{"id":22666,"date":"2026-07-21T11:36:33","date_gmt":"2026-07-21T10:36:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/?p=22666"},"modified":"2026-07-21T11:36:34","modified_gmt":"2026-07-21T10:36:34","slug":"lineas-de-alta-velocidad-en-construccion-en-espana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/lineas-de-alta-velocidad-en-construccion-en-espana\/","title":{"rendered":"L\u00edneas de alta velocidad en construcci\u00f3n en Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"\n

Pese a que -en 2025 y por primera vez- la inversi\u00f3n del Ministerio de Transportes en l\u00edneas convencionales super\u00f3 a la de alta velocidad (2.771 M \u20ac por 2.460<\/a>), en esta entrada detallaremos el estado de las obras en las LAV<\/a> y en sus enlaces. Se ir\u00e1n a\u00f1adiendo otras LAV ya aprobadas seg\u00fan empiecen las obras.<\/p>\n\n\n\n

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LAV en construcci\u00f3n<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Los trabajos en l\u00edneas convencionales se est\u00e1n centrando principalmente en los Corredores Mediterr\u00e1neo<\/a> y Atl\u00e1ntico<\/a> de mercanc\u00edas, en la creaci\u00f3n de una red de autopistas ferroviarias y de enlaces con los puertos<\/a> y en la electrificaci\u00f3n de diversas l\u00edneas<\/a>; de todas esas obras hay entradas en Geotr\u00e9n.<\/p>\n\n\n\n

Adaptaci\u00f3n al ancho mixto de l\u00edneas convencionales<\/h1>\n\n\n\n

Aunque no sean -propiamente- LAV, sirven para enlazar con ellas o con la red francesa. Las que est\u00e1n actualmente en obras (adem\u00e1s de Castellbisbal-Vilaseca<\/a> y -pr\u00f3ximamente- La Encina-Alicante<\/a>, que son solo para mercanc\u00edas) son:<\/p>\n\n\n\n

Castell\u00f3n-Valencia<\/h2>\n\n\n\n

El 23\/01\/2018 se puso en servicio una de las v\u00edas (la del lado mar desde Castell\u00f3n hasta Sagunto y la del lado monta\u00f1a hasta Valencia Joaqu\u00edn Sorolla) con ancho mixto para que los TAV<\/a> de ancho fijo est\u00e1ndar pudiesen llegar desde Madrid hasta Castell\u00f3n.
Ello obliga a una operativa muy compleja: por el propio ancho mixto, y por el hecho de que los trenes de ancho est\u00e1ndar tienen que circular por la v\u00eda no preferente (la preferente es aquella por la cual se circula normalmente: hacia el norte por la del lado mar) en alguno de los dos tramos.<\/p>\n\n\n\n

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Castell\u00f3n-Sagunto 1\u00aa Fase<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Sagunto-Valencia 1\u00aa Fase<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As\u00ed que (desde el 24\/07\/2020) se est\u00e1 adaptando al ancho mixto la otra v\u00eda<\/a> en los dos tramos, lo cual permitir\u00e1 una mejor operativa y el aumento de frecuencias en ancho est\u00e1ndar.
Estar\u00e1 -seguramente- en 2026<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Astigarraga-Irun<\/h2>\n\n\n\n

Servir\u00e1 para que los trenes franceses lleguen a Donosti y -tanto para los trenes de viajeros como para los de mercanc\u00edas- para enlazar la Y Vasca con la red francesa en Hendaya.<\/p>\n\n\n\n

Desde 07\/2017 (y con muchos problemas con la constructora<\/a>) las obras incluyen la ampliaci\u00f3n de los t\u00faneles para cumplir con los g\u00e1libos propios del ancho mixto, que se realiza mediante una maquinaria muy novedosa<\/a> (Tunneling Enlargement System, TES). Est\u00e1n previstos cortes totales durante 2026 y 2027<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Bobadilla-Algeciras<\/h2>\n\n\n\n

Pese a mantener su v\u00eda \u00fanica (por la muy complicada orograf\u00eda y por estar en zona de especial protecci\u00f3n), tambi\u00e9n servir\u00e1 para los trenes de viajeros (para que no tengan que cambiar de ancho en Antequera-Santa Ana) y para los de mercanc\u00edas. Es una obra muy compleja, que incluye reforma integral y adaptaci\u00f3n de los numerosos t\u00faneles para la electrificaci\u00f3n. Los detalles est\u00e1n en nuestra entrada sobre las mercanc\u00edas en el Corredor Atl\u00e1ntico<\/a>.
Est\u00e1 previsto un corte total de 10 meses en 2027<\/a> (para la estabilizaci\u00f3n de la ladera de Almargen), y no ser\u00e1 el final de las obras.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Cambio de ancho de l\u00edneas de \u00abaltas prestaciones\u00bb<\/h1>\n\n\n\n

Ese concepto se acu\u00f1\u00f3 a mediados de los 90 para la circulaci\u00f3n de los trenes Euromed<\/a> por el Corredor Mediterr\u00e1neo, y consisti\u00f3 en la mejora de la l\u00ednea existente entre Vandell\u00f3s y Valencia, y en una variante nueva entre X\u00e1tiva y La Encina, ambas para 220 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Nudo de Tarragona-Castell\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Consiste en el cambio de ancho de la v\u00eda doble existente, cuyas obras preparatorias comenzaron en 07\/2022 y que necesitar\u00e1 un corte total de las 2 v\u00edas durante 5 meses<\/a> -a lo largo del 2027 (tras el final del corte de Sagunto-Zaragoza)- m\u00e1s la aprobaci\u00f3n de la AESF.
Para 1S2028<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Variante de Vandell\u00f3s, situaci\u00f3n final<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

M\u00e1s<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

X\u00e1tiva-Nudo de La Teja<\/h2>\n\n\n\n

Este nuevo tramo entr\u00f3 en servicio (con ancho ib\u00e9rico) el 16\/06\/1997 sustituyendo a la l\u00ednea convencional cl\u00e1sica, que fue \u00abreabierta\u00bb el 09\/09\/2023 para los tr\u00e1ficos en ancho ib\u00e9rico y as\u00ed poder instalar ancho est\u00e1ndar en la l\u00ednea de \u00abaltas prestaciones\u00bb. En este caso no es un \u00absimple\u00bb cambio de ancho, sino que -al no prestar servicio- se va a construir una LAV completamente nueva y con 25 kV CA.
Est\u00e1 anunciada para 2027<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Valencia-La Encina, situaci\u00f3n final<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

M\u00e1s<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Nuevas l\u00edneas de alta velocidad<\/h1>\n\n\n\n

Solo para tr\u00e1fico de viajeros, para 350 km\/h y con electrificaci\u00f3n a 25 kV CA.<\/p>\n\n\n\n

Valencia-X\u00e1tiva<\/h2>\n\n\n\n

Las obras comenzaron en 2011 y est\u00e1 con tensi\u00f3n desde el 12\/12\/2016 pero -para tener continuidad- necesita que exista ancho est\u00e1ndar entre X\u00e1tiva y el Nudo de La Teja, as\u00ed que se pondr\u00e1 en servicio a la vez que el cambio de ancho que acabamos de comentar.
Est\u00e1 anunciada para 2027<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Palencia-Nogales (y 2\u00aa Fase a Reinosa)<\/h2>\n\n\n\n

La plataforma ser\u00e1 para v\u00eda doble excepto enlaces, aunque se montar\u00e1 v\u00eda \u00fanica en 42 de los 78 km. las obras comenzaron en 07\/2021 y todos los tramos est\u00e1n en obras desde verano de 2023.
La previsi\u00f3n es para 2030<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Esquema Palencia-Santander<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

M\u00e1s<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Burgos-Vitoria<\/h2>\n\n\n\n

Ser\u00e1 una LAV con 90 km de l\u00ednea directa (de v\u00eda doble) y 101 en total con la variante de Miranda (de v\u00eda \u00fanica). Las obras en el tramo m\u00e1s complejo comenzaron en 11\/2025.
Imagino que se sincronice con la Y Vasca.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Nuevas l\u00edneas de alta velocidad para tr\u00e1fico mixto<\/h1>\n\n\n\n

Y Vasca<\/h2>\n\n\n\n

Aunque la plataforma de la Y Vasca se terminar\u00e1 en 2026 y el acceso a Bilbao ser\u00e1 provisional (con ancho mixto), habr\u00e1 que esperar a que est\u00e9 terminado el Nudo de Arkaute (al norte de Vitoria) para que pueda entrar en servicio (2029 o 2030).<\/p>\n\n\n\n

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Y Vasca con entrada provisional a Bilbao<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

M\u00e1s<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Castej\u00f3n-Campanas (y 2\u00aa Fase a Pamplona)<\/h2>\n\n\n\n

Ante la falta de consenso sobre el trazado entre Pamplona y la Y Vasca, se pondr\u00e1 en servicio con ancho ib\u00e9rico entre Castej\u00f3n y Campanas (justo antes de Pamplona).
Anunciada para 2027<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Esquema Pamplona-Castej\u00f3n<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

M\u00e1s<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Madrid-Badajoz<\/h2>\n\n\n\n

Desde el 19\/07\/2022 est\u00e1 en servicio el tramo Plasencia\/Monfrag\u00fce-Badajoz, el 10\/12\/2023 su electrificaci\u00f3n y el 14\/04\/2025 la 2\u00aa Fase de la variante de M\u00e9rida.
El tramo Navalmoral-Plasencia est\u00e1 en obras, y se comprometi\u00f3 con Portugal que entrar\u00e1 en servicio en 2028, mientras que la electrificaci\u00f3n Humanes-Navalmoral estar\u00e1 en 2030 para tardar (con ocasi\u00f3n del Mundial de F\u00fatbol) 3 horas a Badajoz y 5 a Lisboa. En 2034 (con todo LAV) se tardar\u00edan 2 horas a Badajoz y 3 a Lisboa.
Los impedimentos del ayuntamiento y de la junta para que la LAV pasase por la estaci\u00f3n actual de Toledo (pese a las distintas propuestas del ministerio) han provocado la aprobaci\u00f3n de un enlace desde Pantoja (LAV Madrid-Sevilla) hasta Bargas (convencional), a unos 10 km al norte de Toledo.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Murcia-Almer\u00eda<\/h2>\n\n\n\n

El 01\/10\/2021 se cort\u00f3 toda la l\u00ednea C2 Murcia-\u00c1guilas<\/a> para agilizar las obras y cumplir los plazos de las ayudas europeas (plataforma en 08\/2026).
Se pondr\u00e1 en servicio en 4 fases<\/a>: en breve hasta Murcia Mercanc\u00edas (para dar continuidad hacia Albacete), hasta Lorca San Diego (con ASFA, anunciado para el primer semestre de 2026<\/a> pero todav\u00eda falta), hasta Almer\u00eda (con ERTMS), y Pulp\u00ed-\u00c1guilas con ERTMS (hay discrepancias sobre la situaci\u00f3n de la estaci\u00f3n).
El tramo de Murcia Mercanc\u00edas a Alcantarilla<\/a> (900 m de variante) se abri\u00f3 el 06\/03\/2023.<\/p>\n\n\n\n

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Murcia-Pulp\u00ed<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Pulp\u00ed-Almer\u00eda<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

M\u00e1s<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Murcia-Cartagena<\/h2>\n\n\n\n

Tendr\u00e1 un tramo de nueva v\u00eda \u00fanica hasta Sucina (adem\u00e1s de la actual, que ser\u00e1 cambiada al ancho mixto) y -desde all\u00ed- nueva plataforma de v\u00eda doble (adosada a la actual, que se mantendr\u00e1 en ib\u00e9rico) con dos v\u00edas de ancho est\u00e1ndar, y entrada soterrada en Cartagena<\/a> con estaci\u00f3n en superficie seg\u00fan la propuesta de 02\/2023<\/a> cuyo EI se inici\u00f3<\/a> en 12\/2024. Adem\u00e1s, se har\u00e1 un enlace para trenes directos hacia el norte sin pasar por Murcia.
Con obras desde 2019 para que no caducase la DIA. La variante de Balsicas, de 17,7 km, se puso en servicio en 12\/2025<\/a><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Monforte-Murcia, situaci\u00f3n final<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

M\u00e1s<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Tramos nuevos en l\u00edneas de alta velocidad existentes<\/h1>\n\n\n\n

El Nuevo modelo de desarrollo de los corredores de AV<\/a> (de 04\/2013) supuso la adaptaci\u00f3n de l\u00edneas convencionales (mediante ancho mixto) en tramos caros de las nuevas LAV, as\u00ed como el montaje de \u00e9stas en v\u00eda \u00fanica. Primero veamos los tramos puestos en servicio con ancho mixto sobre la l\u00ednea convencional.<\/p>\n\n\n\n

Variante de Loja<\/h2>\n\n\n\n

Tuvo problemas urban\u00edsticos e hidrogeol\u00f3gicos, as\u00ed que no pudo ser aprobada hasta el 28\/04\/2011, mientras que el resto de tramos ya estaba adjudicado<\/a> y entraron en servicio el 26\/06\/2019. En 09\/2021 se adjudicaron las adaptaciones a la normativa en vigor de los proyectos de 2010 y las obras comenzaron en 02\/2024<\/a>.
M\u00e1s<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Variante de Ourense<\/h2>\n\n\n\n

La LAV a Galicia entr\u00f3 en servicio el 21\/12\/2021 utilizando el tramo existente Taboadela-Ourense, adaptado al ancho mixto y con cambiador en Taboadela. El 01\/12\/2021 se adjudic\u00f3 el tramo Taboadela-Conexi\u00f3n Seixalbo<\/a> (7,86 km), primero de la futura variante de Ourense<\/a>; falta licitar el tramo Conexi\u00f3n Seixalbo-Seixalbo (0,83 km) para enlazar con la l\u00ednea actual y seguir entrando por el sur. Para completar la variante (18 km en total) y entrar por el este faltan los tramos Seixalbo-T\u00fanel de Montealegre (3,96 km) y T\u00fanel de Montealegre-Estaci\u00f3n de Ourense (3,63 km), cuyos proyectos se redactaron en 2019-2020 aunque deben ser adaptados<\/a> a la normativa y precios antes de su aprobaci\u00f3n mediante un nuevo contrato.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Ourense 1\u00aa Fase de la variante<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

M\u00e1s<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Duplicaciones en l\u00edneas de alta velocidad<\/h1>\n\n\n\n

LAV a Galicia<\/h2>\n\n\n\n

Desde 09\/2025 se est\u00e1 duplicando el tramo Medina AV-Bif. Coreses, que se espera para 2028.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
LAV Olmedo AV-Zamora<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El tramo Pedralba-Vilavella es mucho m\u00e1s complejo, ya que hay que construir la plataforma. En 03\/2023 se licit\u00f3 el proyecto para la adecuaci\u00f3n del t\u00fanel noroeste de Padornelo<\/a> (el original), que tendr\u00e1 ancho mixto para simultanear el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas en ib\u00e9rico con el de TAV en est\u00e1ndar, y lograr as\u00ed (cuando se realicen los viaductos para su conexi\u00f3n<\/a> a la plataforma de la LAV, con proyecto licitado<\/a> desde 02\/2023) un aumento de 35,6 km de v\u00eda doble.
El corte total de la l\u00ednea convencional comenzar\u00e1 a principios de 2027<\/a> (hasta 2S2031).<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
LAV Pedralba-Ourense<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

M\u00e1s<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

LAV Palencia-Le\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Solo se mont\u00f3 v\u00eda doble en el tramo Bif. Las Barreras-Bif. Las Arenas (37,6 km) de la LAV puesta en servicio el 30\/09\/2015. En 03\/2023 se comenz\u00f3 a duplicar<\/a> el tramo Bif. Las Arenas-Bif. Vilecha (40,7 km, para finales de 2027), y en 2024 comenzaron las obras de ampliaci\u00f3n de la plataforma desde la estaci\u00f3n de Palencia hasta el comienzo de la plataforma construida inicialmente para v\u00eda doble (4,4 km, paralizadas por el ayuntamiento<\/a>); m\u00e1s tarde habr\u00e1 que instalar la segunda v\u00eda tambi\u00e9n en esos dos tramos (4,4 + 25,0 km).
Tambi\u00e9n se est\u00e1 realizando un nueva plataforma (con v\u00eda doble) en el acceso sur a Palencia<\/a> (2,9 km).
Al finalizar las obras solo quedar\u00e1n 3,8 km de v\u00eda \u00fanica en la ciudad de Palencia.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
LAV Palencia-Le\u00f3n<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Asimismo, desde 10\/2019 (proyecto<\/a>) se est\u00e1 duplicando la salida norte de Valladolid, que fue adjudicada en 04\/2024<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Nudo Norte (2025)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

M\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

LAV Nudo de Venta de Ba\u00f1os-Burgos<\/h2>\n\n\n\n

Toda la LAV tiene v\u00eda \u00fanica (sobre plataforma para v\u00eda doble) a la espera de la puesta en servicio hasta Euskadi. Seg\u00fan medios, en 2026 comenzar\u00e1n las obras de duplicaci\u00f3n<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
LAV Nudo de Venta de Ba\u00f1os-Burgos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

M\u00e1s<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Enlaces nuevos entre l\u00edneas de alta velocidad<\/h1>\n\n\n\n

Son enlaces cortos de v\u00eda \u00fanica para unir distintas LAV mediante una obra de poca inversi\u00f3n pero funcional, que facilita los trayectos transversales fuera del modelo radial.<\/p>\n\n\n\n

Enlace de Almod\u00f3var<\/h2>\n\n\n\n

Unir\u00e1 -mediante un enlace de 1,853 km (por 39 M \u20ac)- las LAV C\u00f3rdoba-Sevilla y C\u00f3rdoba-M\u00e1laga como alternativa econ\u00f3mica al Eje Transversal Sevilla-Antequera. Pese a que las obras se iniciaron en 07\/2020 y que no parece haber ning\u00fan impedimento, da la sensaci\u00f3n de que no hay mucho inter\u00e9s por terminarlo. Y es que un m\u00ednimo del 77%<\/a> de los usuarios de los trenes Avant sube o baja en C\u00f3rdoba y solo el 12% viaja de Sevilla a M\u00e1laga<\/a>.
Se espera para finales de 2026<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\u00abU\u00bb de Olmedo<\/h2>\n\n\n\n

Ser\u00e1 un enlace de 8,209 km (por 43 M \u20ac) entre las LAV Olmedo-Valladolid y Olmedo-Medina\/Zamora, as\u00ed que servir\u00e1 para tr\u00e1ficos entre Valladolid, Burgos, Euskadi, Navarra y La Rioja, hacia Zamora (y Galicia) y Salamanca (y Portugal) sin pasar por Le\u00f3n.
Se espera para 2029<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Chamart\u00edn-Barajas<\/h2>\n\n\n\n

Se trata de un nuevo tramo con ancho est\u00e1ndar (de 3,5 km, por 61 M \u20ac) que enlazar\u00e1 Chamart\u00edn con el tramo de ancho mixto de la C-1 por el t\u00fanel entre Valdebebas y la T4. Se electrificar\u00e1 a 3 kV CC, as\u00ed que necesita trenes bitensi\u00f3n: los de rodadura desplazable, Avril, e Iryo, los de Ouigo no porque tienen 1,5 kV CC.
La plataforma se termin\u00f3 en 05\/2026.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Chamart\u00edn-Barajas 1\u00aa Fase 2026<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

M\u00e1s<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Enlace entre LAV de Barcelona y Chamart\u00edn<\/h2>\n\n\n\n

Obra simult\u00e1nea a la de la estaci\u00f3n pasante bajo Atocha (que es muy compleja), y que servir\u00e1 para trenes directos entre la LAV Barcelona-Madrid y la LAV Norte (Salamanca. Galicia, Asturias y Valladolid).<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Enlaces de Madrid 11\/2024<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

M\u00e1s<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Cronolog\u00eda vislumbrada (no ser\u00e1 antes, pero puede ser despu\u00e9s) para las puestas en servicio<\/h1>\n\n\n\n

En 2026<\/a> esperamos la 2\u00aa v\u00eda con ancho mixto entre Castell\u00f3n y Valencia, podr\u00e1 haber m\u00e1s servicios con ancho est\u00e1ndar.<\/p>\n\n\n\n

En el tercer trimestre el tramo Murcia-Alcantarilla, para que los trenes de viajeros puedan ir por la l\u00ednea de Cieza hacia Albacete (aunque no o\u00ed ning\u00fan anuncio).<\/p>\n\n\n\n

En 2026 el enlace de Almod\u00f3var para -al menos- una frecuencia Sevilla-M\u00e1laga y otra Sevilla-Granada sin pasar por C\u00f3rdoba.<\/p>\n\n\n\n

A finales de 2026 estar\u00e1 la electrificaci\u00f3n Salamanca-Fuentes de O\u00f1oro, aunque inicialmente no habr\u00e1 servicio de viajeros.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n a finales esperamos la electrificaci\u00f3n Ourense-Lugo, que liberar\u00e1 un S-730.<\/p>\n\n\n\n

Seguramente -ya en 2027- el enlace Chamart\u00edn-Barajas, para TAV bitensi\u00f3n (los de rodadura desplazable, Avril, e Iryo, los de Ouigo no porque tienen 1,5 kV CC).<\/p>\n\n\n\n

En 2027 el tramo Murcia-Lorca San Diego de la LAV a Almer\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

A finales de 2027 la duplicaci\u00f3n de la LAV Palencia-Le\u00f3n entre Bif. Las Arenas y Bif. Vilecha.<\/p>\n\n\n\n

Anunciada para 2027 la LAV Castej\u00f3n-Campanas (cerca de Pamplona).<\/p>\n\n\n\n

En 2028 (de forma sincronizada), ancho mixto Castellbisbal-Vilaseca, cambio de ancho Nudo de Tarragona-Castell\u00f3n, nueva LAV Valencia-X\u00e1tiva y LAV X\u00e1tiva-Nudo de La Teja.<\/p>\n\n\n\n

En 2028 la duplicaci\u00f3n de la LAV a Galicia entre Medina AV y Coreses AV.<\/p>\n\n\n\n

Cambiador de Ourense (corte de 2 meses en 2028<\/a>) junto con la 1\u00aa Fase de la variante de Ourense.<\/p>\n\n\n\n

A finales de 2028 LAV Navalmoral-Plasencia.<\/p>\n\n\n\n

Ancho mixto Astigarraga-Irun en 2028 o 2029.<\/p>\n\n\n\n

En 2029 la \u00abU\u00bb de Olmedo.<\/p>\n\n\n\n

En torno a 2030 (de forma sincronizada), duplicaci\u00f3n Nudo de Venta de Ba\u00f1os-Burgos, LAV Burgos-Vitoria y la Y Vasca (con acceso provisional a Bilbao con ancho mixto).<\/p>\n\n\n\n

La electrificaci\u00f3n Humanes-Navalmoral (para trenes el\u00e9ctricos Madrid-Lisboa) para el Mundial de F\u00fatbol 2030<\/p>\n\n\n\n

En 2030 LAV Palencia-Nogales.<\/p>\n\n\n\n

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