{"id":2316,"date":"2012-02-17T19:45:06","date_gmt":"2012-02-17T19:45:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/?p=2316"},"modified":"2021-07-24T21:50:42","modified_gmt":"2021-07-24T21:50:42","slug":"posibles-mejoras-de-los-servicios-de-cercanias-en-madrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/posibles-mejoras-de-los-servicios-de-cercanias-en-madrid\/","title":{"rendered":"Posibles mejoras de los servicios de cercan\u00edas en Madrid."},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Red de de cercan\u00edas de Madrid, adolece entre otros problemas, de la falta de transversalidad en servicios entre el suroeste &#8211; oeste &nbsp;y el este de la capital, sin pasar por Atocha. En la actualidad se est\u00e1 redactando el EI, del denominado \u00abEje transversal\u00bb, que mediante la construcci\u00f3n de un enorme t\u00fanel atravesar\u00e1 la ciudad desde este a oeste llegando desde la zona del norte de Coslada , hasta Principe P\u00edo en una primera fase y hasta Legan\u00e9s y\/o Alcorc\u00f3n en un segunda fase:<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a29195426906&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a29195426906\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--pointerdown=\"actions.preloadImage\" data-wp-on--pointerenter=\"actions.preloadImageWithDelay\" data-wp-on--pointerleave=\"actions.cancelPreload\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img716.imageshack.us\/img716\/4526\/capturadepantalla201202y.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\tdata-wp-bind--aria-label=\"state.thisImage.triggerButtonAriaLabel\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.thisImage.buttonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.thisImage.buttonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Este proyecto est\u00e1 en la actualidad en proceso de evaluaci\u00f3n ambiental, y supondr\u00eda un cambio estructural en la red de transporte de Madrid. De todas formas, en este post, vamos a hablar de las posibles mejoras que sin realizar este importante obra, se podr\u00edan realizar a medio plazo, para mejorar sustancialmente los tiempos y servicios de cercan\u00edas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En particular nos vamos a centrar en <strong>dos infraestructuras ferroviarias<\/strong>, usadas mayoritariamente por los mercantes en la actualidad:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Ramal de conexi\u00f3n de la Estaci\u00f3n de Villaverde con la V\u00eda de Contorno<\/li><li>V\u00eda \u00fanica de conexi\u00f3n de la Estaci\u00f3n de Delicias con el Ramal de Conexi\u00f3n anterior.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>RAMAL DE CONEXI\u00d3N DE LA ESTACI\u00d3N DE VILLAVERDE CON LA V\u00cdA DE CONTORNO<\/strong><\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a29195426fcd&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a29195426fcd\" class=\"aligncenter wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--pointerdown=\"actions.preloadImage\" data-wp-on--pointerenter=\"actions.preloadImageWithDelay\" data-wp-on--pointerleave=\"actions.cancelPreload\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img843.imageshack.us\/img843\/717\/14312790.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\tdata-wp-bind--aria-label=\"state.thisImage.triggerButtonAriaLabel\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.thisImage.buttonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.thisImage.buttonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La primera de las infraestructuras que vamos a describir es &nbsp;la conexi\u00f3n de v\u00eda doble de la Estaci\u00f3n de Villaverde con la V\u00eda de contorno en el entorno de la M-40. Gr\u00e1ficamente (mirando hacia el sur , y mostrando en la zona derecha superior de la imagen la estaci\u00f3n de <strong>Villaverde Bajo,<\/strong>&nbsp;pasando esta doble v\u00eda sobre la Autov\u00eda A-4 y el r\u00edo Manzanares).<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a291954272eb&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a291954272eb\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--pointerdown=\"actions.preloadImage\" data-wp-on--pointerenter=\"actions.preloadImageWithDelay\" data-wp-on--pointerleave=\"actions.cancelPreload\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img141.imageshack.us\/img141\/1811\/kakadf.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\tdata-wp-bind--aria-label=\"state.thisImage.triggerButtonAriaLabel\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.thisImage.buttonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.thisImage.buttonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Y la variante ferroviaria existente en la zona perif\u00e9rica de Mercamadrid, de hecho en esta fotograf\u00eda es visible la circulaci\u00f3n de un mercante por esta variante, cruzando sobre las LAV&#8217;s de Sevilla y Barcelona. Actualmente; aunque no sea visible en esta fotograf\u00eda la LAV de Levante cruza la v\u00eda doble por donde circula el mercante de la foto mediante un viaducto:<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a291954275d2&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a291954275d2\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--pointerdown=\"actions.preloadImage\" data-wp-on--pointerenter=\"actions.preloadImageWithDelay\" data-wp-on--pointerleave=\"actions.cancelPreload\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img822.imageshack.us\/img822\/6299\/capturadepantalla201202p.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\tdata-wp-bind--aria-label=\"state.thisImage.triggerButtonAriaLabel\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.thisImage.buttonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.thisImage.buttonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fotograf\u00eda anterior, no est\u00e1 actualizada, ya que no son visibles las obras de la LAV de Levante sobre esta v\u00eda, de hecho en esta fotograf\u00eda es visible el paso de un mercante bajo el viaducto de la LAV, a su paso de la l\u00ednea que estamos describiendo:<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a291954278d5&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a291954278d5\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--pointerdown=\"actions.preloadImage\" data-wp-on--pointerenter=\"actions.preloadImageWithDelay\" data-wp-on--pointerleave=\"actions.cancelPreload\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img694.imageshack.us\/img694\/8426\/img0142wt.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\tdata-wp-bind--aria-label=\"state.thisImage.triggerButtonAriaLabel\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.thisImage.buttonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.thisImage.buttonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Y este es el punto de uni\u00f3n de la variante de Mercamadrid, con la L\u00ednea convencional del Henares, de hecho es visible el paso de un cercan\u00edas por la l\u00ednea procedente de Atocha antes de unirse con la Variante de Mercamadrid, en la zona del cruce de las Autov\u00eda M-40 y M-31<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Este ramal, Villaverde &#8211; Periferia de Mercamadrid &#8211; V\u00eda de contorno, es en la actualidad usada casi en exclusividad por mercantes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>VIA \u00daNICA DE CONEXI\u00d3N DE DELICIAS CON EL RAMAL DE CONEXI\u00d3N DE VILLAVERDE CON LA V\u00cdA DE CONTORNO<\/strong><\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a29195427e2e&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a29195427e2e\" class=\"aligncenter wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--pointerdown=\"actions.preloadImage\" data-wp-on--pointerenter=\"actions.preloadImageWithDelay\" data-wp-on--pointerleave=\"actions.cancelPreload\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img842.imageshack.us\/img842\/8828\/48853884.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\tdata-wp-bind--aria-label=\"state.thisImage.triggerButtonAriaLabel\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.thisImage.buttonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.thisImage.buttonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Otra de las infraestructuras a tener en cuenta es la actual conexi\u00f3n entre la l\u00ednea Atocha y Principe P\u00edo y la v\u00eda de contorno pasando por la Terminal de Santa Catalina. Esta infraestructura usada en la actualidad para servicios auxiliares y para mercanc\u00edas es otra de las grandes desconocidas:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Desde la actual estaci\u00f3n de Delicias hasta M\u00e9ndez \u00c1lvaro en superficie, parte una v\u00eda \u00fanica electrificada, que enlaza con la v\u00eda \u00fanica del Museo del Ferrocarril:<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a29195428254&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a29195428254\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--pointerdown=\"actions.preloadImage\" data-wp-on--pointerenter=\"actions.preloadImageWithDelay\" data-wp-on--pointerleave=\"actions.cancelPreload\" 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class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El punto de uni\u00f3n de ambas v\u00edas es el inicio del Parque Tierno Galv\u00e1n:<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a29195428601&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a29195428601\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--pointerdown=\"actions.preloadImage\" data-wp-on--pointerenter=\"actions.preloadImageWithDelay\" data-wp-on--pointerleave=\"actions.cancelPreload\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img201.imageshack.us\/img201\/8071\/capturadepantalla201202g.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\tdata-wp-bind--aria-label=\"state.thisImage.triggerButtonAriaLabel\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.thisImage.buttonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.thisImage.buttonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Desde ah\u00ed ambas v\u00edas se transforman en una v\u00eda \u00fanica, que por el lateral del Parque se encamina hacia la M-30:<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a291954289dc&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a291954289dc\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--pointerdown=\"actions.preloadImage\" data-wp-on--pointerenter=\"actions.preloadImageWithDelay\" data-wp-on--pointerleave=\"actions.cancelPreload\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img689.imageshack.us\/img689\/1548\/capturadepantalla201202n.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\tdata-wp-bind--aria-label=\"state.thisImage.triggerButtonAriaLabel\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.thisImage.buttonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.thisImage.buttonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Paso superior sobre la Autov\u00eda M-30, para m\u00e1s adelante enlazar con las v\u00edas de salida de la Terminal de Mercanc\u00edas de Abro\u00f1igal:<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a29195428d96&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a29195428d96\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--pointerdown=\"actions.preloadImage\" data-wp-on--pointerenter=\"actions.preloadImageWithDelay\" data-wp-on--pointerleave=\"actions.cancelPreload\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img560.imageshack.us\/img560\/914\/capturadepantalla201202i.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\tdata-wp-bind--aria-label=\"state.thisImage.triggerButtonAriaLabel\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.thisImage.buttonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.thisImage.buttonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Este es el punto de uni\u00f3n de la v\u00eda \u00fanica con la doble v\u00eda de Abro\u00f1igal. Precisamente sobre este punto se acaba de construir un viaducto de la LAV a Levante, que cruza este punto por encima. El edificio azul, son los Talleres de Alta Velocidad de Santa Catalina. La v\u00eda \u00fanica cruza bajo las l\u00edneas convencionales y bajo las LAV&#8217;s de Sevilla y Barcelona.<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a29195429145&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a29195429145\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--pointerdown=\"actions.preloadImage\" data-wp-on--pointerenter=\"actions.preloadImageWithDelay\" data-wp-on--pointerleave=\"actions.cancelPreload\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img535.imageshack.us\/img535\/3258\/capturadepantalla201202h.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\tdata-wp-bind--aria-label=\"state.thisImage.triggerButtonAriaLabel\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.thisImage.buttonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.thisImage.buttonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para llegar a la playa de v\u00edas de la Terminal de Cargas de Santa Catalina. Hay que indicar que en la imagen es visible el cambiador de ancho para permitir que los trenes de rodadura desplazable accedan a los talleres en ancho UIC.<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a2919542951e&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a2919542951e\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--pointerdown=\"actions.preloadImage\" data-wp-on--pointerenter=\"actions.preloadImageWithDelay\" data-wp-on--pointerleave=\"actions.cancelPreload\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img546.imageshack.us\/img546\/3259\/capturadepantalla201202a.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\tdata-wp-bind--aria-label=\"state.thisImage.triggerButtonAriaLabel\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.thisImage.buttonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.thisImage.buttonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Este es el punto donde la l\u00ednea convencional se separa hacia Villaverde, y la LAV&#8217;s pasan por encima de la v\u00eda \u00fanica aqu\u00ed descrita y de las v\u00edas convencionales. En la actualidad se ha construido una enorme estructura para permitir mantener esta configuraci\u00f3n de v\u00eda y a la vez conseguir el paso de la LAV de Levante sobre esta configuraci\u00f3n. La v\u00eda \u00fanica que part\u00eda de Delicias es la que est\u00e1 a la derecha de las LAV&#8217;s:<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a29195429901&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a29195429901\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--pointerdown=\"actions.preloadImage\" data-wp-on--pointerenter=\"actions.preloadImageWithDelay\" data-wp-on--pointerleave=\"actions.cancelPreload\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img109.imageshack.us\/img109\/6383\/capturadepantalla201202.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\tdata-wp-bind--aria-label=\"state.thisImage.triggerButtonAriaLabel\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.thisImage.buttonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.thisImage.buttonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esta v\u00eda \u00fanica cruza la M-40 en paralelo a las LAV&#8217;s. En la actualidad hay un nuevo viaducto, que no aparece en estas fotograf\u00edas para la LAV de Levante, a la derecha de la v\u00eda convencional aqu\u00ed descrita:<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a29195429cdf&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a29195429cdf\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--pointerdown=\"actions.preloadImage\" data-wp-on--pointerenter=\"actions.preloadImageWithDelay\" data-wp-on--pointerleave=\"actions.cancelPreload\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img641.imageshack.us\/img641\/1406\/capturadepantalla201202z.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\tdata-wp-bind--aria-label=\"state.thisImage.triggerButtonAriaLabel\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.thisImage.buttonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.thisImage.buttonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Y para acabar la conexi\u00f3n de la v\u00eda \u00fanica con la v\u00eda doble de conexi\u00f3n de la estaci\u00f3n de Villaverde con la v\u00eda de Contorno. A la derecha Mercamadrid, y en el centro las dos LAV&#8217;s de Sevilla y Barcelona.<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a2919542a09d&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a2919542a09d\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--pointerdown=\"actions.preloadImage\" data-wp-on--pointerenter=\"actions.preloadImageWithDelay\" data-wp-on--pointerleave=\"actions.cancelPreload\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img710.imageshack.us\/img710\/6559\/capturadepantalla201202d.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\tdata-wp-bind--aria-label=\"state.thisImage.triggerButtonAriaLabel\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.thisImage.buttonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.thisImage.buttonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ambas infraestructuras no se usan en la actualidad para los servicios de cercan\u00edas ya que fundamentalmente se plantean como infraestructuras para mercancias. Las razones fundamentales de su uso son:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">a) La existencia de la <strong>Terminal de Mercanc\u00edas de Abro\u00f1igal de Santa Catalina<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">b) En el caso del primer ramal, su <strong>existencia es fundamental<\/strong>, ya que \u00e9ste es el <strong>\u00fanico punto de conexi\u00f3n para los servicios convencionales con la l\u00ednea convencional hacia Zaragoza y Barcelona y con la Terminal de Cargas de Vic\u00e1lvaro y el Puerto seco de Coslada <\/strong>desde las l\u00edneas del Sur y Suroeste de Espa\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">c)<strong>Los tr\u00e1ficos diurnos de mercanc\u00edas<\/strong>, &nbsp;si no existiese este ramal, o no estuviese dedicado en exclusividad a los mercantes, &nbsp;tendr\u00edan que <strong>cruzar la estaci\u00f3n de Atocha<\/strong> de<strong> Cercan\u00edas en pleno d\u00eda<\/strong>, con lo que ello conlleva, para poder usar cualquiera de los dos t\u00faneles convencionales que atraviesan de norte a sur Madrid.<strong> Con este ramal, es posible que los mercantes que se quieran dirigir hacia el norte usan la v\u00eda de contorno para dirigirse hacia el norte y nororeste de Espa\u00f1a.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">d) La v\u00eda \u00fanica Delicias &#8211; Santa Catalina, obliga a que sus circulaciones cizallen a la v\u00eda doble Atocha Principe P\u00edo, al no existir salto de carnero que lo impida. Para los servicios de mercanc\u00edas y auxiliares esta circulaci\u00f3n es asumible, pero ser\u00eda mucho m\u00e1s complejo de gestionar para el uso de los cercan\u00edas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">e) En la zona de Santa Catalina,<strong> existe una conexi\u00f3n con el cambiador de ancho para que los trenes de rodadura desplazable procedentes de las v\u00edas convencionales del sur accedan a la red UIC de Madrid<\/strong>. Este paso se realiza <strong>cizallando a la v\u00eda \u00fanica Delicias &#8211; Ramal Villaverde<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En el caso hipot\u00e9tico de que estas condiciones no se cumpliesen en el futuro, ser\u00eda posible usar estas dos infraestructuras para incluir en la Red de Cercan\u00edas. Gr\u00e1ficamente en el Mapa de servicios de Cercan\u00edas de Madrid:<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a2919542a6c7&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a2919542a6c7\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--pointerdown=\"actions.preloadImage\" data-wp-on--pointerenter=\"actions.preloadImageWithDelay\" data-wp-on--pointerleave=\"actions.cancelPreload\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img269.imageshack.us\/img269\/4478\/sintitulo1l.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\tdata-wp-bind--aria-label=\"state.thisImage.triggerButtonAriaLabel\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.thisImage.buttonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.thisImage.buttonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Es decir, en el caso hipot\u00e9tico que estas infraestructuras, se pudiesen usar en exclusividad para los cercan\u00edas; luego detallamos las condiciones necesarias para que esto sucediese; ser\u00edan posible circulaciones de cercan\u00edas transversales del tipo Principe P\u00edo &#8211; Alcal\u00e1 o Legan\u00e9s &#8211; Alcal\u00e1, circulaciones que se plantean con la construcci\u00f3n del t\u00fanel transversal arriba descrito del Plan de Cercan\u00edas para Madrid 2009-2015.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las <strong>condiciones necesarias<\/strong> que se deber\u00edan cumplir para poder asimilar estas infraestructuras a la red de cercan\u00edas son:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">a) <strong>Desmantelamiento y traslado de la Terminal de mercanc\u00edas de Abro\u00f1igal y de Santa Catalina a la Terminal planificada en Aranjuez<\/strong>. En proceso de estudio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">b) <strong>Duplicaci\u00f3n de la v\u00eda Delicias &#8211; Ramal Villaverde Via de Contorno<\/strong>, donde fuera posible, y <strong>construcci\u00f3n de los correspondientes puntos de conexi\u00f3n que eviten cizallamientos excesivos que limiten las circulaci\u00f3n en ambos sentidos<\/strong>. El m\u00e1s complejo ser\u00eda es del ramal de conexi\u00f3n de las v\u00edas convencionales con los Talleres de AV de Santa Catalina, ya que no hay espacio para construir una alternativa que evite este cizallamiento. En el caso de la conexi\u00f3n con la Principie P\u00edo Atocha, si ser\u00eda factible.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">c)<strong> Construcci\u00f3n de una conexi\u00f3n alternativa a las v\u00edas convencionales en el sur de Madrid con la l\u00ednea convencional del Henares<\/strong>. Actualmente esta alternativa est\u00e1 en estudio por Fomento. Adem\u00e1s existe un EI, para duplicar la v\u00eda de contorno entre la zona este y la zona norte ( Estaci\u00f3n de O&#8217;Donnell &#8211; Chamart\u00edn ) , que libere la v\u00eda doble actual para cercan\u00edas entre Alcal\u00e1 y Chamart\u00edn y permita en esta nueva v\u00eda doble encaminar todas las circulaciones hacia\/desde el norte y el noroeste. Con esta configuraci\u00f3n ideal, un tren mercante desde el sur ( Andaluc\u00eda, Extremadura, o Portugal ) podr\u00eda evitar Madrid desde Aranjuez, conectando con la l\u00ednea del Henares y desde ah\u00ed continuar hacia Zaragoza o dirigirse hacia el norte o noroeste por esta nueva v\u00eda doble en estudio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C\u00f3mo se ve no es nada sencillo usar estos ramales a corto plazo, pero a largo plazo podr\u00edan aumentar la transversalidad de la red.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&nbsp;<\/p>\n\n\n\n\n\n<div>&nbsp;<\/div>\n<div id=\"geotr-4032590168\" class=\"geotr-despues-del-contenido geotr-entity-placement\"><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8138993744528361\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display:inline-block;width:728px;height:90px;\" \ndata-ad-client=\"ca-pub-8138993744528361\" \ndata-ad-slot=\"7686718005\"><\/ins> \n<script> \n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); \n<\/script>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Red de de cercan\u00edas de Madrid, adolece entre otros problemas, de la falta de transversalidad en servicios entre el suroeste &#8211; oeste &nbsp;y el este de la capital, sin pasar por Atocha. 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