{"id":22157,"date":"2026-06-14T08:40:33","date_gmt":"2026-06-14T07:40:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/?p=22157"},"modified":"2026-06-17T13:08:52","modified_gmt":"2026-06-17T12:08:52","slug":"arenaways-y-leo-express-las-participadas-de-renfe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/arenaways-y-leo-express-las-participadas-de-renfe\/","title":{"rendered":"Arenaways y Leo Express, las participadas de Renfe"},"content":{"rendered":"\n

Dentro de la expansi\u00f3n internacional de Renfe, destaca la compra de participaciones mayoritarias en dos operadores privados europeos: el italiano Arenaways, y el checo Leo Express.<\/p>\n\n\n\n


(\u00daltima actualizaci\u00f3n: 17\/06\/2026)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de otros proyectos internacionales donde participa (como Haramain<\/a>, Rail Baltica<\/a>, Tren Maya<\/a>, Renfe France<\/a>, Emiratos \u00c1rabes<\/a> o Renfe of America<\/a>) Renfe Proyectos Internacionales<\/a> compr\u00f3 participaciones de control en Leo Express (50% en 11\/2021) y en Arenaways (33% en 11\/2024) para diversificarse internacionalmente.<\/p>\n\n\n\n

Arenaways<\/h2>\n\n\n\n

Fundada en 2006 por Giuseppe Arena (exdirectivo de Ferrovie dello Stato<\/a>), oper\u00f3 servicios de acceso abierto (a riesgo y ventura) Tur\u00edn-Mil\u00e1n entre 2010 y 2011 (con 4 locomotoras Bombardier Traxx E483 CC y 2 E484 MS, todas alquiladas, y coches de Astra Vagoane C\u0103l\u0103tori), y anunci\u00f3 servicios nocturnos desde Tur\u00edn, incluso se habl\u00f3 de la posibilidad de alargarlos a Espa\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

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El 04\/05\/2011 Renfe les alquil\u00f3 3 ramas Trenhotel VII<\/a> por 17 M \u20ac durante 5 a\u00f1os (1,13 por a\u00f1o por rama), para los trayectos: Tur\u00edn-Regio Calabria y Tur\u00edn-Bari desde el 10\/07\/2012.
Tras problemas con los incumbentes (Ferrovie dello Stato y RFI impidieron que parase en estaciones intermedias, por lo que la AGCM [la CNMC italiana] les mult\u00f3 por \u00ababuso de posici\u00f3n dominante\u00bb<\/a>), Arenaways quebr\u00f3 en 07\/2012 y su sucesora (Go Concept) hizo lo mismo en 09\/2013. No s\u00e9 si alguna rama Talgo lleg\u00f3 a salir de Espa\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

Noticias sobre Arenaways entre 2011 y 2013<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\"La\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Render de un Talgo VII para Arenaways<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En 2021 se refund\u00f3 como Longitude Holding (con su hijo, Matteo Arena, como CEO) y el 27\/09\/2024 obtuvo el certificado \u00fanico de seguridad<\/a> de la Agencia Ferroviaria Europea (ERA), lo que le permite prestar servicios de transporte de viajeros en toda Italia.
En 11\/2024 Renfe adquiri\u00f3 el 33% de Longitude<\/a>, la empresa matriz de Arenaways<\/a>, y el fondo espa\u00f1ol Serena Industrial Partners<\/a> compr\u00f3 otro tercio. La presidenta de la filial de Proyectos Internacionales de Renfe, Inmaculada Guti\u00e9rrez Carrizo, fue nombrada presidenta del consejo de administraci\u00f3n, igual que en Leo Express.<\/p>\n\n\n\n

En 03\/2025 anunciaron la inversi\u00f3n de unos 250 M \u20ac para comprar trenes de larga distancia<\/a> para Roma-G\u00e9nova, Roma-Venecia y Roma-Reggio Calabria y -en 08\/2025- se habl\u00f3 de que quer\u00edan comprar trenes Talgo 230<\/a> para realizar servicios de acceso abierto a trav\u00e9s de la Direttissima<\/a>, ofreciendo un servicio alternativo (menos r\u00e1pido y con m\u00e1s paradas) a Trenitalia e Italo. No he vuelto a o\u00edr nada sobre esa compra de material para larga distancia.<\/p>\n\n\n\n

La Agencia Italiana de Movilidad y la Regi\u00f3n de Piamonte (AMP) reacondicionaron la l\u00ednea Cuneo-Saluzzo-Savigliano (las obras de restauraci\u00f3n duraron menos de un a\u00f1o y costaron solo 2 M \u20ac ya que -pese a no tener tr\u00e1fico comercial desde 2012- circulaban trenes tur\u00edsticos), la AMP licit\u00f3 (el 15\/12\/2023)<\/a> la OSP (Obligaci\u00f3n de Servicio P\u00fablico) y Longitude gan\u00f3 a Trenitalia el contrato para 10 a\u00f1os por 54 M \u20ac<\/a>. El 27\/01\/2025 inici\u00f3 sus operaciones (dos meses despu\u00e9s de la compra de Renfe) en Cuneo-Saluzzo-Savigliano bajo la marca Arenaways.<\/p>\n\n\n\n

Parque<\/h4>\n\n\n\n

Para la OSP utiliza 4 trenes di\u00e9sel Pesa ATRIBO 219M (ATR 220<\/a>) para 130 km\/h, con 155 asientos en 3 coches. Fueron comprados por Longitude a Trenitalia (socio de Tper en Emilia-Roma\u00f1a, regi\u00f3n donde comenzaron a usar esos trenes en 08\/2009).<\/p>\n\n\n\n

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Pesa ATRIBO 219M de Arenaways (ATR 220), fotograf\u00eda de I-TI-FS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n tiene locomotoras Bombardier Traxx E483<\/a> (alquiladas por Railpool y similares a las S-253 de Renfe<\/a>) que -adem\u00e1s de traslados para otros operadores- desde el 09\/09\/2026 dar\u00e1n tracci\u00f3n<\/a> (y se ocupar\u00e1n de los tr\u00e1mites y la log\u00edstica) en Italia a un nocturno Mil\u00e1n-Bruselas de European Sleeper<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Piamonte quiere volver a prestar servicios en la l\u00ednea Ceva-Ormea<\/a> (35,4 km) con la colaboraci\u00f3n de Arenaways (est\u00e1 incluido en el contrato). Los 4 a\u00f1os de obras de infraestructura a realizar por parte de RFI (el Adif italiano) est\u00e1n valorados en 50 M \u20ac<\/a> (y eso que todav\u00eda est\u00e1 en funcionamiento, aunque solo para trenes tur\u00edsticos), que ser\u00edan aportados mayoritariamente por la regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Transporte y resultados<\/h4>\n\n\n\n

En su primer a\u00f1o, Arenaways transport\u00f3 90.000 viajeros con un crecimiento constante<\/a>. Son 247 diarios y 15 por tren, ya que presta 5.840 servicios anuales, 112 semanales. Es solo el primer a\u00f1o, pero la subvenci\u00f3n media es de 60 \u20ac por viajero. La longitud de la l\u00ednea Cuneo-Saluzzo-Savigliano es de unos 47 km, pero la media por servicio son 27,5 km, ya que hay un 50% m\u00e1s de frecuencias Saluzzo-Savigliano.<\/p>\n\n\n\n

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Mapa de los servicios de viajeros de Arenaways (Ceva-Ormea cuando hagan las obras)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En 2025 Arenaways anunci\u00f3 una facturaci\u00f3n de 5 M \u20ac con beneficios no especificados<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Leo Express<\/h2>\n\n\n\n

Fundada en 2010 por el millonario (industria alimentaria) checo Leo\u0161 Novotn\u00fd, empez\u00f3 a operar servicios de acceso abierto en 2012 en la l\u00ednea Praga-Ostrava-Bohum\u00edn y tiene recorridos en Chequia y Eslovaquia (OSP y acceso abierto en ambos pa\u00edses) y Polonia (acceso abierto), adem\u00e1s de disponer de acceso al mercado alem\u00e1n a donde volver\u00e1 el 26\/06\/2026 tras operar, desde 08\/2017 y hasta el inicio de la Covid, un servicio de acceso abierto (inicialmente de Locomore<\/a>, financiada mediante micromecenazgo) entre Berl\u00edn y Stuttgart<\/a> con la colaboraci\u00f3n de FlixBus.<\/p>\n\n\n\n

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En 11\/2021 Renfe compr\u00f3 el 49,9%<\/a> de Leo Express (por 7 M \u20ac<\/a>) a la vez que CAF adquiri\u00f3 el 5%<\/a> a trav\u00e9s de su filial sueca de mantenimiento EuroMaint<\/a>. En 05\/2022 Peter K\u00f6hler fue nombrado CEO<\/a> (desde entonces Leo\u0161 Novotn\u00fd es vicepresidente), y hay muchos espa\u00f1oles en su directiva<\/a>, entre ellos Inmaculada Guti\u00e9rrez Carrizo, presidenta de la filial de Proyectos Internacionales de Renfe, que fue nombrada presidenta del consejo de administraci\u00f3n, igual que en Arenaways.<\/p>\n\n\n\n

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Mapa con todos los servicios (2025) modificado con los nuevos servicios hasta 04\/2026<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Parque<\/h4>\n\n\n\n

En 09\/2010 encarg\u00f3 a Stadler 5 trenes FLIRT<\/a> (Fast Light Innovative Regional Train) con 229 plazas (3 clases) en 5 coches para 160 km\/h; inicialmente se alimentaban solo bajo 3 kV CC pero fueron transformados para admitir tambi\u00e9n 25 kV CA<\/a>, ya que se est\u00e1 extendiendo por Centroeuropa. El 07\/11\/2012 comenzaron a operar 8 frecuencias Praga-Ostrava-Bohum\u00edn compitiendo con el operador incumbente \u010cesk\u00e9 Dr\u00e1hy (\u010cD) y con el alternativo RegioJet.<\/p>\n\n\n\n

En 12\/2014 alarg\u00f3 sus servicios hasta Ko\u0161ice, en Eslovaquia (al sureste de Bohum\u00edn y pasando por Pre\u0161ov) y -desde el 01\/03\/2026- solo hacen 4 frecuencias Praga-Bohum\u00edn-Cracovia (al noreste, 2 de ellas hasta Varsovia, que ser\u00e1n 3 desde el 25\/06\/2026).<\/p>\n\n\n\n

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Stadler FLIRT de Leo Express (serie 480)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En 09\/2016 compr\u00f3 3 Sirius<\/a> class 665<\/a> bitensi\u00f3n (3 kV CC y 25 kV CA) para 160 km\/h a la china CRRC ZELC (Zhuzhou). El acuerdo inclu\u00eda la compra de todas las locomotoras que necesitase y hasta 30 EMU m\u00e1s<\/a> en los siguientes 3 a\u00f1os.
Empezaron las pruebas en Velim en 09\/2019 y -al poco tiempo- comenz\u00f3 la Covid, lo que impidi\u00f3 el trabajo de los t\u00e9cnicos chinos en Chequia y ralentiz\u00f3 los ensayos.
Renfe inici\u00f3 la compra del 50% de Leo Express en 03\/2021.
Solo 5 meses despu\u00e9s<\/a> se empez\u00f3 a rumorear que Leo Express cancelar\u00eda el contrato con CRRC, lo que se produjo en 04\/2022<\/a>. Tambi\u00e9n alegaron que el material no era el apropiado para su futuro uso (lo que \u00absolo\u00bb se podr\u00eda explicar por el inter\u00e9s de Renfe por las OSP en esos pa\u00edses<\/a>).
CRRC sigui\u00f3 homologando el tren y el operador alternativo checo RegioJet alquil\u00f3 los 3 Sirius<\/em><\/a>, que est\u00e1n en servicio desde el 05\/02\/2024<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Cada uno de los 3 Sirius tiene 314 plazas (su interior, muy criticado, es el que pidi\u00f3 Leo Express e idearon varias agencias de dise\u00f1o checas), mientras que cada uno de los 3 Talgo VI tiene 354; estos \u00faltimos entraron en servicio el 30\/04\/2026, algo m\u00e1s de dos a\u00f1os m\u00e1s tarde que los Sirius.<\/p>\n\n\n\n

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Sirius, de CRRC, en pruebas para Leo Express<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En 2018 alquil\u00f3 durante diez a\u00f1os (la duraci\u00f3n del contrato OSP<\/a>) 11 trenes Alstom Coradia LINT 41 (serie 846 de dos coches, para 140 km\/h) y 4 LINT 27 (serie 832, un aut\u00e9ntico automotor, ya que solo tiene un coche, para 120 km\/h), ambas series son di\u00e9sel y se emplean en servicios OSP en una l\u00ednea local en la regi\u00f3n de Pardubice (\u00dast\u00ed nad Orlic\u00ed-Hanu\u0161ovice, al este de Praga, desde el 15\/12\/2019) sustituyendo a los \u010cD serie 810<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

La filial Leo Express Slovensko (LESK) gan\u00f3 (contra 6 adversarios) la OSP Bratislava-Kom\u00e1rno<\/a> (Tren del Danubio<\/em>) a partir del 10\/12\/2023 (durante 9 a\u00f1os), en sustituci\u00f3n del incumbente eslovaco \u017delezni\u010dn\u00e1 Spolo\u010dnos\u0165 Slovensko (\u017dSSK, junto con \u00d6BB). Para este servicio, el rosco de Renfe (RAMF<\/a>) alquil\u00f3 21 trenes di\u00e9sel Alstom Coradia LINT 41<\/a> (Br 648) al rosco Alpha Trains para subarrendarlos<\/a> a Leo Express Eslovaquia.<\/p>\n\n\n\n

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Alstom Coradia LINT 27 (fotograf\u00eda de \u0160otou\u0161_z_Krnova<\/a>)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En 08\/2025 Renfe les alquil\u00f3 3 ramas Talgo VI<\/a> (con 354 plazas por rama, de 13 remolques, a 160 km\/h por infraestructura) durante 10 a\u00f1os<\/a>, sin que se descarte el env\u00edo de ramas adicionales en funci\u00f3n de las necesidades operativas de Leo Express.<\/p>\n\n\n\n

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Las 3 ramas para Leo Express y el resto, que permanecen en Espa\u00f1a<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Empezaron<\/a> a prestar servicio (remolcadas por locomotoras Siemens Vectron alquiladas a Railpool) el 30\/04\/2026 haciendo 2 frecuencias en cada relaci\u00f3n: Praga-Pre\u0161ov y Praga-Bratislava<\/a> (ambos destinos en Eslovaquia, en el 1\u00ba sustituyendo a los FLIRT, que llegaban algo m\u00e1s all\u00e1: hasta Ko\u0161ice). Pocos d\u00edas despu\u00e9s (el 07\/05) Leo Express apart\u00f3 del servicio a 2 de los 3 trenes por reiteradas aver\u00edas<\/a> que -adem\u00e1s- afectaban al siguiente servicio al tener m\u00e1rgenes de solo 40 minutos tras trayectos de 9,5 y de 5,5 horas. Entre las incidencias (adem\u00e1s de \u00abproblemas t\u00e9cnicos imprevistos\u00bb, con las puertas y con el aire acondicionado) se encuentran tambi\u00e9n \u00abactos de vandalismo en los trenes<\/a>\u00bb e incidentes aislados: un tren fren\u00f3 bruscamente (cuando iba a 150 km\/h) y estuvo detenido 100 minutos, y otro no pudo repostar en Pre\u0161ov (estaci\u00f3n inicial, seguramente por el escaso margen entre servicios) y tuvo que hacer una parada imprevista en Grygov durante m\u00e1s de una hora para echar gasoil para el aire acondicionado.<\/p>\n\n\n\n

Los furgones generadores de los Talgo VI llevan la inscripci\u00f3n: \u00absun-fueled innovation\u00bb que fue interpretada por varios medios<\/a> como que fuesen a instalar paneles solares (\u00bfY qu\u00e9 har\u00edan con el motor di\u00e9sel?). Sin embargo, esa expresi\u00f3n se utiliza para el uso de di\u00e9sel sint\u00e9tico producido con energ\u00eda solar<\/a>, algo ya utilizado en autobuses<\/a>. Si fuesen placas solares deber\u00eda poner \u00absun-powered\u00bb, no \u00absun-fueled\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

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Siemens Vectron con Talgo VI de Leo Express<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En 03\/2026 Renfe anunci\u00f3 que hab\u00eda comprado 59 coches IC1<\/a> de 1\u00aa y 2\u00aa clase a Deutsche Bahn<\/a> (DB) para alquilar a Leo Express durante 15 a\u00f1os tras ser reacondicionados por la empresa 4RAIL<\/a>, de \u010cesk\u00e9 Bud\u011bjovice. Con esos remolques (para 200 km\/h) har\u00e1n una frecuencia con 18 horas de trayecto entre Fr\u00e1ncfort y P\u0159emy\u0161l<\/a> (Polonia, junto a la frontera con Ucrania), que comenzar\u00e1n el 26\/06\/2026 (no se puede hacer cabotaje<\/a> entre las estaciones polacas ni entre estaciones de la misma ciudad: tanto en Praga como en Ostrava).
Desde el 16\/12\/2026 servir\u00e1n la OSP Praga-Doma\u017elice-M\u00fanich<\/a> (8 frecuencias), tambi\u00e9n con los IC1.
En 2023 solicitaron surcos para -entre otros muchos servicios- un Bratislava-Ostende<\/a> (B\u00e9lgica), un viaje de 19 horas y 50 paradas desde el 13\/12\/2026. Anunciaron un tren de 450 plazas, lo que parece descartar que vaya a ser nocturno; adem\u00e1s, \u00abnadie\u00bb har\u00e1 el viaje de extremo a extremo y circular\u00e1 casi el mismo tiempo de d\u00eda que de noche.<\/p>\n\n\n\n

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Coches IC1 (exDB) de Leo Express (fotograf\u00eda de transportminutes<\/a>)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nueva licitaci\u00f3n<\/h4>\n\n\n\n

En 06\/2026 anunci\u00f3 la licitaci\u00f3n<\/a> de 44 trenes a bater\u00edas (BEMU bitensi\u00f3n, 120 km\/h con bater\u00edas y 160 bajo pant\u00f3grafo, en enero hablaban de 11 m\u00e1s 30 opcionales<\/a>) y 21 solo el\u00e9ctricos (EMU, bitensi\u00f3n: 3 kV CC y 25 kV CA) en cuatro lotes; el total del contrato puede alcanzar nada menos que 1.650 M \u20ac (cada tipo de tren de cada lote tiene una opci\u00f3n de 4 trenes m\u00e1s, lo que podr\u00eda a\u00f1adir otros 16 BEMU y 12 EMU hasta un total de 60 BEMU y 33 EMU). Curiosamente, Leo Express no lo ha actualizado, y tanto la publicaci\u00f3n sobre este tema en Linkedin<\/a> como en el medio especializado IRJ<\/a> (las de junio) han sido borradas; pero tenemos la noticia en las licitaciones de la UE<\/a> y aqu\u00ed<\/a> el detalle.<\/p>\n\n\n\n

Lote 1 (Regi\u00f3n de Olomouc): 11 BEMU (121 \/ 151 plazas).
Lote 2 (regi\u00f3n de Zl\u00edn): 7 BEMU (m\u00ednimo 140 plazas).
Lote 3 (regi\u00f3n de Hradec Kr\u00e1lov\u00e9): 18 BEMU y 8 EMU (m\u00ednimo 140 plazas).
Lote 4 (regi\u00f3n de Vyso\u010dina): 8 BEMU y 13 EMU en dos configuraciones diferentes.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan dec\u00eda IRJ: \u00ablas conexiones previstas incluyen servicios directos entre Cracovia y Varsovia, la ampliaci\u00f3n de los servicios entre Praga y Bratislava, y nuevas rutas transfronterizas a Alemania, incluyendo Dresde, Leipzig, Erfurt y Fr\u00e1ncfort\u00bb y -a\u00f1ado- Ko\u0161ice (Eslovaquia)-Kiel (Alemania, cerca de Dinamarca)<\/a>. Pero se me hace dif\u00edcil pensar en servicios de acceso abierto en l\u00edneas sin electrificar, y se presenta a -al menos- dos licitaciones regionales. As\u00ed que entiendo que cada lote corresponde a una OSP y que cada contrato se ejecutar\u00eda solo si resulta ganador de esa licitaci\u00f3n. Veremos.<\/p>\n\n\n\n

El 17\/06\/2026 IRJ public\u00f3 que ser\u00e1n dos licitaciones<\/a>, la primera est\u00e1 actualmente en curso (hasta el 29\/06), mientras que la segunda se encuentra en la fase de calificaci\u00f3n. En total ser\u00edan 84 BEMU y 33 EMU, adem\u00e1s de opciones para 2 trenes m\u00e1s por lote.<\/p>\n\n\n\n

Lote 1: 5 y 11 (en la 2\u00aa) BEMU.
Lote 2: 12 y 7 (en la 2\u00aa) BEMU.
Lote 3: 23 BEMU y (en la 2\u00aa) 18 BEMU y 8 EMU.
Lote 4: 12 EMU (de dos tipos) y (en la 2\u00aa) 8 BEMU y 13 EMU (de dos tipos).<\/p>\n\n\n\n

Autocares<\/h4>\n\n\n\n

Desde el 07\/11\/2014 tambi\u00e9n opera autocares Lux Express con horarios adaptados que complementan sus trenes y que realizan servicios Bratislava (Eslovaquia)-Muk\u00e1chevo<\/a> y Cracovia (Polonia)-Le\u00f3polis<\/a> (ambos destinos en Ucrania). En colaboraci\u00f3n, tambi\u00e9n Varsovia (Polonia)-Tallin (Estonia)<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Autocar de Leo Express (fotograf\u00eda de Vlastn\u00ed d\u00edlo)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n \u00abpresta\u00bb servicios Lichkov (Chequia)-Breslavia (Wroclaw, Polonia) en tren gracias a la colaboraci\u00f3n con el operador incumbente polaco (PKP).<\/p>\n\n\n\n

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Mapa de todos los servicios de Leo Express (26\/06\/2026)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Servicios actuales y pr\u00f3ximos en trenes propios<\/h4>\n\n\n\n

Praga-Ostrava-Cracovia-Varsovia (Polonia) con 5 Stadler FLIRT<\/p>\n\n\n\n

OSP \u00dast\u00ed nad Orlic\u00ed-Hanu\u0161ovice con 11 Alstom Coradia LINT 41 y 4 LINT 27<\/p>\n\n\n\n

OSP Bratislava-Kom\u00e1rno (ambas en Eslovaquia) con 21 Alstom Coradia LINT 41<\/p>\n\n\n\n

Praga-Pre\u0161ov y Praga-Bratislava (ambos destinos en Eslovaquia) con 3 Talgo VI y Siemens Vectron<\/p>\n\n\n\n

Desde el 26\/06\/2026 har\u00e1n un Fr\u00e1ncfort-Praga-P\u0159emy\u0161l (Polonia, junto a la frontera con Ucrania, cerca de Le\u00f3polis \/ Lviv, a donde llegar\u00e1n los autobuses) con remolques IC1 y Siemens Vectron<\/p>\n\n\n\n

Desde el 13\/12\/2026 prestar\u00e1n la OSP Praga-Plze\u0148-Doma\u017elice<\/a> (llegando hasta M\u00fanich en colaboraci\u00f3n con un operador alem\u00e1n<\/a> contratado por el estado de Baviera) con remolques IC1 y Siemens Vectron<\/p>\n\n\n\n

Leo Express ha obtenido permiso de Competencia (la CNMC de all\u00ed, porque afecta a una OSP de Arriva) para operar servicios Praga-Pilsen<\/a> (al suroeste) de acceso abierto a partir de 12\/2026<\/p>\n\n\n\n

Transporte y resultados<\/h4>\n\n\n\n

En 2024 Leo Express ingres\u00f3 40,4 M \u20ac<\/a>, ten\u00eda 400 empleados y transport\u00f3 3,831 millones de viajeros (4,565 en 2025<\/a>, +19,2% sobre 2024), con un EBITDA de 13,1 M \u20ac y un beneficio neto de 1,7 M \u20ac.<\/p>\n\n\n\n

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Viajeros en Leo Express (2022 \/ 2026)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Curiosidad checa relacionada con Talgo<\/h2>\n\n\n\n
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EM 475<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Era un EMU checoslovaco de la serie EM 475 de \u010cSD fabricado por Vagonka Stud\u00e9nka, la actual \u0160koda, en 1964. Y no es Photoshop: el logo de Talgo encima del de \u010cD est\u00e1 pintado.
Desde la separaci\u00f3n es el 451.045 M + 4 remolques + 451.046 M y es \u00fanico por el logo, y porque tiene cuatro remolques en lugar de dos, como el resto.<\/p>\n\n\n\n

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451.045<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No lo llevaba desde -al menos- 2010, hasta su apartado en verano de 2018.
Pregunt\u00e9 a los aficionados checos y me contestaron que, para las Cercan\u00edas de Praga, pusieron dos remolques m\u00e1s que al resto de la serie y que \u00abal ser tan largo parec\u00eda un Talgo\u00bb (imagino que porque hubo un Talgo Pendular haciendo pruebas en Praga en 1993). Total, que empezaron a llamar Talgo al tren y terminaron pintando el logotipo por eso.<\/p>\n\n\n\n

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Talgo Pendular en Praga (1993)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Me parece m\u00e1s que raro el que pinten el logo de un fabricante en un tren de otro, aunque -como dicen- los talleres sean de \u010cD y no de \u0160koda.
En fin.<\/p>\n\n\n\n

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