1a) que tiene personalidad jur\u00eddica propia y que act\u00faa con autonom\u00eda de gesti\u00f3n, dentro de los l\u00edmites establecidos en la Ley del Sector Ferroviario, en su Estatuto y en la legislaci\u00f3n que le sea de aplicaci\u00f3n\u00bb. Pero opera las OSP mediante un Contrato Programa<\/a> suscrito con la Administraci\u00f3n General del Estado (AGE<\/a>), y eso cambia totalmente su operativa y su margen de maniobra (mucho mayor en los Servicios Comerciales).<\/p>\n\n\n\n

Los contratos no se pueden ampliar despu\u00e9s de su licitaci\u00f3n, ya que los fabricantes no adjudicatarios lo podr\u00edan impugnar. Si un contrato dice \u201c50 trenes en firme y 10 opcionales\u201d, lo m\u00e1ximo que se pueden comprar son 60. Para comprar el tren 61 Renfe tendr\u00eda que hacer otra licitaci\u00f3n; y esto vale tanto para los de OSP como los de SSCC.<\/p>\n\n\n\n

Pedidos de 2020 \/ 2023<\/h2>\n\n\n\n

258 M \u20ac CAF: (RAM) 6 EMU Alpinos para Cercedilla, 26 EMU y 5 BMU<\/a> (bimodales o duales). 25 opcionales anunciados.
1.815 M \u20ac Alstom: 201 (152 + 49) Cercan\u00edas de gran capacidad de 100 metros (S-452). 27 opcionales<\/a>.
1.306 M \u20ac Stadler: 79 Cercan\u00edas de gran capacidad (24 [+20] de 100 m y 55 [+4] de 200) (S-453). 24 opcionales.
193 M \u20ac CAF: 29 de \u00abCercan\u00edas\u00bb de 4 coches para 160 km\/h (S-460). 9 opcionales (y m\u00e1s coches).
520 M \u20ac CAF: 70 (28 + 28 + 4 + 10) trenes el\u00e9ctricos de Media Distancia de 3 y 5 coches (S-480). 10 opcionales (y m\u00e1s coches).
4.092 M \u20ac en total<\/strong>, contando las opciones ya contratadas y el mantenimiento.<\/p>\n\n\n\n

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Parque OSP en 2024 \/ final de entregas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ancho M\u00e9trico<\/h2>\n\n\n\n

El 29\/06\/2020 se adjudic\u00f3 a CAF<\/strong> (licitado el 29\/01\/2019 y firmado el 29\/12\/2020) el pedido de 37 trenes para RAM<\/a> (exFEVE<\/a>) por 258 M \u20ac: 6 EMU Alpinos para Cercedilla (S-402), 10 EMU de 2 coches para Asturias (6 como sustituci\u00f3n de los m\u00e1s antiguos y 4 adicionales), 16 EMU y 5 BMU (bimodales, con dos tipos de tracci\u00f3n, a veces se conocen como h\u00edbridos<\/a>, pero no es lo mismo, tienen pant\u00f3grafo y un motor di\u00e9sel en el coche t\u00e9cnico) de 3 coches (m\u00e1s el coche t\u00e9cnico) para Cantabria (todas las series para 100 km\/h, con bater\u00eda para \u00faltima milla para taller y con mantenimiento de 6 + 12 trenes durante 15 a\u00f1os); con opci\u00f3n (ejercida) de +6 EMU y +1 BMU para Asturias<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

En la fase de desarrollo se detect\u00f3 un problema<\/a> en los par\u00e1metros del g\u00e1libo suministrados por Adif, que supondr\u00e1 un retraso en la fabricaci\u00f3n<\/a> de unos 2 a\u00f1os<\/a>. Adem\u00e1s, el ministerio se comprometi\u00f3 a mantener la gratuidad del servicio sobre ancho m\u00e9trico hasta la entrega de los trenes (finales de 2025<\/a>), a ejercer la opci\u00f3n de 6 EMU y 1 BMU<\/a> (autorizada<\/a> en 03\/2024) y a licitar 18 m\u00e1s<\/a> (11 EMU y 7 BMU) para Asturias<\/a> (35 en total<\/a>).
El tema se convirti\u00f3 (hubo mucho inter\u00e9s en que fuese as\u00ed) en un \u00abmeme\u00bb, pero hay muchas m\u00e1s aristas de las que no se habla. Quien m\u00e1s lo investig\u00f3 fue Ram\u00f3n Mu\u00f1\u00edz (de El Comercio, incluso le galardonaron<\/a> por ello), y descubri\u00f3 \u00abdetalles\u00bb m\u00e1s que interesantes<\/a>:<\/p>\n\n\n\n

\u00abNi CAF ni Stadler (los \u00fanicos que acudieron al concurso) preguntaron ni comentaron nada sobre las dimensiones en las reuniones con Renfe (que -contrariamente a lo que dec\u00eda el pliego- no estaban en la Instrucci\u00f3n Ferroviaria de G\u00e1libos)\u00bb
\u00abel 6 de noviembre Adif env\u00eda un paquete de informaci\u00f3n a CAF en el que espec\u00edficamente informa de que los g\u00e1libos de varios t\u00faneles (que detallan) no casan con los de referencia GEE10\/GED10\u00bb
\u00abLos auditores dan as\u00ed por hecho que CAF supo el problema de medidas 54 d\u00edas antes de firmar el contrato y que supuestamente ocult\u00f3 el dato a Renfe\u00bb
\u00abLas fuentes pr\u00f3ximas a la auditor\u00eda consultadas indican que -para los t\u00e9cnicos del ministerio- CAF pudo incurrir en ocultaci\u00f3n de informaci\u00f3n, por lo que aconsejan a Renfe que analice las posibles responsabilidades que cabe exigir\u00bb
\u00abLos t\u00e9cnicos de Transportes aconsejan pedir responsabilidades a la empresa antes de encargarle m\u00e1s trenes para la red asturiana\u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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EMU Alpino para RAM de CAF<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Parque de trenes de ancho m\u00e9trico (2024 y final [cuando se terminen de entregar, que no ser\u00e1 en 2027])<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Cercan\u00edas de gran capacidad<\/h2>\n\n\n\n

El 08\/03\/2021 fue adjudicado (licitado el 25\/03\/2019) el pedido de 211 trenes de Cercan\u00edas de gran capacidad<\/a> por 2.445 M \u20ac con 15 a\u00f1os de mantenimiento para entrega desde 2025.
Son 176 trenes de unos 100 m (conocidos como t100) para 900 viajeros (capacidad total normal: contando los que vayan de pie [4 personas por m\u00b2 seg\u00fan normativa]; un S-465 Civia lleva 997 viajeros en 98 m y un S-451 908 en 81 m) y 35 de 200 m (t200, con opciones de 160 y 240 m) para el doble de plazas.
Velocidad m\u00e1xima de 140 km\/h, aceleraci\u00f3n de 0,83 m\/s2<\/sup> de 0 a 40 km\/h y de 0,75 m\/s2<\/sup> de 0 a 100 km\/h, zona multifuncional con espacio para carritos y hasta 6 bicicletas, tienen c\u00e1maras cuenta personas y deben permitir embarque \/ desembarque en un tiempo medio de 69 segundos en situaci\u00f3n normal, y de 93 en situaci\u00f3n degradada (puerta condenada).<\/p>\n\n\n\n

En 1T2020 presentaron ofertas: Alstom, Stadler, CAF y Talgo. Estas dos \u00faltimas fueron descalificadas<\/a> por motivos t\u00e9cnicos en 10\/2020 y apelaron, aunque sin resultado. Alstom gan\u00f3 el contrato de 152 trenes de 100 m y el mantenimiento parcial (56 trenes y 8 en piezas) durante 15 a\u00f1os por 1.447 M \u20ac, y Stadler el lote de 35 de 200 m y otros 24 trenes de 100 m y el mantenimiento parcial (34 trenes y 4 en piezas) durante 15 a\u00f1os por 998 M \u20ac. Cada tren de Alstom cuesta 8,11 M \u20ac (los S-465 Civia costaron 5,70 M), m\u00e1s de la mitad que los de 200 de Stadler (15,39 M \u20ac, todos los precios sin mantenimiento).
Hab\u00eda opci\u00f3n (ejercida parcialmente) de otros 120 (96 de 100 y 24 de 200 m), as\u00ed como extender el mantenimiento a todos los trenes; todo esto por un total de 872 M \u20ac para Alstom (76 trenes<\/a> cortos, adjudicados 49 en 12\/2022), y 832 para Stadler (20 trenes cortos y 24 largos, adjudicados 20 largos en 12\/2022). Supondr\u00eda un contrato total de 4.150 M \u20ac<\/a>: 2.320 para Alstom y 1.830 para Stadler, de los cuales ya han adjudicado 3.121 M: 1.815 para Alstom y 1.306 para Stadler.
Ambas series tendr\u00e1n bater\u00edas<\/a> de \u00faltima milla (a 5 km\/h y entre 1 y 2 km) para la entrada en dep\u00f3sitos y fallos en la alimentaci\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n\n

Renders de ambos trenes<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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