{"id":2637,"date":"2012-05-07T06:42:19","date_gmt":"2012-05-07T06:42:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/?p=2637"},"modified":"2021-07-25T07:15:48","modified_gmt":"2021-07-25T07:15:48","slug":"corredor-mediterraneo-variante-de-tarragona-estado-del-proyecto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/corredor-mediterraneo-variante-de-tarragona-estado-del-proyecto\/","title":{"rendered":"Corredor Mediterr\u00e1neo: Variante de Tarragona: Estado del Proyecto"},"content":{"rendered":"\n<p><strong><span style=\"color:#a30003\" class=\"has-inline-color\">{NOTA 2021: La variante est\u00e1 en servicio, pero falta el cambio de ancho a UIC y las conclusiones del estudio funcional de conexiones con la red convencional cercana }<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Mucho se ha hablado y se est\u00e1 hablando sobre el Corredor Mediterr\u00e1neo en las \u00faltimas semanas. Queremos en este post mostrar el estado de una de las actuaciones m\u00e1s importantes y m\u00e1s retrasadas de este corredor. Hablamos de la Variante de Tarragona. Esta actuaci\u00f3n completar\u00e1 la duplicaci\u00f3n de v\u00eda en ib\u00e9rico desde X\u00e1tiva en la Comunidad de Valencia hasta la conexi\u00f3n con la LAV de Madrid a Barcelona, y conseguir\u00e1 trasladar el paso de los trenes que actualmente discurren por la v\u00eda \u00fanica desde Vandell\u00f3s a Tarragona, a una nueva variante por el interior en paralelo a la Autopista AP-7.<\/p>\n\n\n\n<p>De esta variante hay que decir que est\u00e1 casi todo licitado. Esta obra se divide en los siguientes subtramos:<\/p>\n\n\n\n<p><em>Riera de Riudecanyes &#8211; Barranco Les Paisanes:<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Este tramo, de 5,98 kil\u00f3metros de longitud, est\u00e1 comprendido entre la Riera de Riudecanyes (donde enlaza con la plataforma, ya ejecutada, del primer subtramo del proyecto \u201cVandell\u00f3s &#8211; Tarragona\u201d) y el Barranco de Les Paisanes, en Tarragona. Discurre al norte del casco urbano de Cambrils, junto a la autopista AP-7, a la que cruza en las proximidades de la riera de la Alforja. Las obras incluyen la nueva estaci\u00f3n de Cambrils.<\/p>\n\n\n\n<p>El tramo fue licitado por un presupuesto de 46.331.558,38 euros, con un plazo de ejecuci\u00f3n de <strong>32 meses<\/strong>. Adjudicado el <strong>3 de febrero de 2006<\/strong> a la UTE integrada por <strong>Aldesa Construcciones y AZVI<\/strong> por un importe de 31.556.424,40 euros.<\/p>\n\n\n\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>Fecha estimada de finalizaci\u00f3n: Noviembre 2008. Plataforma actualmente finalizada<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n<p>En este tramo se incluye la licitaci\u00f3n y posterior adjudicaci\u00f3n de la futura estaci\u00f3n de Cambrils, a la UTE&nbsp;<strong>AZVI, S.A. y COPISA, S.A en UTE&nbsp;<\/strong>por un importe o canon de adjudicaci\u00f3n de 20.116.111,80. euros., con un periodo de ejecuci\u00f3n de&nbsp;<strong>24 meses<\/strong>.&nbsp;<span style=\"color: #ff0000;\"><strong>Esta obras que deber\u00edan estar finalizadas en Enero de 2012, est\u00e1n suspendidas en su ejecuci\u00f3n en la actualidad, por los recortes en las partidas de Fomento.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n<p><em>Barranco Les Paisanes &#8211; Estaci\u00f3n de Villaseca<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>El trazado del tramo comienza en el Barranco Les Paisanes, cruza la carretera TV-3141 y la C-14. Tiene una longitud de 6,50 kil\u00f3metros de v\u00eda doble nueva. Aunque tambi\u00e9n se construir\u00e1n 1.534 kil\u00f3metros de v\u00eda sencilla nueva para enlazar el nuevo trazado con la actual l\u00ednea Reus &#8211; Tarragona, de la cual se renovar\u00e1n 1,820 kil\u00f3metros. Se incluye la remodelaci\u00f3n de la estaci\u00f3n de Villaseca.<\/p>\n\n\n\n<p>El tramo parti\u00f3 con un presupuesto de licitaci\u00f3n de 25.388.552,33 euros y un plazo de ejecuci\u00f3n de 30 meses. Adjudicado el <strong>15 de noviembre de 2005<\/strong> a la UTE integrada por <strong>Salvador Rus L\u00f3pez Construcciones y Cyopsa-Sisocia S.A<\/strong>, por un importe de 16.490.000,00 \u20ac con un plazo de ejecuci\u00f3n de <strong>25 meses<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>Fecha estimada de finalizaci\u00f3n: 15 Diciembre 2007. Plataforma actualmente finalizada<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>CONEXI\u00d3N DEL CORREDOR MEDITERR\u00c1NEO CON LA L\u00cdNEA AVE MADRID &#8211; BARCELONA &#8211; FRONTERA FRANCESA<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>El objetivo de esta conexi\u00f3n es conseguir que en el futuro las circulaciones ferroviarias del Corredor Mediterr\u00e1neo puedan acceder a Barcelona a trav\u00e9s de la nueva l\u00ednea de alta velocidad. Las obras de plataforma de estos dos tramos se completar\u00e1n con posterioridad con las obras de v\u00eda, electrificaci\u00f3n e instalaciones de seguridad necesarias para la puesta en servicio de esta conexi\u00f3n, as\u00ed como con las correspondientes a las obras de edificaci\u00f3n de la denominada \u201cNueva Estaci\u00f3n Central de Tarragona\u201d y las instalaciones de cambio de ancho del futuro intercambiador.<\/p>\n\n\n\n<p><em>Tramo C-14 &#8211; Constant\u00ed<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>La longitud total del tramo es de 8,435 kil\u00f3metros de v\u00eda doble. Discurre por los t\u00e9rminos municipales de Vilaseca, Reus y Constant\u00ed en la provincia de Tarragona. El trazado comienza tras el cruce de la carretera C-14 enlazando con el tramo Barranco Les Paisanes &#8211; Estaci\u00f3n de Vilaseca del Corredor Mediterr\u00e1neo y finalizando tras cruzar la carretera T-721 en el t\u00e9rmino municipal de Constant\u00ed.<\/p>\n\n\n\n<p>Las obras incluyen, asimismo, la definici\u00f3n de la plataforma de la playa de v\u00edas de la nueva estaci\u00f3n central ubicada al sur del aeropuerto de Reus y la plataforma para la ejecuci\u00f3n de un cambiador de ancho situado antes de dicha estaci\u00f3n para permitir temporalmente el cambio de ancho de las circulaciones procedentes del Corredor Mediterr\u00e1neo en ancho ib\u00e9rico.<\/p>\n\n\n\n<p>El Consejo de Ministros de 3 de febrero de 2006 autoriz\u00f3 al Ministerio de Fomento a contratar las obras de plataforma del tramo por un presupuesto base de licitaci\u00f3n de 52.271.282,19 euros, con un plazo de ejecuci\u00f3n de las obras de <strong>27 meses<\/strong>. Adjudicado el <strong>15 de septiembre de 2006<\/strong> a la UTE formada por <strong>Constructora Hisp\u00e1nica, Benito Arn\u00f3 y Begar Construcciones y Contratas por un importe de 41.231.587,35 euros<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>Fecha estimada de finalizaci\u00f3n: Diciembre 2009. Plataforma actualmente en ejecuci\u00f3n. Hay que indicar que entre otras razones, la <a href=\"http:\/\/www.publico.es\/dinero\/232004\/la-constructora-de-begar-decide-suspender-pagos\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">suspensi\u00f3n de pagos de la adjudicataria \u00abBegar\u00bb<\/a>, para el retraso de esta obra de plataforma.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n<p>Hay que indicar que adem\u00e1s de la plataforma, se adjudic\u00f3 la construcci\u00f3n de la estaci\u00f3n central ferroviaria de Tarragona (&nbsp;<strong>20\/01\/2010<\/strong>&nbsp;), obra adjudicada&nbsp;&nbsp;a la empresa&nbsp;<strong>Ferrovial Agrom\u00e1n<\/strong>&nbsp;, en la Conexi\u00f3n del Corredor Mediterr\u00e1neo de Alta Velocidad con la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-Frontera Francesa por un presupuesto neto de adjudicaci\u00f3n de 47.184.281,00 euros (54.733.765,96 euros, IVA incluido).<\/p>\n\n\n\n<p>Las obras fueron autorizadas con un &nbsp;plazo estimado para la ejecuci\u00f3n de las obras de&nbsp;<strong>29 meses<\/strong>.&nbsp;<span style=\"color: #ff0000;\"><strong>Esta obras que deber\u00edan estar finalizadas en Junio de 2012, est\u00e1n suspendidas en su ejecuci\u00f3n en la actualidad, por los recortes en las partidas de Fomento.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n<p><em>Tramo Constant\u00ed &#8211; Perafort<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>La longitud total del tramo es de 6,65 kil\u00f3metros de v\u00eda doble. Discurre por los t\u00e9rminos municipales de Constant\u00ed, La Secuita, Els Pallaresos y Perafort, en la provincia de Tarragona. El trazado del tramo comienza al norte de Constant\u00ed, donde enlaza con el tramo anterior de la conexi\u00f3n, Carretera C-14 &#8211; Constant\u00ed, y finaliza al norte de Perafort, donde entronca, mediante dos ramales de acceso, con el Subtramo VI de la l\u00ednea de alta velocidad Madrid &#8211; Barcelona.<\/p>\n\n\n\n<p>Las obras contempla la realizaci\u00f3n del viaducto de paso sobre el cauce del r\u00edo Francol\u00ed, al sur de la refiner\u00eda de \u201cRepsol Petr\u00f3leo\u201d. Dicho viaducto tiene una longitud total de 650 metros, con tablero hiperest\u00e1tico de 3,44 metros de canto y 13 vanos, con una luz m\u00e1xima en uno de ellos de 82,50 metros entre ejes de apoyos para evitar afecciones a las conducciones subterr\u00e1neas de la refiner\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p>El Consejo de Ministros de 3 de febrero de 2006 autoriz\u00f3 al Ministerio de Fomento a contratar las obras de plataforma de este tramo por un presupuesto base de licitaci\u00f3n de 48.144.551,87 euros, con un plazo de ejecuci\u00f3n de las obras de 27 meses. Adjudicado el <strong>8 de septiembre de 2006 a la Uni\u00f3n Temporal de Empresas (UTE) formada por Constructora Hisp\u00e1nica, Benito Arn\u00f3 y Begar Construcciones y Contratas por un importe de 35.102.192,75 euros con un plazo de ejecuci\u00f3n es 23 meses<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>Fecha estimada de finalizaci\u00f3n: Agosto 2008. Plataforma actualmente ejecutada.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n<p><em>Ramal Perafort &#8211; Alcover<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Permitir\u00e1 la conexi\u00f3n entre el Corredor Mediterraneo y la L.A.V. Madrid &#8211; Barcelona &#8211; Frontera en direcci\u00f3n L\u00e9rida, en las proximidades del n\u00facleo de Puigdelf\u00ed. Con este proyecto se completa la contrataci\u00f3n de las obras de plataforma en todo el tramo final del Corredor Mediterr\u00e1neo, desde Vandell\u00f3s.<\/p>\n\n\n\n<p>El nuevo trazado ferroviario de doble v\u00eda se ha dise\u00f1ado con par\u00e1metros aptos para alta velocidad y tiene una longitud de 7,295 km. El Ramal discurre en buena parte a lo largo de la llanura de inundaci\u00f3n del r\u00edo Francol\u00ed, por lo que se hace necesario proyectar en viaducto esta zona de 2,4 km. Este viaducto presenta la particularidad de que est\u00e1 proyectado para doble v\u00eda y, como consecuencia del necesario salto de carnero sobre la L.A.V. Madrid &#8211; Barcelona &#8211; Frontera Francesa, se divide en pantal\u00f3n, para generar dos viaductos de v\u00eda \u00fanica, de 1,0 y 1,1 km respectivamente.<\/p>\n\n\n\n<p>Las obras comprenden toda la infraestructura necesaria para conformar la plataforma ferroviaria: movimiento de tierras, obras de drenaje, puentes, viaductos y obras de adecuaci\u00f3n medioambiental y, posteriormente, se completar\u00e1n con las correspondientes a la superestructura: v\u00eda, electrificaci\u00f3n e instalaciones de control de tr\u00e1fico que se contratar\u00e1n de forma coordinada con el resto de los tramos.<\/p>\n\n\n\n<p>Autorizado por el Consejo de Ministros de 1 de febrero de 2008 por un presupuesto de licitaci\u00f3n de 82.020.489,87 euros y plazo de ejecuci\u00f3n de <strong>40 meses.<\/strong> Licitado por adif por BOE de 19\/3\/2008, fue<strong> adjudicado el 1 de julio de 2008 a la UTE, formada por Puentes y Calzadas Infraestructuras, S.L.U., y Ortiz Construcciones y Proyectos, S.A., por un importe de 59.950.000 euros.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>Fecha estimada de finalizaci\u00f3n: Noviembre 2011. Plataforma actualmente ene ejecuci\u00f3n.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n<p>A parte de esto hay que indicar que se adjudic\u00f3 el <strong>montaje de v\u00eda<\/strong> ( en ancho ib\u00e9rico hasta la Estaci\u00f3n Central de Reus ) y en UIC hasta la LAV de Barcelona a Madrid a la UTE&nbsp;<strong>FCC Construcci\u00f3n,<\/strong>&nbsp;<strong>Obras y Servicios (COPASA),<\/strong>&nbsp;<strong>COALVI, &nbsp;el 22\/01\/2011 con un periodo de adjudicaci\u00f3n de 36 meses. <span style=\"color: #ff0000;\">Fecha estimada de finalizaci\u00f3n: 22\/01\/2012, montaje atrasado a d\u00eda de hoy.<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Adem\u00e1s se adjudic\u00f3 la electrificaci\u00f3n a la UTE&nbsp;<strong>Cobra Instalaciones y Servicios,&nbsp;Elecnor,<\/strong>&nbsp;<strong>S. E. de Montajes Industriales, <\/strong>&nbsp;de toda la variante el 22\/01\/2011 con un periodo de adjudicaci\u00f3n de 36 meses. <span style=\"color: #ff6600;\"><strong>Fecha estimada de finalizaci\u00f3n 22\/01\/2013. Posiblemente no se cumpla esta fecha por el retraso de varios tramos de plataforma.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n<p>Gr\u00e1ficamente el estado de esta importante obra es el siguiente ( pulsar para ver en tama\u00f1o mayor )<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"http:\/\/img703.imageshack.us\/img703\/7443\/sintitulo1f.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img99.imageshack.us\/img99\/7443\/sintitulo1f.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n\n<p>[wp_ad_camp_3]<\/p>\n\n\n\n<div>&nbsp;<\/div>\n<div id=\"geotr-3430238911\" class=\"geotr-despues-del-contenido geotr-entity-placement\"><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8138993744528361\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display:inline-block;width:728px;height:90px;\" \ndata-ad-client=\"ca-pub-8138993744528361\" \ndata-ad-slot=\"7686718005\"><\/ins> \n<script> \n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); \n<\/script>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>{NOTA 2021: La variante est\u00e1 en servicio, pero falta el cambio de ancho a UIC y las conclusiones del estudio funcional de conexiones con la red convencional cercana } Mucho se ha hablado y se est\u00e1 hablando sobre el Corredor Mediterr\u00e1neo en las \u00faltimas semanas. Queremos en este post mostrar el estado de una de [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[19,589,349,739,86,9,16],"tags":[12,738,459,536,278,740,463,252,693,741],"class_list":["post-2637","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-adjudicacion","category-analisis","category-autorizacion-de-obra","category-dgf","category-diagramas","category-infraestructuras","category-licitacion-de-obra","tag-alta-velocidad","tag-cambrils","tag-castellon","tag-catalunya","tag-corredor-mediterraneo","tag-reus","tag-tarragona","tag-valencia","tag-vandellos","tag-vilaseca"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p2aP3A-Gx","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_likes_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2637","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2637"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2637\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8615,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2637\/revisions\/8615"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2637"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2637"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2637"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}