{"id":254,"date":"2011-02-12T00:57:52","date_gmt":"2011-02-11T23:57:52","guid":{"rendered":"http:\/\/trenecicos.wordpress.com\/?p=254"},"modified":"2021-07-19T06:32:39","modified_gmt":"2021-07-19T06:32:39","slug":"la-primitiva-estacion-de-atocha-estacion-del-mediodia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/la-primitiva-estacion-de-atocha-estacion-del-mediodia\/","title":{"rendered":"Arqueolog\u00eda ferroviaria en Madrid: Del apeadero de Atocha a la Estaci\u00f3n del Mediod\u00eda"},"content":{"rendered":"\n<p>Ayer se realiz\u00f3 el cale del t\u00fanel UIC entre Atocha y Chamart\u00edn, que su pone un verdadero hito en cuanto a la revoluci\u00f3n de la red Ferroviaria en Madrid. Es el primer paso de lo que va a continuar con la fase II de la reforma de Atocha, la Estaci\u00f3n Pasante, le reforma de la zona de la estaci\u00f3n de cercan\u00edas, etc.<\/p>\n\n\n\n<p>Es por ello que quer\u00eda dedicar un post a hablar del abuelo de la actual estaci\u00f3n de aspecto futurista que se esta empezando a concebir. Hablo del primer apeadero de ferrocarril que se construy\u00f3 en Madrid:<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Estaci\u00f3n del Mediod\u00eda: La primitiva Estaci\u00f3n de Atocha:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td><br>El edificio de la estaci\u00f3n de Atocha, construido para la compa\u00f1\u00eda ferroviaria MZA (Madrid-Zaragoza-Alicante ), fue inaugurado el 9 de febrero de 1851 con el nombre de Estaci\u00f3n de Mediod\u00eda (Estaci\u00f3n del Sur) o Embarcadero de Atocha. Era la primera estaci\u00f3n de tren de Madrid. Hubo varios intentos anteriores de construcci\u00f3n de una l\u00ednea de ferrocarril con destino a Aranjuez, como ofrecimiento a la realeza, pero que no fructificaron, principalmente por problemas econ\u00f3micos.Inicialmente es una estaci\u00f3n modesta con un principio basicamente dedicado a viajeros, que se encuentra fuera de los l\u00edmites de la ciudad.. Se halla rodeada de imponentes edificios como la Bas\u00edlica de Atocha, el hospital de San Carlos (actual museo Reina Sof\u00eda), el jard\u00edn bot\u00e1nico y el observatorio entre otros. En esa \u00e9poca, la zona estaba repleta de murallas que cobijaban la ciudad, para lo que el Ayuntamiento de la \u00e9poca deb\u00eda buscar soluciones que facilitaran el paso y mejoraran las vistas de una zona muy degradada por tratarse de huertas y arrabales.Posteriormente, la estaci\u00f3n o embarcadero, como se conoc\u00edan entonces estos recintos, de Atocha, pasaba a ser la cabecera de un proyecto de l\u00ednea hasta Alicante, con una fase inicial hasta Almansa, en Albacete y despu\u00e9s, otra concesi\u00f3n hasta Alicante. Tras estas concesiones para construir la l\u00ednea, se form\u00f3 la compa\u00f1\u00eda MZA que al hacer aumentar el tr\u00e1fico de la estaci\u00f3n, \u00e9sta, deb\u00eda adecuar el tama\u00f1o para esos incrementos de tr\u00e1fico. As\u00ed, se iniciaban adem\u00e1s, las obras para llevar el ferrocarril tambi\u00e9n a Zaragoza.El d\u00eda de la inauguraci\u00f3n, se realiz\u00f3 un viaje, en medio de una gran multitud, de un extremo a otro de la l\u00ednea, Madrid-Aranjuez, de 49 kil\u00f3metros, cuyos pasajeros eran la reina Isabel II y su s\u00e9quito. Fue todo un espect\u00e1culo al que acudi\u00f3 infinidad de gente y que los cronistas de la \u00e9poca relataron como algo \u00e9pico.Estado primitivo del embarcadero de Atocha,con el hospital de San Carlos al fondo.(La Ilustraci\u00f3n,1851):<br><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69eb5cbb70ac3&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69eb5cbb70ac3\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img59.imageshack.us\/img59\/1858\/ishot35.jpg\" 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data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69eb5cbb71044&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69eb5cbb71044\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img511.imageshack.us\/img511\/7118\/ishot36.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" 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\/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Primero un dibujo del apeadero original, previo a la estaci\u00f3n actual:<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69eb5cbb71886&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69eb5cbb71886\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img833.imageshack.us\/img833\/100\/ishot39.jpg\" 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En estas fechas, ya se ve\u00eda claramente lo insuficiente que resultaban las instalaciones de la estaci\u00f3n para el tr\u00e1fico que sufr\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p>Aqu\u00ed una foto que es una joya, que es el edificio de la MZA tras el incendio que destruy\u00f3 parte de la estaci\u00f3n :<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69eb5cbb71c32&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69eb5cbb71c32\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img189.imageshack.us\/img189\/8308\/ishot40.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p>En 1888 comienzan las obras de la nueva estaci\u00f3n, bajo la direcci\u00f3n de Alberto de Palacio Elissagne, un colaborador de Gustave Eiffel, las cuales duraron cuatro a\u00f1os. Aqu\u00ed empieza la historia de lo que ahora denominamos Estaci\u00f3n hist\u00f3rica de Atocha, con su actual &nbsp;selva y sus tortugas. Pero no debemos olvidar que antes de esta, hubo ah\u00ed un apeadero que fue el abuelo de todas las estaciones que all\u00ed se han construido. Quien le iba a decir a nuestros tatarabuelos que ese apeadero iba a ser la semilla del complejo entramado de t\u00faneles que actualmente es Atocha.<\/p>\n\n\n\n<p>Por cierto, y para acabar este video de la pel\u00edcula \u00abEl Marqu\u00e9s de Salamanca\u00bb, d\u00f3nde al principio de \u00e9ste , aparece una recreaci\u00f3n del apeadero al que me refiero en este post.<\/p>\n\n\n\n<span class=\"embed-youtube\" style=\"text-align:center; display: block;\"><iframe loading=\"lazy\" class=\"youtube-player\" width=\"800\" height=\"450\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/bW3-dYC2lYg?version=3&#038;rel=1&#038;showsearch=0&#038;showinfo=1&#038;iv_load_policy=1&#038;fs=1&#038;hl=es-ES&#038;autohide=2&#038;wmode=transparent\" allowfullscreen=\"true\" style=\"border:0;\" sandbox=\"allow-scripts allow-same-origin allow-popups allow-presentation allow-popups-to-escape-sandbox\"><\/iframe><\/span>\n\n\n\n<p><\/p>\n<div id=\"geotr-3027774389\" class=\"geotr-despues-del-contenido geotr-entity-placement\"><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8138993744528361\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display:inline-block;width:728px;height:90px;\" \ndata-ad-client=\"ca-pub-8138993744528361\" \ndata-ad-slot=\"7686718005\"><\/ins> \n<script> \n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); \n<\/script>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ayer se realiz\u00f3 el cale del t\u00fanel UIC entre Atocha y Chamart\u00edn, que su pone un verdadero hito en cuanto a la revoluci\u00f3n de la red Ferroviaria en Madrid. 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