{"id":2485,"date":"2012-03-27T07:09:20","date_gmt":"2012-03-27T07:09:20","guid":{"rendered":"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/?p=2485"},"modified":"2021-07-25T06:31:24","modified_gmt":"2021-07-25T06:31:24","slug":"que-es-la-red-de-transportes-europea-unificada-rte-t-propuesta-para-espana-en-cuanto-al-ferrocarril","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/que-es-la-red-de-transportes-europea-unificada-rte-t-propuesta-para-espana-en-cuanto-al-ferrocarril\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 es la Red de Transportes Europea Unificada RTE-T propuesta para Espa\u00f1a en cuanto al ferrocarril?"},"content":{"rendered":"\n<p><strong><span style=\"color:#a30012\" class=\"has-inline-color\">{NOTA 2021: Este post est\u00e1 muy desactualizado&#8230;.. aunque tiene muchas pinceladas de lo que iba a ser m\u00e1s adelante }<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Hace unos d\u00edas la UE rechaz\u00f3 el replanteamiento espa\u00f1ol de la RTE-T.:<\/p>\n\n\n\n<iframe loading=\"lazy\" class=\"scribd_iframe_embed\" src=\"https:\/\/www.scribd.com\/embeds\/86474710\/content?start_page=1&view_mode=list&access_key=key-f66ls19dzaadsfhiiml\"  data-auto-height=\"true\" scrolling=\"no\" id=\"scribd_86474710\" width=\"100%\" height=\"500\" frameborder=\"0\"><\/iframe>\n\t\t<div style=\"font-size:10px;text-align:center;width:100%\"><a href=\"https:\/\/www.scribd.com\/doc\/86474710\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Ver este documento en Scribd<\/a><\/div>\n\n\n\n<p>Este tema, a veces muy engorroso, puede confundir a los lectores sobre este tema. Es por ello que decidimos escribir &nbsp;este post que tiene como objetivo intentar explicar de forma sencilla, los diferentes proyectos vinculados al ferrocarril, que la UE ha decido incluir en este Red de Transportes, y realmente que significa en cuesti\u00f3n dinero y proyectos.<\/p>\n\n\n\n<p>Para explicar esta propuesta de la Comisi\u00f3n Europea hay que rese\u00f1ar las siguiente ideas:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Se plantea el dise\u00f1o de una Red principal&nbsp; de transportes multimodal en la UE.<\/li><li>La nueva red principal eliminar\u00e1 cuellos de botella, modernizar\u00e1 la infraestructura y dinamizar\u00e1 las operaciones de transporte transfronterizo para los pasajeros y las empresas en toda la UE.<\/li><li>La nueva red principal ( tambi\u00e9n denominada <strong>b\u00e1sica<\/strong> ) &nbsp;de la RTE-T se apoyar\u00e1 en una red <strong>global ( menos prioritaria desde el punto de vista europeo )&nbsp;<\/strong>de l\u00edneas nacionales y regionales. \u00c9sta unida a la red <strong>principal o b\u00e1sica ( m\u00e1s prioritaria a nivel europeo ) <\/strong>define la RTE-T.<\/li><li>Los <strong>financiaci\u00f3n<\/strong> asignada a este proyecto servir\u00e1n efectivamente de capital inicial para <strong>estimular m\u00e1s inversiones de los Estados miembros<\/strong> a fin de <strong>completar las conexiones transfronterizas dif\u00edciles<\/strong>, que podr\u00edan no cronstruirse de otro modo.<\/li><li>La red principal o b\u00e1sica deber\u00e1 ser completada en el 2030, y la red global deber\u00e1 estar lista en el 2050.<\/li><li>La red principal o b\u00e1sica dar\u00e1 prioridad a las conexiones y nudos m\u00e1s importantes de la RTE-T, con vistas a que sean plenamente operativos hasta 2030. \u00c9sta incluir\u00e1 todos los modos de transporte, es decir, el transporte por carretera, el <strong>ferrocarril<\/strong>, el transporte a\u00e9reo, las v\u00edas navegables interiores y el transporte mar\u00edtimo, as\u00ed como las plataformas intermodales.<\/li><li>Los elementos b\u00e1sicos de la Red Principal, son los corredores. En particular se plantean 10 corredores principales, que deben recorrer <strong>3 pa\u00edses de la UE y cruzar al menos 2 fronteras<\/strong>.<\/li><li>Se calcula que el coste de ejecutar la primera fase de financiaci\u00f3n de la red principal para el per\u00edodo comprendido entre <strong>2014 y 2020 &nbsp;costar\u00e1 250 000 millones<\/strong>. La red principal debe completarse para 2030.<\/li><li>La UE aportar\u00e1 <strong>31 700 millones de euros<\/strong> para infraestructura de transporte para el pr\u00f3ximo per\u00edodo de financiaci\u00f3n <strong>2012-2020<\/strong>.<\/li><li>El 80 % de ese dinero servir\u00e1 para apoyar&nbsp;Proyectos de la red principal prioritarios <strong>a lo largo de los diez corredores que la componen<\/strong>. Tambi\u00e9n se <strong>financiar\u00e1 un n\u00famero limitado de otros proyectos<\/strong> de tramos de <strong>alto valor a\u00f1adido<\/strong> en la red principal. Adem\u00e1s de seguir financiado proyectos tecnol\u00f3gicos vinculados al transporte, como el \u00ab<strong>Proyecto de Cielo \u00danico\u00bb o el ERTMS<\/strong>.<\/li><li>El <strong>20 % restante<\/strong> servir\u00e1n para financiar proyectos ad hoc, incluidos algunos proyectos de la <strong>Red Global<\/strong>.<\/li><li>La <span style=\"color: #3366ff;\"><strong>cuant\u00eda exacta<\/strong><\/span> de la financiaci\u00f3n de la UE, para los proyectos incluidos en los corredores de la <strong><em><span style=\"color: #3366ff;\">Red Principal o B\u00e1sica<\/span><\/em><\/strong>, &nbsp;tambi\u00e9n <span style=\"color: #3366ff;\"><strong>depende de los pormenores de las propuestas nacionales<\/strong><\/span>. En general, la contribuci\u00f3n de la UE al fomento de una gran obra de infraestructura transportes <span style=\"color: #3366ff;\"><strong>girar\u00e1 normalmente en torno al 20 % de los costes de inversi\u00f3n<\/strong><\/span> para cada per\u00edodo presupuestario <span style=\"color: #3366ff;\"><strong>septenal ( 7 a\u00f1os )&nbsp;<\/strong><\/span>. La ayuda a cada estudio <span style=\"color: #3366ff;\"><strong>puede ascender hasta el 50 %<\/strong><\/span> y, en el caso de los <span style=\"color: #3366ff;\"><strong>estudios<\/strong><\/span> y obras de <span style=\"color: #3366ff;\"><strong>proyectos transfronterizos, hasta el 40 %<\/strong><\/span>).<span style=\"color: #ff0000;\"> <strong>El resto corresponder\u00e1 a los Estados miembros, autoridades regionales o, posiblemente, inversores privados.<\/strong><\/span><\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>La <em>red global<\/em> forma parte de la pol\u00edtica de la RTE-T. La gestionar\u00e1n en amplia medida los Estados miembros mismos, con alguna financiaci\u00f3n al amparo de la pol\u00edtica de transportes y, por supuesto, de la regional.<\/strong><\/span><\/li><li><span style=\"color: #000000;\"><span class=\"has-inline-color has-white-color\">Hay un nuevo requisito jur\u00eddico riguroso en las directrices de las RTE-T por el que los Estados miembros con proyectos que se acojan a financiaci\u00f3n en la red principal tienen la obligaci\u00f3n jur\u00eddica de acabar esos proyectos para 2030, la fecha de finalizaci\u00f3n de la red principal.<\/span><\/span><\/li><li><span style=\"color: #000000;\"><span class=\"has-inline-color has-white-color\">Los 31.700 millones de euros asignados al transporte servir\u00e1n efectivamente de capital inicial para estimular m\u00e1s inversiones del Estado miembro a fin de completar las conexiones transfronterizas dif\u00edciles, que podr\u00edan no construirse de otro mod<\/span><\/span> <span style=\"color: #000000;\"><strong><span style=\"color: #ff0000;\">El resto del capital de esta inversi\u00f3n deber\u00e1 venir de los estados o empresas<\/span><\/strong>.<\/span><\/li><li>Hay que indicar que por que un proyecto est\u00e9 en la Red Global, &nbsp;no quiere decir que no se vaya a realizar, sino que no va a recibir ayudas de la UE para su ejecuci\u00f3n, aunque como se he comentado, es posible que alg\u00fan proyecto de la red global reciba algo del 20% de los fondos totales, c\u00f3mo est\u00e1 arriba explicado.<\/li><li>Tras la decisi\u00f3n de no asumir las propuestas del Ministerio de Fomento del actual gobierno, la propuesta negociada por la anterior administraci\u00f3n es la que est\u00e1 vigente en la actualidad, con algunas matizaciones. Indicar que en la siguiente descripci\u00f3n se plantea el uso de la palabra \u00ab<strong>Mixto<\/strong>\u00ab, nos referimos al uso compartido del corredor para mercantes y pasajeros,<strong> pero no entramos en general en los detalles del n\u00ba de v\u00edas y de anchos, que se plantean para el futuro, porque actualmente no se ha decidido en la mayor\u00eda de los casos y se<\/strong>. Explicaremos m\u00e1s adelante que dentro de este uso \u00abmixto\u00bb hay posibilidad de uso segregado y desagregado de las infraestructuras del corredor en cuesti\u00f3n.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">&nbsp;<\/h1>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\"><span style=\"text-decoration: underline;\"><span style=\"color: #ff0000; text-decoration: underline;\">RED B\u00c1SICA DE MERCANC\u00cdAS<\/span><\/span>:<\/h1>\n\n\n\n<p>Los proyectos que hay en marcha para la Red b\u00e1sica de mercantes son en la actualidad:<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Y vasca<\/strong>: LAV de uso <strong>mixto<\/strong> mercantes y pasajeros en ejecuci\u00f3n, pendiente de la aprobaci\u00f3n de los EI de varios tramos y accesos urbanos ( Bilbao y Donosti ), y de la licitaci\u00f3n de obra de otros varios.<\/p>\n\n\n\n<p><br><strong>Conexi\u00f3n de la Y Vasca con Pamplona<\/strong>: LAV de uso <strong>mixto<\/strong>. &nbsp;En estudio Informativo<\/p>\n\n\n\n<p><br><strong>Pamplona &#8211; Zaragoza<\/strong>: &nbsp;LAV de uso <strong>mixto<\/strong>. Desde Pamplona a Castej\u00f3n en proyecto u obra y desde Castej\u00f3n a Zaragoza en proyecto y evaluaci\u00f3n ambiental.<\/p>\n\n\n\n<p><br><strong>Madrid Zaragoza Barcelona<\/strong>: En servicio en ancho ib\u00e9rico y v\u00eda doble electrificada, hasta Zaragoza y v\u00eda \u00fanica de Zaragoza a San Vi\u00e7ens de Calders, y desde ah\u00ed a Barcelona v\u00eda doble. Hay que indicar que existe en redacci\u00f3n en EI para una nueva v\u00eda doble exclusiva para mercanc\u00edas Tarragona &#8211; Martorell &#8211; Barcelona, ya que la l\u00ednea de la costa est\u00e1 muy saturada.<\/p>\n\n\n\n<p><br><strong>Barcelona &#8211; Girona &#8211; Francia<\/strong>: LAV de uso <strong>mixto<\/strong> pendiente de los tramos urbanos de Barcelona, Girona y el tramo Girona Figueras.<\/p>\n\n\n\n<p><br><strong>Zaragoza- Castell\u00f3n<\/strong>: L\u00ednea convencional en v\u00eda doble y electrificaci\u00f3n de 3 KV en ancho ib\u00e9rico.<\/p>\n\n\n\n<p><br><strong>Sagunto &#8211; Zaragoza<\/strong>: LAV de uso <strong>mixto<\/strong>. Desde Zaragoza a Teruel, pendiente de dos tramos en EI, y del EI de la duplicaci\u00f3n de v\u00eda. En el caso de Teruel a Sagunto, en EI.<\/p>\n\n\n\n<p><br><strong>Madrid &#8211; Alicante &#8211; Valencia<\/strong>: Pasando por Alc\u00e1zar de San Juan , v\u00eda doble convencional electrificada ( excepto el tramo Alicante &#8211; La Encina en v\u00eda \u00fanica ).<\/p>\n\n\n\n<p><br><strong>La Encina &#8211; Valencia<\/strong>: En ejecuci\u00f3n la v\u00eda doble para mercanc\u00edas y servicios convencionales entre X\u00e1tiva y la Encina, con un peque\u00f1o tramo desde Alcudia a X\u00e1tiva en v\u00eda \u00fanica. Desde X\u00e1tiva a Valencia en servicio v\u00eda doble electrificada en servicio exclusiva en el futuro para mercantes.<\/p>\n\n\n\n<p><br><strong>Murcia &#8211; Alicante &#8211; Cartagena<\/strong>: L\u00ednea convencional entre Alicante y Murcia a desmantelar. En EI la redacci\u00f3n de una nueva l\u00ednea para mercantes. Se plantea a corto plazo la soluci\u00f3n La Encina-Chinchilla-Variante de Camarillas -Murcia para la salida de mercantes. En servicio desde Murcia a Cartagena. Desde Pulp\u00ed a Murcia v\u00eda \u00fanica convencional en servicio en paralelo a la LAV de uso<strong> mixto<\/strong>&nbsp;Murcia a Almer\u00eda, y desde Pulp\u00ed a Almer\u00eda varios tramos en obra y proyecto para este proyecto para mercantes y pasajeros.<\/p>\n\n\n\n<p><br><strong>De Granada a Almer\u00eda<\/strong>: En estudio la mejora de la l\u00ednea Moreda Almeria y Moreda Granada para adaptarla a los mercantes, ya que se plantea una LAV <strong>mixta<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p><br><strong>De Granada a Sevilla<\/strong>: Aqu\u00ed hay que decidir c\u00f3mo se explotar\u00edan los servicios de mercanc\u00edas en este tramo ya que la LAV en construcci\u00f3n es para pasajeros, y la convencional existente est\u00e1 muy limitada por pendientes. Desde Antequera a Sevilla, se podr\u00eda plantear el uso de la l\u00ednea existente para llevar los mercantes al Puerto de Sevilla o desde all\u00ed.<\/p>\n\n\n\n<p><br><strong>De Algeciras a Madrid<\/strong>: Esta l\u00ednea convencional est\u00e1 ya en servicio, pendiente de la mejora de trazado del tramo Ronda Antequera &nbsp;y de los tramos de la LAV de uso mixto de Ja\u00e9n a Madrid, hasta Alc\u00e1zar de San Juan. Desde all\u00ed a Madrid en servicio, y en estudio el traslado de la terminal de mercancias de Madrid a Aranjuez. Pendiente el planteamiento de una nueva conexi\u00f3n entre la l\u00ednea de Andaluc\u00eda y la de Barcelona ( ambas convencionales ) para evitar que loe mercantes entren en Madrid.<\/p>\n\n\n\n<p><br><strong>Badajoz &#8211; Madrid<\/strong>: Se plantea una LAV de uso <strong>mixto<\/strong>, pero hay que tener en cuenta la cancelaci\u00f3n de la LAV en Portugal desde \u00c9vora a Badajoz, y el problema de la llegada de los mercantes a Madrid, a\u00fan es proyecto.<\/p>\n\n\n\n<p><br><strong>Madrid &#8211; Vitoria<\/strong>: En servicio en v\u00eda doble electrificada en ancho ib\u00e9rico.<\/p>\n\n\n\n<p><br><strong>Fuentes de O\u00f1oro &#8211; Medina del Campo<\/strong>: Pendiente de licitar la obra de electrificaci\u00f3n de la LAV de uso <strong>mixto<\/strong> a Salamanca y desde Salamanca a Fuentes de O\u00f1oro ( en v\u00eda \u00fanica ) fundamentalmente para mercantes.<\/p>\n\n\n\n<p><br><strong>Palencia &#8211; Le\u00f3n &#8211; Gij\u00f3n<\/strong>: En servicio, usando el Puerto de Pajares. No se plantea que la Variante de Pajares se use para mercantes en ib\u00e9rico,<em> al menos a d\u00eda de hoy<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p><br><strong>Le\u00f3n &#8211; A Coru\u00f1a<\/strong>: En servicio, y en el tramo desde el este de Vigo a A Coru\u00f1a pendiente de la puesta en servicio del Eje Ferroviario Atl\u00e1ntico de uso mixto.<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69e243736b29b&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69e243736b29b\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img190.imageshack.us\/img190\/1710\/capturadepantalla201203e.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\"><span style=\"text-decoration: underline;\"><span style=\"color: #ff0000; text-decoration: underline;\">RED B\u00c1SICA DE ALTA VELOCIDAD<\/span><\/span><\/h1>\n\n\n\n<p>Los proyectos que hay en marcha en la actualidad son:<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Eje Atl\u00e1ntico desde Santiago a A Coru\u00f1a + Ourense &#8211; Santiago<\/strong>: En servicio en ancho ib\u00e9rico en v\u00eda doble electrificada a 25 KV.<\/p>\n\n\n\n<p><br><strong>Ourense &#8211; Olmedo<\/strong>: LAV a Galicia para pasajeros en obra.<\/p>\n\n\n\n<p><br><strong>Medina del Campo &#8211; Salamanca &#8211; Portugal<\/strong>: Pendiente de licitaci\u00f3n en v\u00eda doble hasta Salamanca y en v\u00eda \u00fanica hasta Fuentes de O\u00f1oro.<\/p>\n\n\n\n<p><br><strong>Valladolid &#8211; Le\u00f3n<\/strong>: LAV para pasajeros en obra. Desde Le\u00f3n a la Robla: Pendiente de licitarse, de la Robla &nbsp;a Pola de Lena en obra la Variante de Pajares, &nbsp;y desde Pola de Lena a Gij\u00f3n en estudio.<\/p>\n\n\n\n<p><br><strong>Valladolid &#8211; Burgos<\/strong>: En obra para pasajeros<\/p>\n\n\n\n<p><br><strong>Burgos Y vasca<\/strong> : En redacci\u00f3n de proyecto.<\/p>\n\n\n\n<p><br><strong>Y Vasca &#8211; Pamplona &#8211; Zaragoza &#8211; Teruel &#8211; Sagunto<\/strong> ( comentado antes )<\/p>\n\n\n\n<p><br><strong>Madrid &#8211; Barcelona &#8211; Francia<\/strong>: En servicio de Madrid a Barcelona, pendiente de poner en servicio la LAV desde BCN a Francia.<\/p>\n\n\n\n<p><br><strong>Camp de Tarragona &#8211; Castell\u00f3n<\/strong>: En Estudio para LAV de pasajeros.<\/p>\n\n\n\n<p><br><strong>Castell\u00f3n &#8211; Valencia<\/strong> : Pendiente de licitaci\u00f3n para LAV de pasajeros.<\/p>\n\n\n\n<p><br><strong>Valencia &#8211; Madrid<\/strong>: En servicio para pasajeros.<\/p>\n\n\n\n<p><br><strong>Valencia &#8211; Alicante<\/strong> : Pendiente del tramo convencional entre La encina y X\u00e1tiva para migrar la v\u00eda doble <\/p>\n\n\n\n<p>actual y poner en servicio la LAV desde La Encina a Valencia.<\/p>\n\n\n\n<p><br><strong>Albacete &#8211; Alicante<\/strong>: Se pone en servicio la LAV de pasajeros en 2013.<\/p>\n\n\n\n<p><br><strong>Alicante &#8211; Murcia<\/strong>: En obra para LAV de pasajeros<\/p>\n\n\n\n<p><br><strong>Murcia- Cartagena<\/strong>: En estudio para LAV en uso mixto<\/p>\n\n\n\n<p><br><strong>Murcia &#8211; Almer\u00eda<\/strong> (Comentado antes)<\/p>\n\n\n\n<p><br><strong>Almer\u00eda &#8211; Sevilla, Antequera &#8211; Algeciras, Madrid &#8211; Badajoz<\/strong>: (Comentado antes)<\/p>\n\n\n\n<div style=\"text-align: justify;\">&nbsp;<\/div>\n\n\n\n<div style=\"text-align: justify;\">&nbsp;<\/div>\n\n\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69e243736bb44&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69e243736bb44\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img43.imageshack.us\/img43\/6639\/capturadepantalla201203a.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p>Y analizando las redes mixtas:<\/p>\n\n\n\n<p>En el diagrama no se se muestra los proyectos de uso mixto en los que existen dos infraestructuras separadas una para mercantes y otra para AV de pasajeros. Ni tampoco se distinguen de los proyectos en los que sobre la misma infraestructura se plantea un uso &nbsp;compartido.<\/p>\n\n\n\n<p>Para distinguirlo, hemos creado una distinci\u00f3n entre servicios ( mercanc\u00edas o pasajeros de AV ) <strong>agregados a una misma infraestructura en construcci\u00f3n o servicio<\/strong> o los que est\u00e1n <strong>desagregados en infraestructuras separadas al destino, en las l\u00edneas dibujadas en paralelo pero en la que no est\u00e1 clara esta distinci\u00f3n.<\/strong>&nbsp;Es decir el planteamiento de la Red b\u00e1sica para Espa\u00f1a es el siguiente, en los tramos en los que <strong>no se distingue en el diagrama presentado si usar\u00e1n o no conjuntamente las infraestructuras los servicios<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>SERVICIOS SEGREGADOS:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Valladolid Vitoria<\/li><li>Palencia L\u00e9on<\/li><li>Tarragona Barcelona<\/li><li>Castell\u00f3n Tarragona: Se plantea a largo plazo la existencia de dos infraestructuras separadas, una para pasajeros de AV, en estudio, y otra para mercanc\u00edas en servicio.<\/li><li>Valencia Castell\u00f3n: Pendiente de licitar la LAV exclusiva de pasajeros Valencia Castell\u00f3n.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Medina del Campo &#8211; Fuentes de O\u00f1oro<br>Madrid &#8211; Badajoz<br>Y Vasca-Pamplona &#8211; Castej\u00f3n &#8211; Zaragoza &#8211; Sagunto<br>Barcelona &#8211; Girona &#8211; T\u00fanel de TP ferro.<br>En el diagrama del Ministerio de Fomento, del anterior gobierno, se planteaba como agregados a la misma infraestructura los servicios de pasajeros de la LAV Le\u00f3n &#8211; Gij\u00f3n de los mercantes. El actual gobierno ya ha indicado que la Variante de Pajares se va a poner en servicio en ancho UIC, lo que impedir\u00eda el uso mixto de esta Variante, y por lo tanto el planteamiento es que el tramo Le\u00f3n Gij\u00f3n sea de servicio desagregado por el actual Puerto de Pajares a la nueva infraestructura al menos hasta Pola de Lena a corto plazo.<br>Antequera &#8211; Algeciras.<br>Granada Almer\u00eda<br>Almer\u00eda Murcia<br>Sevilla Antequera<br>Santiago &#8211; A Coru\u00f1a<br>SE DESCONOCE SI AGREGADOS O DESAGREGADOS &nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Murcia Cartagena. Existe un EI para la construcci\u00f3n de una LAV desde Murcia a Cartagena por un trazado distinto a la convencional existente. No se sabe a\u00fan si esta infraestructura se plantea para uso mixto.<\/li><li>Granada Antequera: Ya que la LAV en construcci\u00f3n est\u00e1 dise\u00f1ada para circulaciones de AV con pendientes a veces elevadas, lo que limitar\u00eda el uso de esta infraestructura para mercantes. Aunque esto no est\u00e1 aun decidido.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<div>&nbsp;<\/div>\n\n\n\n<div>\n<ul>\n\n<\/div>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69e243736bf0b&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69e243736bf0b\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img684.imageshack.us\/img684\/6567\/capturadepantalla201203v.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p>Y en detalle cada corredor.<strong> Cuando se habla en el diagrama de Red de Alta Velocidad Viajeros, se refiere a Red b\u00e1sica o principal de Alta Velocidad de Viajeros<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69e243736c10c&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69e243736c10c\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img846.imageshack.us\/img846\/2140\/capturadepantalla201203m.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69e243736c2e9&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69e243736c2e9\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img197.imageshack.us\/img197\/1675\/capturadepantalla201305.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69e243736c4ae&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69e243736c4ae\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" 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alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69e243736c830&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69e243736c830\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" 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