{"id":22157,"date":"2026-06-14T08:40:33","date_gmt":"2026-06-14T07:40:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/?p=22157"},"modified":"2026-08-09T11:24:05","modified_gmt":"2026-08-09T10:24:05","slug":"arenaways-y-leo-express-las-participadas-de-renfe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/arenaways-y-leo-express-las-participadas-de-renfe\/","title":{"rendered":"Arenaways y Leo Express, las participadas de Renfe"},"content":{"rendered":"\n

Dentro de la expansi\u00f3n internacional de Renfe, destaca la compra de participaciones mayoritarias en dos operadores privados europeos: el italiano Arenaways, y el checo Leo Express.<\/p>\n\n\n\n


(\u00daltima actualizaci\u00f3n: 07\/08\/2026)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de otros proyectos internacionales donde participa (como Haramain<\/a>, Rail Baltica<\/a>, Tren Maya<\/a>, Renfe France<\/a>, Emiratos \u00c1rabes<\/a> o Renfe of America<\/a>) Renfe Proyectos Internacionales<\/a> compr\u00f3 participaciones de control en Leo Express (50% en 11\/2021) y en Arenaways (33% en 11\/2024) para diversificarse internacionalmente.<\/p>\n\n\n\n

Arenaways<\/h2>\n\n\n\n

Fundada en 2006 por Giuseppe Arena (exdirectivo de Ferrovie dello Stato<\/a>), oper\u00f3 servicios de acceso abierto (a riesgo y ventura) Tur\u00edn-Mil\u00e1n entre 2010 y 2011 (con 4 locomotoras Bombardier Traxx E483 CC y 2 E484 MS, todas alquiladas, y coches de Astra Vagoane C\u0103l\u0103tori), y anunci\u00f3 servicios nocturnos desde Tur\u00edn, incluso se habl\u00f3 de la posibilidad de alargarlos a Espa\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

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El 04\/05\/2011 Renfe les alquil\u00f3 3 ramas Trenhotel VII<\/a> por 17 M \u20ac durante 5 a\u00f1os (1,13 por a\u00f1o por rama), para los trayectos: Tur\u00edn-Regio Calabria y Tur\u00edn-Bari desde el 10\/07\/2012.
Tras problemas con los incumbentes (Ferrovie dello Stato y RFI impidieron que parase en estaciones intermedias, por lo que la AGCM [la CNMC italiana] les mult\u00f3 por \u00ababuso de posici\u00f3n dominante\u00bb<\/a>), Arenaways quebr\u00f3 en 07\/2012 y su sucesora (Go Concept) hizo lo mismo en 09\/2013. No s\u00e9 si alguna rama Talgo lleg\u00f3 a salir de Espa\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

Noticias sobre Arenaways entre 2011 y 2013<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Render de un Talgo VII para Arenaways<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En 2021 se refund\u00f3 como Longitude Holding (con su hijo, Matteo Arena, como CEO) y el 27\/09\/2024 obtuvo el certificado \u00fanico de seguridad<\/a> de la Agencia Ferroviaria Europea (ERA), lo que le permite prestar servicios de transporte de viajeros en toda Italia.
En 11\/2024 Renfe adquiri\u00f3 el 33% de Longitude<\/a>, la empresa matriz de Arenaways<\/a>, y el fondo espa\u00f1ol Serena Industrial Partners<\/a> compr\u00f3 otro tercio. La presidenta de la filial de Proyectos Internacionales de Renfe, Inmaculada Guti\u00e9rrez Carrizo, fue nombrada presidenta del consejo de administraci\u00f3n, igual que en Leo Express.<\/p>\n\n\n\n

En 03\/2025 anunciaron la inversi\u00f3n de unos 250 M \u20ac para comprar trenes de larga distancia<\/a> para Roma-G\u00e9nova, Roma-Venecia y Roma-Reggio Calabria y -en 08\/2025- se habl\u00f3 de que quer\u00edan comprar trenes Talgo 230<\/a> para realizar servicios de acceso abierto a trav\u00e9s de la Direttissima<\/a>, ofreciendo un servicio alternativo (menos r\u00e1pido y con m\u00e1s paradas) a Trenitalia e Italo. No he vuelto a o\u00edr nada sobre esa compra de material para larga distancia.<\/p>\n\n\n\n

La Agencia Italiana de Movilidad y la Regi\u00f3n de Piamonte (AMP) reacondicionaron la l\u00ednea Cuneo-Saluzzo-Savigliano (las obras de restauraci\u00f3n duraron menos de un a\u00f1o y costaron solo 2 M \u20ac ya que -pese a no tener tr\u00e1fico comercial desde 2012- circulaban trenes tur\u00edsticos), la AMP licit\u00f3 (el 15\/12\/2023)<\/a> la OSP (Obligaci\u00f3n de Servicio P\u00fablico) y Longitude gan\u00f3 a Trenitalia el contrato para 10 a\u00f1os por 54 M \u20ac<\/a> (con un coste de 22,31 \u20ac por Tren.km). Hay que se\u00f1alar que la AMP lo pod\u00eda haber adjudicado directamente por su reducido tama\u00f1o, cumpliendo el Reglamento 2016\/2338<\/a>.
El 27\/01\/2025 inici\u00f3 sus operaciones (dos meses despu\u00e9s de la compra de Renfe) en Cuneo-Saluzzo-Savigliano bajo la marca Arenaways.
Durante 08\/2026 repuso (en colaboraci\u00f3n con el Ayuntamiento de Vernante, Pro Loco y el Ferroclub Cuneese) el \u00abTren de la Asunci\u00f3n<\/a>\u00bb a Vernante.<\/p>\n\n\n\n

Parque<\/h4>\n\n\n\n

Para la OSP utiliza 4 trenes di\u00e9sel Pesa ATRIBO 219M (ATR 220<\/a>) para 130 km\/h, con 155 asientos en 3 coches. Fueron comprados por Longitude a Trenitalia (socio de Tper en Emilia-Roma\u00f1a, regi\u00f3n donde comenzaron a usar esos trenes en 08\/2009).<\/p>\n\n\n\n

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Pesa ATRIBO 219M de Arenaways (ATR 220), fotograf\u00eda de I-TI-FS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n tiene locomotoras Bombardier Traxx E483<\/a> (alquiladas por Railpool y similares a las S-253 de Renfe<\/a>) que -adem\u00e1s de traslados para otros operadores- desde el 09\/09\/2026 dar\u00e1n tracci\u00f3n<\/a> (y se ocupar\u00e1n de los tr\u00e1mites y la log\u00edstica) en Italia al nocturno Mil\u00e1n-Bruselas de European Sleeper<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Bombardier TRAXX 483.003 de Arenaways para el Euro Sleeper (fotograf\u00eda de Ferrovie.info<\/a>)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Piamonte quiere volver a prestar servicios en la l\u00ednea Ceva-Ormea<\/a> (hasta 5 frecuencias diarias y 22 semanales en sus 35,4 km) con la colaboraci\u00f3n de Arenaways (est\u00e1 incluido en el contrato). Los 4 a\u00f1os de obras de infraestructura a realizar por parte de RFI (el Adif italiano) est\u00e1n valorados en 50 M \u20ac<\/a> (y eso que todav\u00eda est\u00e1 en funcionamiento, aunque solo para trenes tur\u00edsticos), que ser\u00edan aportados mayoritariamente por la regi\u00f3n. Los -inicialmente- 39 M \u20ac de inversi\u00f3n y el comienzo en 2028 fueron descartados<\/a> en 01\/2026.<\/p>\n\n\n\n

Transporte y resultados<\/h4>\n\n\n\n

En su primer a\u00f1o, Arenaways transport\u00f3 90.000 viajeros con un crecimiento constante<\/a>. Son 247 diarios y 15 por tren, ya que presta 5.840 servicios anuales, 112 semanales. La longitud de la l\u00ednea Cuneo-Saluzzo-Savigliano es de 47 km, pero la media por servicio son 39,3 km, ya que hay m\u00e1s frecuencias Saluzzo-Savigliano. El billete completo cuesta 5,60 \u20ac, y Saluzzo-Savigliano: 2,60 \u20ac. Es solo el primer a\u00f1o, pero el gasto medio es de 60 \u20ac por viajero y los ingresos no llegar\u00e1n a 4 \u20ac.<\/p>\n\n\n\n

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Mapa de los servicios de viajeros de Arenaways (Ceva-Ormea cuando hagan las obras)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En 2025 Arenaways anunci\u00f3 una facturaci\u00f3n de 5 M \u20ac con beneficios (no especificados)<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Leo Express<\/h2>\n\n\n\n

Fundada en 2010 por el millonario (industria alimentaria) checo Leo\u0161 Novotn\u00fd, empez\u00f3 a operar servicios de acceso abierto en 2012 en la l\u00ednea Praga-Ostrava-Bohum\u00edn y tiene recorridos en Chequia y Eslovaquia (OSP y acceso abierto en ambos pa\u00edses) y Polonia (acceso abierto), adem\u00e1s de disponer de acceso al mercado alem\u00e1n a donde volver\u00e1 el 26\/06\/2026 tras operar, desde 08\/2017 y hasta el inicio de la Covid, un servicio de acceso abierto (inicialmente de Locomore<\/a>, financiada mediante micromecenazgo) entre Berl\u00edn y Stuttgart<\/a> con la colaboraci\u00f3n de FlixBus.<\/p>\n\n\n\n

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En 11\/2021 Renfe compr\u00f3 el 49,9%<\/a> de Leo Express (por 7 M \u20ac<\/a>) a la vez que CAF adquiri\u00f3 el 5%<\/a> a trav\u00e9s de su filial sueca de mantenimiento EuroMaint<\/a>. En 05\/2022 Peter K\u00f6hler fue nombrado CEO<\/a> (desde entonces Leo\u0161 Novotn\u00fd es vicepresidente), y hay muchos espa\u00f1oles en su directiva<\/a>, entre ellos Inmaculada Guti\u00e9rrez Carrizo, presidenta de la filial de Proyectos Internacionales de Renfe, que fue nombrada presidenta del consejo de administraci\u00f3n, igual que en Arenaways.<\/p>\n\n\n\n

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Mapa con todos los servicios (en 12\/2025) modificado para se\u00f1alar las OSP. Praga-M\u00fanich empezar\u00e1 en 12\/2026<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Parque<\/h4>\n\n\n\n

En 09\/2010 encarg\u00f3 a Stadler 5 trenes FLIRT<\/a> (Fast Light Innovative Regional Train) con 229 plazas (3 clases) en 5 coches para 160 km\/h; inicialmente se alimentaban solo bajo 3 kV CC pero fueron transformados para admitir tambi\u00e9n 25 kV CA<\/a>, ya que se est\u00e1 extendiendo por Centroeuropa. El 07\/11\/2012 comenzaron a operar 8 frecuencias Praga-Ostrava-Bohum\u00edn compitiendo con el operador incumbente \u010cesk\u00e9 Dr\u00e1hy (\u010cD) y con el alternativo RegioJet.<\/p>\n\n\n\n

En 12\/2014 alarg\u00f3 sus servicios hasta Ko\u0161ice, en Eslovaquia (al sureste de Bohum\u00edn y pasando por Pre\u0161ov) y -desde el 01\/03\/2026- solo hacen 4 frecuencias Praga-Bohum\u00edn-Cracovia (al noreste, 3 de ellas hasta Varsovia).<\/p>\n\n\n\n

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Stadler FLIRT de Leo Express (serie 480)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En 09\/2016 compr\u00f3 3 Sirius<\/a> class 665<\/a> bitensi\u00f3n (3 kV CC y 25 kV CA) para 160 km\/h a la china CRRC ZELC (Zhuzhou). El acuerdo inclu\u00eda la compra de todas las locomotoras que necesitase y hasta 30 EMU m\u00e1s<\/a> en los siguientes 3 a\u00f1os.
Empezaron las pruebas en Velim en 09\/2019 y -al poco tiempo- comenz\u00f3 la Covid, lo que impidi\u00f3 el trabajo de los t\u00e9cnicos chinos en Chequia y ralentiz\u00f3 los ensayos.
Renfe inici\u00f3 la compra del 50% de Leo Express en 03\/2021.
Solo 5 meses despu\u00e9s<\/a> se empez\u00f3 a rumorear que Leo Express cancelar\u00eda el contrato con CRRC, lo que se produjo en 04\/2022<\/a>. Tambi\u00e9n alegaron que el material no era el apropiado para su futuro uso (lo que \u00absolo\u00bb se podr\u00eda explicar por el inter\u00e9s de Renfe por las OSP en esos pa\u00edses<\/a>).
CRRC sigui\u00f3 homologando el tren y el operador alternativo checo RegioJet alquil\u00f3 los 3 Sirius<\/em><\/a>, que est\u00e1n en servicio desde el 05\/02\/2024<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Cada uno de los 3 Sirius tiene 314 plazas (su interior, muy criticado, es el que pidi\u00f3 Leo Express e idearon varias agencias de dise\u00f1o checas), mientras que cada uno de los 3 Talgo VI tiene 354; estos \u00faltimos entraron en servicio el 30\/04\/2026, algo m\u00e1s de dos a\u00f1os m\u00e1s tarde que los Sirius.<\/p>\n\n\n\n

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Sirius, de CRRC, en pruebas para Leo Express<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En 2018 alquil\u00f3 durante diez a\u00f1os (la duraci\u00f3n del contrato OSP<\/a>) 11 trenes Alstom Coradia LINT 41 (serie 846 de dos coches, para 140 km\/h) y 4 LINT 27 (serie 832, un aut\u00e9ntico automotor, ya que solo tiene un coche, para 120 km\/h), ambas series son di\u00e9sel y se emplean en servicios OSP en una l\u00ednea local en la regi\u00f3n de Pardubice (\u00dast\u00ed nad Orlic\u00ed-Hanu\u0161ovice, al este de Praga, desde el 15\/12\/2019) sustituyendo a los \u010cD serie 810<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Alstom Coradia LINT 27 (fotograf\u00eda de \u0160otou\u0161_z_Krnova<\/a>)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La filial Leo Express Slovensko (LESK) gan\u00f3 (contra 6 adversarios) la OSP Bratislava-Kom\u00e1rno<\/a> (Tren del Danubio<\/em>) a partir del 10\/12\/2023 (durante 9 a\u00f1os), en sustituci\u00f3n del incumbente eslovaco \u017delezni\u010dn\u00e1 Spolo\u010dnos\u0165 Slovensko (\u017dSSK, junto con \u00d6BB). Para este servicio, el rosco de Renfe (RAMF<\/a>) alquil\u00f3 21 trenes di\u00e9sel Alstom Coradia LINT 41<\/a> (Br 648) al rosco Alpha Trains para subarrendarlos<\/a> a Leo Express Eslovaquia.<\/p>\n\n\n\n

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Alstom Coradia LINT 41 (
Tren del Danubio<\/em>)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En 08\/2025 Renfe les alquil\u00f3 3 ramas Talgo VI<\/a> (con 354 plazas por rama, de 13 remolques, a 160 km\/h por infraestructura) durante 10 a\u00f1os<\/a>, sin que se descarte el env\u00edo de ramas adicionales en funci\u00f3n de las necesidades operativas de Leo Express.<\/p>\n\n\n\n

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Las 3 ramas para Leo Express y el resto, que permanecen en Espa\u00f1a<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Empezaron<\/a> a prestar servicio (remolcadas por locomotoras Siemens Vectron alquiladas a Railpool) el 30\/04\/2026 haciendo 2 frecuencias en cada relaci\u00f3n: Praga-Pre\u0161ov y Praga-Bratislava<\/a> (ambos destinos en Eslovaquia, en el 1\u00ba sustituyendo a los FLIRT, que llegaban algo m\u00e1s all\u00e1: hasta Ko\u0161ice). Pocos d\u00edas despu\u00e9s (el 07\/05) Leo Express apart\u00f3 del servicio a 2 de los 3 trenes por reiteradas aver\u00edas<\/a> que -adem\u00e1s- afectaban al siguiente servicio al tener m\u00e1rgenes de solo 40 minutos tras trayectos de 9,5 y de 5,5 horas (una de ellas volvi\u00f3 al servicio antes del 29\/05). Entre las incidencias (adem\u00e1s de \u00abproblemas t\u00e9cnicos imprevistos\u00bb, con las puertas y con el aire acondicionado) se encuentran tambi\u00e9n \u00abactos de vandalismo en los trenes<\/a>\u00bb e incidentes aislados: un tren fren\u00f3 bruscamente (cuando iba a 150 km\/h) y estuvo detenido 100 minutos, y otro no pudo repostar en Pre\u0161ov (estaci\u00f3n inicial, seguramente por el escaso margen entre servicios) y tuvo que hacer una parada imprevista en Grygov durante m\u00e1s de una hora para echar gasoil para el aire acondicionado.
Desde el 14\/07\/2026 realizaba (solo hac\u00eda falta un tren) 2 frecuencias Praga-Bohum\u00edn (menos de 3 horas), pero tambi\u00e9n lo retiraron<\/a> (el 31\/07) por un problema t\u00e9cnico.<\/p>\n\n\n\n

Los furgones generadores de los Talgo VI llevan la inscripci\u00f3n: \u00absun-fueled innovation\u00bb que fue interpretada por varios medios<\/a> como si fuesen a instalar paneles solares (\u00bfY qu\u00e9 har\u00edan con el motor di\u00e9sel del generador?). Sin embargo, esa expresi\u00f3n se utiliza para el uso de di\u00e9sel sint\u00e9tico producido con energ\u00eda solar<\/a>, algo ya utilizado en autobuses<\/a>. Si fuesen placas solares deber\u00eda poner \u00absun-powered\u00bb, no \u00absun-fueled\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

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Siemens Vectron con Talgo VI de Leo Express<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En 03\/2026 Renfe anunci\u00f3 que hab\u00eda comprado 50 coches (59 seg\u00fan las Cuentas de RAMF<\/a>) IC1 de 1\u00aa y 2\u00aa clase a Deutsche Bahn<\/a> (DB) para alquilar a Leo Express durante 15 a\u00f1os tras ser reacondicionados por la empresa 4RAIL<\/a>, de \u010cesk\u00e9 Bud\u011bjovice. Con esos coches (para 200 km\/h) har\u00edan una frecuencia con 19 horas de trayecto entre Fr\u00e1ncfort y P\u0159emy\u0161l<\/a> (Polonia, junto a la frontera con Ucrania), que empezar\u00edan el 26\/06\/2026 (no se puede hacer cabotaje<\/a> entre las estaciones de Ostrava ni entre las de Praga). Eso fue lo anunciado, pero comenzaron con trenes solo desde Fr\u00e1ncfort hasta Bohum\u00edn (Chequia)<\/a>; casi 15 h, la mayor\u00eda de noche (con solo 3 coches de 1\u00aa vendidos como 2\u00aa) hasta el 31\/07 (en que se incorpor\u00f3 un literas (32 plazas) al prestar el servicio hasta P\u0159emy\u0161l<\/a>: 19 h 18 m y 20 h 22 m). El motivo fue que la Oficina del Transporte Ferroviario no hab\u00eda finalizado la prueba de equilibrio econ\u00f3mico<\/a> (el perjuicio que har\u00e1 LE en el contrato OSP firmado con PKP).
Desde el 16\/12\/2026 servir\u00e1n la OSP Praga-Doma\u017elice-M\u00fanich<\/a> (8 frecuencias), tambi\u00e9n con los IC1.
En 2023 solicitaron surcos para -entre otros muchos servicios- un Bratislava-Ostende<\/a> (B\u00e9lgica), un viaje de 19 horas y 50 paradas desde el 13\/12\/2026. Anunciaron un tren de 450 plazas, lo que parece descartar que vaya a ser nocturno; adem\u00e1s, \u00abnadie\u00bb har\u00e1 el viaje de extremo a extremo y circular\u00e1 casi el mismo tiempo de d\u00eda que de noche.<\/p>\n\n\n\n

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Tren Fr\u00e1ncfort-P\u0159emy\u0161l con locomotora Vectron y coches IC1 (exDB) de Leo Express<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nueva licitaci\u00f3n<\/h4>\n\n\n\n

En 06\/2026 anunci\u00f3 la licitaci\u00f3n<\/a> de 44 trenes a bater\u00edas (BEMU bitensi\u00f3n, 120 km\/h con bater\u00edas y 160 bajo pant\u00f3grafo, en enero hablaban de 11 m\u00e1s 30 opcionales<\/a>) y 21 solo el\u00e9ctricos (EMU, bitensi\u00f3n: 3 kV CC y 25 kV CA) en cuatro lotes; el total del contrato puede alcanzar nada menos que 1.650 M \u20ac (cada tipo de tren de cada lote tiene una opci\u00f3n de 4 trenes m\u00e1s, lo que podr\u00eda a\u00f1adir otros 16 BEMU y 12 EMU hasta un total de 60 BEMU y 33 EMU). Curiosamente, Leo Express no lo ha actualizado, y tanto la publicaci\u00f3n sobre este tema en Linkedin<\/a> como en el medio especializado IRJ<\/a> (las de junio) han sido borradas; pero tenemos la noticia en las licitaciones de la UE<\/a> y aqu\u00ed<\/a> el detalle.<\/p>\n\n\n\n

Lote 1 (Regi\u00f3n de Olomouc): 11 BEMU (121 \/ 151 plazas).
Lote 2 (regi\u00f3n de Zl\u00edn): 7 BEMU (m\u00ednimo 140 plazas).
Lote 3 (regi\u00f3n de Hradec Kr\u00e1lov\u00e9): 18 BEMU y 8 EMU (m\u00ednimo 140 plazas).
Lote 4 (regi\u00f3n de Vyso\u010dina): 8 BEMU y 13 EMU en dos configuraciones diferentes.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan dec\u00eda IRJ: \u00ablas conexiones previstas incluyen servicios directos entre Cracovia y Varsovia, la ampliaci\u00f3n de los servicios entre Praga y Bratislava, y nuevas rutas transfronterizas a Alemania, incluyendo Dresde, Leipzig, Erfurt y Fr\u00e1ncfort\u00bb y -a\u00f1ado- Ko\u0161ice (Eslovaquia)-Kiel (Alemania, cerca de Dinamarca)<\/a>. Pero se me hace dif\u00edcil pensar en servicios de acceso abierto en l\u00edneas sin electrificar, y se presenta a -al menos- dos licitaciones regionales. As\u00ed que entiendo que cada lote corresponde a una OSP y que cada contrato se ejecutar\u00eda solo si resulta ganador de esa licitaci\u00f3n. Veremos.<\/p>\n\n\n\n

El 17\/06\/2026 IRJ public\u00f3 que ser\u00e1n dos licitaciones<\/a>, la primera est\u00e1 actualmente en curso (hasta el 29\/06), mientras que la segunda se encuentra en la fase de calificaci\u00f3n. En total ser\u00edan 84 BEMU y 33 EMU, adem\u00e1s de opciones para 2 trenes m\u00e1s por lote.<\/p>\n\n\n\n

Lote 1: 5 y 11 (en la 2\u00aa) BEMU.
Lote 2: 12 y 7 (en la 2\u00aa) BEMU.
Lote 3: 23 BEMU y (en la 2\u00aa) 18 BEMU y 8 EMU.
Lote 4: 12 EMU (de dos tipos) y (en la 2\u00aa) 8 BEMU y 13 EMU (de dos tipos).<\/p>\n\n\n\n

Autocares<\/h4>\n\n\n\n

Desde el 07\/11\/2014 tambi\u00e9n opera autocares con horarios adaptados que complementan sus trenes y que realizan servicios Praga-Cracovia (Polonia)<\/a>, Pre\u0161ov (Eslovaquia)-Muk\u00e1chevo<\/a> y Cracovia (Polonia)-Le\u00f3polis<\/a> (ambos destinos en Ucrania). En colaboraci\u00f3n con Lux Express (empresa estonia), tambi\u00e9n Varsovia (Polonia)-Tallin (Estonia)<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Autocar de Leo Express (fotograf\u00eda de Vlastn\u00ed d\u00edlo)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n \u00abpresta\u00bb servicios Lichkov (Chequia)-Breslavia (Wroclaw, Polonia) en tren gracias a la colaboraci\u00f3n con el operador incumbente polaco (PKP).<\/p>\n\n\n\n

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Mapa de todos los servicios de Leo Express (26\/06\/2026)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Servicios actuales y pr\u00f3ximos en trenes propios<\/h4>\n\n\n\n

Praga-Ostrava (Chequia)-Cracovia (Polonia)-Varsovia con 5 Stadler FLIRT<\/p>\n\n\n\n

OSP \u00dast\u00ed nad Orlic\u00ed-Hanu\u0161ovice (ambas en Chequia) con 11 Alstom Coradia LINT 41 y 4 LINT 27<\/p>\n\n\n\n

OSP Bratislava-Kom\u00e1rno (ambas en Eslovaquia) con 21 Alstom Coradia LINT 41<\/p>\n\n\n\n

Praga-Pre\u0161ov y Praga-Bratislava (ambos destinos en Eslovaquia) con 3 Talgo VI y Siemens Vectron<\/p>\n\n\n\n

Desde el 26\/06\/2026 har\u00e1n un Fr\u00e1ncfort-Praga-P\u0159emy\u0161l (Polonia, junto a la frontera con Ucrania, cerca de Le\u00f3polis \/ Lviv, a donde llegan los autobuses desde Cracovia) con remolques IC1 y Siemens Vectron<\/p>\n\n\n\n

Desde el 13\/12\/2026 prestar\u00e1n la OSP Praga-Plze\u0148-Doma\u017elice<\/a> (llegando hasta M\u00fanich en colaboraci\u00f3n con un operador alem\u00e1n<\/a> contratado por el estado de Baviera) con remolques IC1 y Siemens Vectron<\/p>\n\n\n\n

Leo Express ha obtenido permiso de Competencia (la CNMC de all\u00ed, porque afecta a una OSP de Arriva) para operar servicios Praga-Pilsen<\/a> (al suroeste) de acceso abierto a partir de 12\/2026<\/p>\n\n\n\n

Transporte y resultados<\/h4>\n\n\n\n

En 2025 Leo Express ingres\u00f3 42,5 M \u20ac<\/a> (en 2024 fueron 40,4 M \u20ac<\/a>), transport\u00f3 4,565 millones de viajeros<\/a> (+19,2% sobre los 3,831 millones de 2024), con un EBITDA de 12,37 M \u20ac y un beneficio neto de 0,668 M \u20ac (inferiores a las de 2024: 13,1 M \u20ac y 1,7 M \u20ac, debido a las inversiones para el lanzamiento de los nuevos servicios de 2026). El 31\/12\/2024 ten\u00eda 32 empleados<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Viajeros en Leo Express (2022 \/ 2026)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Curiosidad checa relacionada con Talgo<\/h2>\n\n\n\n
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EM 475<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Era un EMU checoslovaco de la serie EM 475 de \u010cSD fabricado por Vagonka Stud\u00e9nka, la actual \u0160koda, en 1964. Y no es Photoshop: el logo de Talgo encima del de \u010cD est\u00e1 pintado.
Desde la separaci\u00f3n es el 451.045 M + 4 remolques + 451.046 M y es \u00fanico por el logo, y porque tiene cuatro remolques en lugar de dos, como el resto.<\/p>\n\n\n\n

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451.045<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No lo llevaba desde -al menos- 2010, hasta su apartado en verano de 2018.
Pregunt\u00e9 a los aficionados checos y me contestaron que, para las Cercan\u00edas de Praga, pusieron dos remolques m\u00e1s que al resto de la serie y que \u00abal ser tan largo parec\u00eda un Talgo\u00bb (imagino que porque hubo un Talgo Pendular haciendo pruebas en Praga en 1993). Total, que empezaron a llamar Talgo al tren y terminaron pintando el logotipo por eso.<\/p>\n\n\n\n

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Talgo Pendular en Praga (1993)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Me parece m\u00e1s que raro el que pinten el logo de un fabricante en un tren de otro, aunque -como dicen- los talleres sean de \u010cD y no de \u0160koda.
En fin.<\/p>\n\n\n\n

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