{"id":21767,"date":"2026-05-25T12:34:46","date_gmt":"2026-05-25T11:34:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/?p=21767"},"modified":"2026-06-21T08:33:41","modified_gmt":"2026-06-21T07:33:41","slug":"lav-palencia-reinosa-y-obras-en-cantabria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/lav-palencia-reinosa-y-obras-en-cantabria\/","title":{"rendered":"LAV Palencia-Reinosa, Santander-Bilbao y obras en Cantabria"},"content":{"rendered":"\n

Pese a las trabas del ayuntamiento de Palencia por la utop\u00eda del soterramiento, todos los tramos de la 1\u00aa Fase de la LAV (Palencia-Alar) siguen en obras. Tambi\u00e9n se est\u00e1 terminando la renovaci\u00f3n integral de toda la l\u00ednea Palencia-Santander y las duplicaciones de v\u00eda en las Cercan\u00edas de Santander.<\/p>\n\n\n\n


(\u00daltima actualizaci\u00f3n: 21\/06\/2026)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

LAV Palencia-Santander<\/h2>\n\n\n\n

El PEIT<\/a> (2005) aprob\u00f3 una L\u00ednea de Alta Velocidad (LAV<\/a>) entre Palencia y Santander, cuya finalizaci\u00f3n estaba prevista para 2015<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

El ajuste presupuestario de 2009 provoc\u00f3 que (en 02\/2010) Adif suspendiese las licitaciones<\/a> de las obras de la LAV.<\/p>\n\n\n\n

En 12\/2015 se aprob\u00f3 la redacci\u00f3n del Proyecto B\u00e1sico de la l\u00ednea Palencia-Alar del Rey<\/a> bas\u00e1ndose en las propuestas del estudio realizado por la Universidad de Cantabria<\/a> (algunos tramos nuevos, de v\u00eda \u00fanica, en ancho ib\u00e9rico) para la creaci\u00f3n de una l\u00ednea de ferrocarril de \u00abaltas prestaciones\u00bb. La inversi\u00f3n ser\u00eda de 800 M \u20ac.<\/p>\n\n\n\n

El nuevo ministro anunci\u00f3 (en 02\/2017<\/a>) que la LAV ser\u00eda solo para Viajeros, tendr\u00eda ancho est\u00e1ndar y llegar\u00eda hasta Nogales, Mave o Aguilar por 940 M \u20ac y (en 08\/2017<\/a>) que se alargar\u00eda hasta Reinosa por 350 M \u20ac m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

LAV Palencia-Alar del Rey (Nogales de Pisuerga)<\/h2>\n\n\n\n

En 03\/2018 de aprob\u00f3 el Estudio Informativo<\/a> Palencia-Alar del Rey (78,316 km) para una LAV de ancho est\u00e1ndar que alterna tramos de v\u00eda \u00fanica (41,966 km, con plataforma para v\u00eda doble excepto en unos 5 km para ramales de enlace) con tramos de v\u00eda doble (36,350 km, el 46%). Ser\u00e1 solo para Viajeros, con rampa m\u00e1xima de 30 mm, una velocidad de dise\u00f1o de 350 km\/h y con una inversi\u00f3n de 1.700 M \u20ac (21,68 M \u20ac por km).<\/p>\n\n\n\n

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LAV y l\u00ednea convencional Palencia-Reinosa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Se ganar\u00e1n 19 minutos con la 1\u00aa Fase (hasta Nogales), y otros 23 con la 2\u00aa (hasta Reinosa). 42 minutos menos en total con 6 km menos de trayecto.<\/p>\n\n\n\n

Tramos<\/h3>\n\n\n\n

El primer tramo con obras iniciadas (el 02\/07\/2021, fueron adjudicadas en 04\/2021<\/a>) fue el Amusco-Osorno (21,9 km, con una inversi\u00f3n de 79,3 M \u20ac) y -en 05\/2023- todos estaban ya en obras o las ten\u00edan contratadas<\/a> (en el \u00faltimo tramo las obras comenzaron en noviembre).<\/p>\n\n\n\n

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Tramo Amusco-Osorno (viaducto Arroyo del Berco)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Los tramos son: Palencia-Palencia Norte (1,3 km, con v\u00eda \u00fanica, por 26,9 M \u20ac, obras adjudicadas en 12\/2022<\/a> e iniciadas en 03\/2023), Palencia Norte-Amusco (20,79 km, 18,25 de ellos con v\u00eda doble, por 77,3 M \u20ac, obras adjudicadas en 07\/2021<\/a> e iniciadas en 10\/2021), Amusco-Osorno (21,9 km, 18,1 de ellos con v\u00eda doble, hasta Marcilla, por 79,3 M \u20ac, obras adjudicadas en 04\/2021<\/a> e iniciadas en 07\/2021), Osorno-Calahorra de Boedo (20,7 km, con v\u00eda \u00fanica, por 93,5 M \u20ac, obras adjudicadas en 04\/2023<\/a> e iniciadas en 10\/2023) y Calahorra de Boedo-Alar del Rey (13,7, con v\u00eda \u00fanica, por 109,3 M \u20ac, obras adjudicadas en 05\/2023<\/a> e iniciadas en 11\/2023).<\/p>\n\n\n\n

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Esquema Palencia-Santander<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En 03\/2025 se licitaron los Proyectos<\/a> de la electrificaci\u00f3n y de la base de montaje; el Proyecto del enlace de Nogales fue adjudicado en 01\/2025<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

La previsi\u00f3n actual es que est\u00e9 en servicio en 2030<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Estado y fotograf\u00edas de las obras en 04\/2025<\/a> (tambi\u00e9n hay fotos y datos sobre la reforma de la l\u00ednea convencional).<\/p>\n\n\n\n

Incompatibilidad con el soterramiento de Palencia<\/h2>\n\n\n\n

La salida de Palencia tendr\u00e1 un salto de carnero<\/a> de 100 metros sobre la LAV a Le\u00f3n (que empezar\u00e1 403 metros al norte del eje del Edificio de Viajeros) y -de forma continuada- una p\u00e9rgola<\/a> de 140 metros sobre la l\u00ednea actual a Santander para que la LAV quede al este de la convencional.<\/p>\n\n\n\n

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Plano de situaci\u00f3n del salto de carnero y la p\u00e9rgola (en color marr\u00f3n, se\u00f1alados). Norte hacia la derecha<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Es similar a la pasarela para veh\u00edculos que est\u00e1 al lado, pero para trenes:<\/p>\n\n\n\n

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Salto de carnero y p\u00e9rgola (en realidad es una sola estructura, aunque tenga dos nombres)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Estar\u00e1n exactamente aqu\u00ed<\/a>; empieza al noroeste de la pasarela de la calle Cobre y termina en el descampado que se ve al este del Camino de Husillos.<\/p>\n\n\n\n

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Palencia, salto de carnero norte (fotograf\u00eda de Sara Muniosguren)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El Proyecto del tramo Palencia-Palencia Norte (que \u00abbusca la mayor compatibilidad con un hipot\u00e9tico soterramiento<\/a>\u00bb) disminuye el \u00e1rea que podr\u00eda ser soterrada en casi 500 metros respecto al soterramiento aprobado el 31\/05\/2010<\/a> (de 2.740 metros) para que la obra no afecte a un oleoducto subterr\u00e1neo<\/a> declarado de Utilidad P\u00fablica (realmente son dos: Bilbao-Valladolid y Palencia-Le\u00f3n, a 1,2 metros de profundidad). Evitar el oleoducto oblig\u00f3 a que la p\u00e9rgola empezase m\u00e1s al sur<\/strong>, lo que impide que el soterramiento finalice tan al norte como estaba previsto en 2010.<\/p>\n\n\n\n

La DIA del tramo se aprob\u00f3 provisionalmente el 20\/04\/2017 y -despu\u00e9s de formularse alegaciones por el ayuntamiento de Palencia y por la Plataforma ciudadana en defensa del soterramiento del ferrocarril en Palencia- se aprob\u00f3 definitivamente el 31\/01\/2018<\/a>. En 05\/2022 se redact\u00f3 el Proyecto Constructivo, las obras se licitaron el 07\/07\/2022<\/a>, se adjudicaron el 23\/12\/2022<\/a> y comenzaron el 02\/03\/2023.
En 05\/2022 la Comisi\u00f3n de Urbanismo del ayuntamiento realiz\u00f3 la memoria de una propuesta de integraci\u00f3n del ferrocarril en Palencia<\/strong>, \u00aba fin de mejorar la permeabilidad e integraci\u00f3n urbana<\/a>, una vez que tanto Adif como el Ministerio han rechazado la posibilidad de soterrar el trazado ferroviario a su paso por Palencia, ya que desviar o soterrar no son soluciones, ni funcional, ni econ\u00f3micamente viables para integrar el ferrocarril en la trama urbana<\/a>\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

El 14\/12\/2023 Ecologistas en Acci\u00f3n (quienes -curiosamente- est\u00e1n en contra del soterramiento: \u00absoterrar deber\u00eda ser siempre la \u00faltima de las opciones al ser la peor soluci\u00f3n<\/a>\u00bb) interpuso un recurso (a\u00f1o y medio antes -el 02\/07\/2022- ya se\u00f1al\u00e9 que eran incompatibles<\/a>). La sentencia<\/a> (de 05\/2025) dict\u00f3 que la obra es contraria a derecho y condena al Adif a \u00abreponer las cosas al estado anterior\u00bb), pero fue recurrida por Adif, que continua las obras<\/a> en Palencia dado que el fallo no es firme.<\/p>\n\n\n\n

El ayuntamiento tambi\u00e9n est\u00e1 torpedeando<\/strong> el salto de carnero al sur de la ciudad y el derribo de la pasarela de San Antonio (para poner v\u00eda doble en la LAV a Le\u00f3n y reponerla posteriormente), obras que nada tienen que ver con el soterramiento. Tambi\u00e9n paraliz\u00f3 (por ruido) las obras nocturnas de la LAV a Cantabria (en 01\/2025<\/a>) y ha convocado protestas contra las pantallas ac\u00fasticas<\/a> que Adif est\u00e1 instalando en la ciudad porque \u00abnadie se ha quejado por el ruido<\/a>\u00bb.
Excepto la pasarela de San Antonio<\/a>, el resto de obras sigue su cauce actualmente.<\/p>\n\n\n\n

Soterramientos<\/h3>\n\n\n\n

El hecho de que un soterramiento est\u00e9 aprobado no obliga a que ninguna administraci\u00f3n lo financie, y hay 40.000 millones de razones<\/a> en toda Espa\u00f1a para no hacerlo (el ministro detall\u00f3 en 01\/2024 que \u00ablos protocolos de integraci\u00f3n firmados en Espa\u00f1a suman, sin actualizar las cantidades, en torno a 28.000 M \u20ac<\/a>\u00bb).
Seg\u00fan el entonces alcalde de Palencia \u00abel soterramiento es una quimera<\/a>. En Palencia no se va a hacer porque el Ministerio no lo quiere hacer, Adif no lo quiere hacer y la Junta no sabe lo que quiere\u201c. El proyecto total del soterramiento en Palencia costar\u00eda entre 875 y 1.000 M \u20ac, tardar\u00eda entre 11 y 15 a\u00f1os<\/a> en ejecutarse y -legalmente- el ayuntamiento no puede invertir, en total, m\u00e1s que el presupuesto anual<\/a>: 114 M \u20ac.
El proyecto de Ley de Movilidad Sostenible reduc\u00eda la financiaci\u00f3n de Adif para los soterramientos hasta un m\u00e1ximo del 30\u202f%<\/a> de su coste; sin embargo, una enmienda del PNV elimin\u00f3 dicho tope<\/a> del apartado 4 del art\u00edculo 6 de la Ley del Sector Ferroviario<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Aqu\u00ed vemos el proyecto de Ley de Movilidad Sostenible<\/a> (26\/05\/2025), con los requisitos que deb\u00edan cumplir las integraciones (entre ellas el l\u00edmite del 30% en la p\u00e1gina 125):<\/p>\n\n\n\n

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Proyecto de la Ley de Movilidad Sostenible (26\/05\/2025)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Aqu\u00ed est\u00e1 una de las enmiendas del PNV en el Senado (11\/2025), que elimina todos los requisitos:<\/p>\n\n\n\n

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Enmienda del PNV (en el Senado) a la Ley de Movilidad Sostenible<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Y -finalmente- el texto aprobado<\/a> (el 03\/12\/2025), que finaliza en \u00abal servicio de la ciudadan\u00eda\u00bb (p\u00e1gina 111), sin ning\u00fan requisito que deban cumplir:<\/p>\n\n\n\n

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Ley de Movilidad Sostenible (04\/12\/2025)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Es m\u00e1s complejo de lo habitual, porque la Ley de Movilidad Sostenible hace referencia a la Ley del Sector Ferroviario<\/a>, cuyo apartado 4 del art\u00edculo 6 era el que iba a ser modificado (incluyendo el l\u00edmite del 30%). Pero -debido a esa enmienda- qued\u00f3 finalmente as\u00ed (p\u00e1gina 13), sin que deban cumplir ning\u00fan requisito, ni el del 30% ni los otros tres:<\/p>\n\n\n\n

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Ah\u00ed arriba est\u00e1 la prueba, pero \u00abtodo el mundo\u00bb cree que el l\u00edmite del 30% s\u00ed est\u00e1 en la ley aprobada en el Congreso 🤔<\/p>\n\n\n\n

LAV Nogales de Pisuerga-Reinosa<\/h2>\n\n\n\n
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Nogales-Reinosa, LAV y convencional<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En 04\/2023 se aprob\u00f3 el Estudio Informativo<\/a> para que la LAV llegue hasta Reinosa<\/a> (44,4 km de l\u00ednea directa, m\u00e1s 7 km de la variante de Aguilar de Campoo, 122,716 km de distancia desde Palencia) con una inversi\u00f3n de unos 800 M \u20ac (18,01 M \u20ac por km).<\/p>\n\n\n\n

Toda ella tendr\u00e1 v\u00eda doble (excepto la variante de Aguilar de Campoo), pero la velocidad m\u00e1xima ser\u00e1 de 350 km\/h solo hasta Aguilar, y el resto para 250 por problemas orogr\u00e1ficos<\/a>, con una comunidad de regantes, y medioambientales (Las Tuerces<\/a>). Esos problemas hicieron que el ministerio dise\u00f1ase un enlace en Nogales de Pisuerga<\/a>, para adelantar 3 a\u00f1os<\/a> las mejoras de tiempos de la primera fase.<\/p>\n\n\n\n

Los 3 tramos son: Alar del Rey-Aguilar de Campoo (14,0 km de una sucesi\u00f3n de t\u00faneles y viaductos), Aguilar de Campoo-Mataporquera (11,5 km) y la variante de Aguilar de Campoo (7,0 km); y Mataporquera-Reinosa (18,9 km). Todo el tramo cuenta con 7 t\u00faneles, el m\u00e1s largo de 1.930 metros.<\/p>\n\n\n\n

La conexi\u00f3n con la l\u00ednea convencional se har\u00e1 a trav\u00e9s de un cambiador antes de Reinosa<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Nogales-Reinosa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En 10\/2024 se adjudic\u00f3 el Proyecto Constructivo<\/a>, y la previsi\u00f3n actual es que est\u00e9 en servicio en 2033<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

L\u00ednea convencional Palencia-Santander<\/h2>\n\n\n\n

En 10\/2013 se aprob\u00f3 la mejora generalizada de la l\u00ednea convencional existente entre Palencia y Santander, de 217 km, por 95 M \u20ac<\/a>. Incluy\u00f3 nueva catenaria compensada en los trayectos Palencia-Mataporquera y B\u00e1rcena-Torrelavega, que finaliz\u00f3 en Cantabria en 10\/2014<\/a> y -antes- en Palencia.<\/p>\n\n\n\n

Tras la finalizaci\u00f3n de la renovaci\u00f3n de v\u00eda<\/strong> en el tramo Palencia-Mataporquera y de la catenaria en todo el trayecto Palencia-Santander, en 04\/2017 se anunci\u00f3 un plan de renovaci\u00f3n de la l\u00ednea<\/a> (223 M \u20ac), de los que 118,3 se destinar\u00e1n al tramo Palencia-Reinosa, 55,8 M al Reinosa-Torrelavega y 49,3 a la renovaci\u00f3n del tramo Torrelavega-Santander (que finaliz\u00f3 en 10\/2018<\/a>). La mejora de la l\u00ednea a\u00e9rea de contacto entre Reinosa y Corrales de Buelna<\/a> finaliz\u00f3 en 11\/2020 y el resto se adjudic\u00f3 en 07\/2021<\/a>.
Tambi\u00e9n se est\u00e1n alargando v\u00edas de apartado hasta los 750 metros (fruto de un acuerdo firmado en 2013<\/a> entre ANFAC<\/a> y Adif), en las estaciones de Monz\u00f3n de Campos (finalizada), Osorno (finalizada, de 1.300 metros<\/a>), Espinosa-El Caballo (finalizada), Alar del Rey (finalizada), Mataporquera (finalizada), Cobejo, Las Fraguas, Los Corrales de Buelna, Guarnizo y Muriedas.
Entre 2010 y 2020 se invirtieron 244 M \u20ac en la l\u00ednea<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

La duplicaci\u00f3n de v\u00eda<\/strong> (con Bloqueo Autom\u00e1tico Banalizado, BAB) en 15,1 de los 29,4 km del tramo Torrelavega-Santander<\/a> (aprobada en 09\/2014, por 145,18 M \u20ac<\/a>) incluye la supresi\u00f3n de los 5 pasos a nivel, cerramiento de la l\u00ednea, la remodelaci\u00f3n de las estaciones, v\u00eda y electrificaci\u00f3n, nuevas instalaciones de seguridad y nueva plataforma. Se est\u00e1 realizando en los tramos Renedo-Guarnizo<\/a> (9,5 km, adjudicada en 04\/2022<\/a> por 46,68 M \u20ac, en servicio a finales de 2026<\/a>), y Muriedas-Santander<\/a> (5,5 km, adjudicada el 24\/05\/2019 por 23,00 M \u20ac [finalmente se invirtieron 38,8 M \u20ac<\/a> al incorporar otras mejoras] y entr\u00f3 en servicio el 31\/10\/2025).
En 06\/2026 se anunciaron 54 M \u20ac para duplicar Torrelavega-Renedo (9,8 km) y 42 M para Guarnizo-Muriedas (4,6 km), con lo cual todo el tramo Torrelavega-Santander (29,4 km) quedar\u00e1 duplicado<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

El Plan de actuaci\u00f3n n\u00facleo de Cantabria 2018-2022<\/a> (12\/2017) inclu\u00eda una inversi\u00f3n de 530 M \u20ac, aumentada hasta\u00a0640 M \u20ac<\/a>\u00a0en 09\/2022, hasta\u00a01.253 M \u20ac<\/a>\u00a0en 03\/2023, hasta\u00a01.341 M \u20ac<\/a>\u00a0en 03\/2024 (70% movilizado<\/a>\u00a0en 03\/2024) y hasta\u00a01.700 M \u20ac<\/a>\u00a0en 06\/2026.
El Plan de Cercan\u00edas de Cantabria<\/a> (03\/2024), con una inversi\u00f3n de 1.341 M \u20ac, inclu\u00eda casi 500 M \u20ac para la l\u00ednea C-1<\/a> (el tramo Reinosa-Santander, de 88,1 km). En 04\/2025, 186 M \u20ac eran actuaciones finalizadas o en ejecuci\u00f3n, mientras que el resto estaba en proyecto o en planificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Estaci\u00f3n de Santander<\/h2>\n\n\n\n

En 03\/2017 se aprob\u00f3 el Estudio Informativo<\/a> para la reordenaci\u00f3n de espacios en la Estaci\u00f3n de Santander.

Tiene como objetivos fundamentales la reorganizaci\u00f3n de los espacios ferroviarios y la optimizaci\u00f3n de la configuraci\u00f3n de la estaci\u00f3n<\/a>, en cuya actual playa de v\u00edas coexisten el ancho ib\u00e9rico y el ancho m\u00e9trico con dos corredores claramente diferenciados y separados por diversas instalaciones y edificaciones -tanto ferroviarias como privadas- ubicadas entre ambos.
Para ello se desplazar\u00e1 el haz de v\u00edas de ancho m\u00e9trico hacia el Norte del complejo, de forma que este y el de ancho ib\u00e9rico pasar\u00e1n a estar contiguos. Para optimizar la configuraci\u00f3n de la estaci\u00f3n se modificar\u00e1 el haz de ancho m\u00e9trico de forma que cuente con seis v\u00edas con parada en and\u00e9n, de las cuales cuatro dar\u00e1n servicio a viajeros, mientras que las otras dos se reservan para posibles incidencias y para el tren Transcant\u00e1brico. Adem\u00e1s, se a\u00f1adir\u00e1n tres v\u00edas de apoyo a los servicios de viajeros.
La actuaci\u00f3n incluye tambi\u00e9n el cubrimiento de las nuevas v\u00edas de ambos anchos mediante una losa, cuyo inicio se localizar\u00e1 en la actual pasarela peatonal, y finalizar\u00e1 en la ampliaci\u00f3n del edificio de viajeros. Dicha losa ocupar\u00e1 el lugar de la pasarela, de forma que permita el paso bajo ella de los dos haces de v\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

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Nueva configuraci\u00f3n de la estaci\u00f3n de Santander<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En 03\/2026 se adjudicaron las primeras obras<\/a> del proyecto de integraci\u00f3n del ferrocarril en Santander, con una inversi\u00f3n de 37,8 M \u20ac, que durar\u00e1n hasta 2029<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Corredor Cant\u00e1brico-Mediterr\u00e1neo<\/h2>\n\n\n\n

La otra alternativa barajada para la conexi\u00f3n Santander-Madrid (adem\u00e1s de -por supuesto- con Bilbao y con todo el noreste) es mediante una LAV hasta Bilbao, que forma parte del Corredor Ferroviario de Altas Prestaciones Cant\u00e1brico – Mediterr\u00e1neo<\/a>, incluido en el PEIT (2005).<\/p>\n\n\n\n

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Corredor Cant\u00e1brico-Mediterr\u00e1neo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Santander-Bilbao<\/h2>\n\n\n\n

El primer Estudio Informativo de la l\u00ednea Santander-Bilbao se realiz\u00f3 en 2010, aunque no lleg\u00f3 a aprobarse provisionalmente, ni a someterse a Informaci\u00f3n P\u00fablica. Se planteaban inicialmente 7 alternativas de nuevo trazado y la duplicaci\u00f3n de la l\u00ednea existente. Posteriormente se desarrollaron las dos alternativas seleccionadas, que contemplaban una nueva estaci\u00f3n en Castro-Urdiales.<\/p>\n\n\n\n

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LAV y convencional (ancho m\u00e9trico) Santander-Bilbao (2008)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En 06\/2020 se adjudic\u00f3 el Estudio Informativo<\/a> para una LAV mixta entre Santander y Bilbao, de unos 85 km en total, con una inversi\u00f3n en torno a 1.800 M \u20ac (a 21,18 M por km). El Gobierno dijo que \u00abser\u00edan recomendables dos estaciones intermedias en Laredo y Castro-Urdiales<\/a>\u00bb. Los \u00faltimos 15 km, desde Ortuella, formar\u00edan parte de la Variante Sur Ferroviaria de Bilbao<\/a> (que enlaza con la Y Vasca y cuyas obras comenzar\u00e1n en 2025<\/a>). Pese a que en 08\/2021 el ministerio descart\u00f3 la construcci\u00f3n de la l\u00ednea<\/a> por la falta de demanda y de rentabilidad socio-econ\u00f3mica<\/a>, el 31\/03\/2022 present\u00f3 el Estudio Informativo con una inversi\u00f3n de 2.450 M \u20ac (Alternativa A1) para una LAV mixta para 250 km\/h<\/a> con un tiempo previsto de una hora para recorrer los 100 km.<\/p>\n\n\n\n

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Santander-Bilbao A1<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Santander-Bilbao configuraci\u00f3n<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El tercer Estudio Informativo<\/a> se present\u00f3 en 10\/2025. La inversi\u00f3n llegaba a los 4.000 M \u20ac y su demanda ser\u00eda de unos 2,4 millones de viajeros y 20 millones de toneladas de mercanc\u00edas al a\u00f1o, por lo que se recomend\u00f3 dividir el trayecto en 3<\/a> para su puesta en marcha en funci\u00f3n de la demanda, y que sea exclusivo para viajeros.<\/p>\n\n\n\n

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Alternativas Bilbao-Santander<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En 12\/2025 se licit\u00f3 un cuarto estudio de viabilidad<\/a> que \u00abanalizar\u00e1 nuevas soluciones (fragmentar el trazado por fases y acercar las estaciones a los cascos urbanos) para conectar ambas ciudades por alta velocidad, al objeto de obtener una rentabilidad socioecon\u00f3mica que haga viable la actuaci\u00f3n\u00bb. Se adjudic\u00f3 en 05\/2026<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

En la Informaci\u00f3n P\u00fablica<\/a> del acceso soterrado a Bilbao, aparece una tercera v\u00eda y un espacio para un futuro enlace desde Santander (a trav\u00e9s de la Variante Sur Ferroviaria de Bilbao<\/a>). Este enlace solo podr\u00eda servir para una conexi\u00f3n de Viajeros:<\/p>\n\n\n\n

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Bifurcaci\u00f3n Santander<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Todos los detalles sobre la Variante Sur Ferroviaria de Bilbao, la Y Vasca y su conexi\u00f3n hasta Sagunto, en la entrada de Geotr\u00e9n: Y Vasca y su comunicaci\u00f3n con otras l\u00edneas<\/a>.<\/p>\n