{"id":2353,"date":"2012-02-25T12:14:50","date_gmt":"2012-02-25T12:14:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/?p=2353"},"modified":"2021-07-25T05:34:21","modified_gmt":"2021-07-25T05:34:21","slug":"servicios-ferroviarios-que-usan-la-infraestructura-de-alta-velocidad-y-los-materiales-rodantes-usados-por-renfe-operadora","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/servicios-ferroviarios-que-usan-la-infraestructura-de-alta-velocidad-y-los-materiales-rodantes-usados-por-renfe-operadora\/","title":{"rendered":"Servicios ferroviarios que usan la infraestructura de Alta Velocidad y los materiales rodantes usados por Renfe Operadora."},"content":{"rendered":"\n<p><strong><span style=\"color:#a30004\" class=\"has-inline-color\">{NOTA 2021: Actualizado a 2016 }<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Es muy com\u00fan confundir la marca comercial de los servicios de alta velocidad en Espa\u00f1a, con el material rodante con el que se explota e incluso con la propia infraestructura. En este post vamos a intentar clarificar un aspecto que puede resultar algo lioso para el p\u00fablico en general.<\/p>\n\n\n\n<p>Lo primero decir que los servicios de alta velocidad, actualmente de Renfe Operadora, &nbsp;circulan sobre la infraestructura de alta velocidad de Adif. Por lo tanto la Infraestructura es la base para que los trenes puedan circular. Pero otra cosa muy diferente a la infraestructuras es como se explotan estos servicios. Parece obvio pero no lo es a priori para mucha gente.<\/p>\n\n\n\n<p>Vamos en este post a describir las diferentes marcas comerciales <strong>de los servicios ferroviarios &nbsp;de Renfe Operadora que usan la infraestructura de alta velocidad de Adif. <\/strong>De hecho como vamos a ver muchos de estos servicios usan tambi\u00e9n la red convencional, y por lo tanto se pueden considerar servicios de alta velocidad parcialmente. Las principales marcas son:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li style=\"text-align: justify;\"><strong>Renfe AVE<\/strong>: Son los servicios de alta velocidad en ancho UIC con trenes con ancho fijo europeo, que permiten las mayores velocidades en la actualidad ( 320 km\/h ).<\/li><li style=\"text-align: justify;\"><strong>Renfe Avant<\/strong>: Son los servicios de alta velocidad en ancho UIC para media distancia. Textualmente de la web de Renfe: \u00ab<em>Los servicios Avant de Renfe son servicios de Media Distancia que se prestan con trenes de alta velocidad espec\u00edficamente dise\u00f1ados para viajes cortos, a diferencia de los trenes del servicio AVE.<\/em>\u00ab. Estos servicios ferroviarios se contemplan a 250 km\/h.<\/li><li style=\"text-align: justify;\"><strong>Renfe Alvia<\/strong>: Son los servicios de alta velocidad mixta, en los que se usan los trenes de de rodadura desplazable. Son servicios que en la red UIC circulan a 250 km\/h. Usan los cambiadores de ancho para cambiar la unidad completa (en estos servicios como en el caso de los AVE y los AVANT &nbsp;la locomotora y los coches est\u00e1n integrados en una \u00fanica unidad indivisible ). El tren puede circular por la <strong>red UIC y electrificaci\u00f3n 25 KV AC<\/strong>. Tras pasar el cambiador puede <strong>usar la red convencional en ib\u00e9rico electrificada a 3 KV DC<\/strong>. Hay que indicar que Renfe encarg\u00f3 a Talgo la modificaci\u00f3n de 15 trenes S-130 pensados para los servicios Alvia, para que puedan cubrir los tramos convencionales en ancho ib\u00e9rico no electrificados adem\u00e1s de los electrificados, por lo tanto ampliando la cobertura de los servicios mixtos Alvia a la red no electrificada. Estos trenes son denominados h\u00edbridos , S-130 H o S-730, y se pondr\u00e1n en servicio en el 2012 pudiendo ofrecer servicios Alvia, a Galicia, Murcia, Almer\u00eda, Algeciras, Cartagena, Granada, etc\u2026<\/li><li style=\"text-align: justify;\"><strong>Renfe Altaria<\/strong>: Estos servicios de larga distancia de Renfe usan parcialmente la red de Alta velocidad, siendo en la actualidad los destinos, de Murcia, Cartagena, Algeciras, y Granada los destinos existentes. Estos servicios se ofrecen mediante el cambio de locomotora. Los coches que usan estos servicios son Talgo Serie 6 con &nbsp;rodadura desplazable. La locomotora usada en la red UIC es la S-252 de Renfe. El proceso de cambio de locomotora es mucho m\u00e1s lento que en el caso de los trenes que ofrecen los servicios ALVIA, ya que hay que dejar caer antes del cambiador de ancho a los coches de pasajeros, mientras la locomotora en un ancho se aparta y deja que \u00e9stos realicen el cambio por la inercia del convoy. En el otro lado del cambiador otra locomotora con el ancho del destino est\u00e1 preparada para recibir al convoy de coches de pasajeros para realizar el enganche. Todo este proceso se realiza con los pasajeros dentro los coches. Adem\u00e1s hay que decir que la velocidad m\u00e1xima de la locomotora 252 en la red UIC, es de 200 km\/h a diferencia de los 250 km\/h que ofrecen como m\u00e1ximos los servicios Alvia. Por lo tanto, entre esta diferencia de velocidades, y el proceso de cambio de ancho, que es mucho m\u00e1s lento, la migraci\u00f3n de estos servicios a Alvia, supondr\u00e1 una mejora sustancial de los tiempos ofrecidos en la actualidad.<\/li><li style=\"text-align: justify;\"><strong>Renfe Tren Hotel<\/strong>: Estos servicios de larga distancia <strong>usan parcialmente la red UIC<\/strong> y el m\u00e9todo de cambio de locomotora es similar al de los servicios Altaria. Muy probablemente ninguno de los trenes S-130 h\u00edbridos ( S-730 ) que permitir\u00e1n la circulaci\u00f3n con mejores tiempos por diferentes infraestructuras, se use para los trenes hotel, ya que \u00e9stos requieren de una infraestructura espec\u00edfica para cumplir el servicio nocturno, cosa los trenes S-130 H ( S-730 ) no van a tener a corto plazo. Hay que indicar que los coches de pasajeros en la actualidad pertenecen a la serie 7 de Talgo.<\/li><li style=\"text-align: justify;\"><strong>Renfe: Servicios \u00abTalgo\u00bb<\/strong>: Estos servicios convencionales usan como los servicios Altaria y el Trenhotel, la locomotora 252 en la red UIC, y el proceso de cambio de locomotora es similar en los tres casos. En la actualidad el \u00fanico servicio \u00abTalgo\u00bb que usa la red UIC de este modo, es el servicio a Galicia. Desde Madrid usa la red &nbsp;UIC mediante el uso de la locomotora 252 25KV UIC, y es en Medina del Campo donde se realiza el cambio &nbsp;a la 334 di\u00e9sel en ib\u00e9rico en el cambiador existente. Hay que indicar que este servicio Talgo, con su locomotora <strong>di\u00e9sel 334<\/strong> realiza el servicio Ourense Santiago &#8211; A Coru\u00f1a por la <strong>LAV Ourense Santiago<\/strong>, y es por ello que la cito en este post.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Gr\u00e1ficamente los servicios de Renfe Operadora, que usan alguna vez la red de Alta Velocidad, [Siendo \u00e9sta en ancho UIC y electrificaci\u00f3n 25 KV, exceptuando de forma temporal la LAV Ourense Santiago que est\u00e1 puesta en servicio en ancho ib\u00e9rico], incluyendo los materiales rodantes usados :<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"http:\/\/img32.imageshack.us\/img32\/7460\/sintitulo5.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img32.imageshack.us\/img32\/7460\/sintitulo5.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Para terminar de comprender los diferentes servicios ferroviarios sobre la red de alta velocidad, completa o parcialmente, hemos a\u00f1adido el siguiente Mapa: <strong> ( <span style=\"color: #ff0000;\">pulsando la imagen se muestra el post con la \u00faltima versi\u00f3n<\/span> )<\/strong><\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter\"><a href=\"http:\/\/imagizer.imageshack.com\/a\/img923\/8069\/AiZYOA.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img17.imageshack.us\/img17\/2762\/capturadepantalla201212r.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\"><\/p>\n<div id=\"geotr-1627285281\" class=\"geotr-despues-del-contenido geotr-entity-placement\"><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8138993744528361\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display:inline-block;width:728px;height:90px;\" \ndata-ad-client=\"ca-pub-8138993744528361\" \ndata-ad-slot=\"7686718005\"><\/ins> \n<script> \n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); \n<\/script>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>{NOTA 2021: Actualizado a 2016 } Es muy com\u00fan confundir la marca comercial de los servicios de alta velocidad en Espa\u00f1a, con el material rodante con el que se explota e incluso con la propia infraestructura. 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