{"id":2333,"date":"2012-02-21T18:52:36","date_gmt":"2012-02-21T18:52:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/?p=2333"},"modified":"2021-07-24T21:55:15","modified_gmt":"2021-07-24T21:55:15","slug":"corredor-central-duplicacion-de-capacidad-de-tardienta-a-huesca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/corredor-central-duplicacion-de-capacidad-de-tardienta-a-huesca\/","title":{"rendered":"Corredor Central: Duplicaci\u00f3n de capacidad de Tardienta a Huesca"},"content":{"rendered":"\n<p>Dentro de las actuaciones actualmente en estudio, llama la atenci\u00f3n una de los planteamientos que a corto plazo, mejorar\u00edan los tiempos para los servicios de alta velocidad de Zaragoza a Huesca, pero a que a largo plazo, pueden tener algo m\u00e1s de significado.<\/p>\n\n\n\n<p>Hablamos del Estudio Informativo para la duplicaci\u00f3n de capacidad de la conexi\u00f3n ferroviaria entre Tardienta y Huesca. Este estudio visto desde el punto de visto local puede que no tenga importancia, pero desde el punto de vista de la pol\u00edtica de transportes si tiene m\u00e1s encaje en los estudios sobre el Corredor Central, dentro de la Ruta 16 de la RTE, defendida ante la UE por el actual gobierno. A parte de este estudio, que vamos a detallar, existe en redacci\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n<p>a) Estudio Informativo para la Variante ferroviaria entre Huesca y Jaca bajo la Sierra Caballera.<\/p>\n\n\n\n<p>b) Estudio de Viabilidad entre del T\u00fanel de baja cota entre Espa\u00f1a y Francia.<\/p>\n\n\n\n<p>Es decir que son viarias actuaciones, junto con la mostrada en este post, para ir poco a poco defendiendo la soluci\u00f3n del corredor central por los Pirineos, proyecto a plantear en un largo plazo.<\/p>\n\n\n\n<p>Volviendo a la conexi\u00f3n de alta velocidad entre Huesca y Zaragoza, hay que indicar que se hace en la actualidad mediante dos subtramos:<\/p>\n\n\n\n<p>a) V\u00eda \u00fanica en UIC y electrificaci\u00f3n a 25 KV AC entre Zaragoza y Tardienta en paralelo a la v\u00eda \u00fanica electrificada a 3KV en DC entre ambas localidades.<\/p>\n\n\n\n<p>b) V\u00eda \u00fanica con tercer carril y sistema de electrificaci\u00f3n dual 25 KV AC y 3KV DC ( aunque la Declaraci\u00f3n de Red de Adif indica esto, no hay servicios a 3KV DC en este subtramo, y s\u00f3lo circulan trenes di\u00e9sel usando el ancho ib\u00e9rico del tercer carril &nbsp;).<\/p>\n\n\n\n<p>El planteamiento del estudio es el de analizar la posibilidad de una Variante de trazado que evitase el paso por Tardienta, y que aumentase a v\u00eda doble hasta Huesca. Este estudio &nbsp;sali\u00f3 a informaci\u00f3n p\u00fablica a finales de diciembre del 2011. En este post se muestran los detalles de la opci\u00f3n elegida &nbsp;por Fomento (opci\u00f3n 3).<\/p>\n\n\n\n<p>La opci\u00f3n planteada tiene una distancia desde su inicio hasta la llegada a Huesca de 23,88 km, mientras que el trazado actual es de 25,90 km ( desde el punto de bifurcaci\u00f3n que plantea el estudio), es por lo tanto una reducci\u00f3n de 2 km con respecto al planteamiento actual y de tiempos por la no parada o reducci\u00f3n de velocidad por paso por Tardienta.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Pulsar sobre la imagen para ver en tama\u00f1o grande<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"http:\/\/img705.imageshack.us\/img705\/3081\/sintitulo1w.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img705.imageshack.us\/img705\/3081\/sintitulo1w.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>El trazado completo desde antes de Tardienta a Huesca ( mapa orientando el norte hacia la derecha ). <strong>Pulsar sobre la imagen para ver en tama\u00f1o mayor<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"http:\/\/img534.imageshack.us\/img534\/6711\/sintitulo3o.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img534.imageshack.us\/img534\/6711\/sintitulo3o.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n<div id=\"geotr-3865017817\" class=\"geotr-despues-del-contenido geotr-entity-placement\"><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8138993744528361\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display:inline-block;width:728px;height:90px;\" \ndata-ad-client=\"ca-pub-8138993744528361\" \ndata-ad-slot=\"7686718005\"><\/ins> \n<script> \n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); \n<\/script>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dentro de las actuaciones actualmente en estudio, llama la atenci\u00f3n una de los planteamientos que a corto plazo, mejorar\u00edan los tiempos para los servicios de alta velocidad de Zaragoza a Huesca, pero a que a largo plazo, pueden tener algo m\u00e1s de significado. 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