{"id":2879,"date":"2012-08-29T18:17:32","date_gmt":"2012-08-29T18:17:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/?p=2879"},"modified":"2021-07-25T15:53:05","modified_gmt":"2021-07-25T15:53:05","slug":"alta-velocidad-en-la-ciudad-de-murcia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/alta-velocidad-en-la-ciudad-de-murcia\/","title":{"rendered":"Alta Velocidad en la Ciudad de Murcia"},"content":{"rendered":"\n<p>La llegada de la Alta Velocidad a la ciudad de Alicante y las obras del tramo Monforte del Cid &#8211; Elche &#8211; Callosa &#8211; Murcia hacen necesaria la definici\u00f3n de plazos y m\u00e9todos de explotaci\u00f3n para la llegada de la alta velocidad a la ciudad de Murcia. Hace unas semanas se ha licitado la redacci\u00f3n del proyecto constructivo para la Fase I de la llegada de la Alta Velocidad Ferroviaria a la Ciudad de Murcia.<\/p>\n\n\n\n<p>El planteamiento definitivo, cuyo Estudio Informativo tiene DIA y de hecho redacci\u00f3n de <strong>proyecto b\u00e1sico<\/strong>, consistir\u00eda en el soterramiento del ferrocarril a su paso por la ciudad murciana. Los detalles de esta fase, est\u00e1n descritas en<a href=\"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/soterramiento-de-las-vias-en-murcia\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> este post.<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>La redacci\u00f3n del proyecto constructivo que se licita ser\u00eda por lo tanto para una fase inicial ( fase I ) en el que se supone la llegada en superficie de los trenes de alta velocidad desde la l\u00ednea desde Monforte del Cid. El paso soterrado del ferrocarril &nbsp;a su paso por la ciudad de Murcia, descrito en el post anterior ( fase II ), se plantea para una situaci\u00f3n futura . El tiempo y quiz\u00e1s la situaci\u00f3n econ\u00f3mica lo dir\u00e1, lo que est\u00e1 claro es que las obras de la plataforma de la alta velocidad desde Monforte avanzan inexorablemente y hab\u00eda que dar una soluci\u00f3n a la llegada de la alta velocidad a Murcia.<\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;En este post vamos a describir los detalles de la configuraci\u00f3n definitiva de la estaci\u00f3n y del entorno, seg\u00fan los datos del pliego de condiciones de la licitaci\u00f3n y de la configuraci\u00f3n definitiva planteada en la Fase I de la llegada de la alta velocidad a Murcia. Las principales actuaciones rese\u00f1ables en esta fase son las siguientes:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li style=\"text-align: justify;\"><strong>Adecuaci\u00f3n para la llegada de la Alta Velocidad<\/strong>, compatibiliz\u00e1ndolo con las circulaciones de cercan\u00edas existentes, &nbsp;del tramo \u00abAccesos a Murcia\u00bb de 2,7 km, desde la nueva plataforma de la LAV Monforte del Cid &#8211; Murcia hasta la playa de v\u00edas de la Estaci\u00f3n del Carmen en Murcia.<\/li><li style=\"text-align: justify;\"><strong>Supresi\u00f3n de los pasos a nivel<\/strong> de la Calle Torre de Romo Calle Senda de los Garres ( bas\u00e1ndose en los resultados del EI redactado por la DGF para la supresi\u00f3n de pasos a nivel de la l\u00ednea Chinchilla de Montearag\u00f3n &#8211; Cartagena )<\/li><li style=\"text-align: justify;\"><strong>Reposici\u00f3n del paso transversal<\/strong> sobre la Carretera de la Ti\u00f1osa.<\/li><li style=\"text-align: justify;\"><strong>Compatibilidad<\/strong> de las actuaciones con el Proyecto b\u00e1sico de <strong>Soterramiento<\/strong> del Ferrocarril en la ciudad de Murcia , actualmente en redacci\u00f3n el Proyecto B\u00e1sico.<\/li><li style=\"text-align: justify;\"><strong>Reestructuraci\u00f3n del entorno pr\u00f3ximo de la estaci\u00f3n<\/strong>; patio de coches y terrenos colindantes con el edificio de la estaci\u00f3n. Demolici\u00f3n de los edificios que se hallen fuera de servicio en este entorno.<\/li><li style=\"text-align: justify;\"><strong>Remodelaci\u00f3n de la actual estaci\u00f3n.<\/strong><\/li><li style=\"text-align: justify;\"><strong>Ampliaci\u00f3n<\/strong> del edificio mediante dos nuevos m\u00f3dulos adyacentes al mismo destinados a los servicios de <strong>alta velocidad y cercan\u00edas<\/strong>.<\/li><li style=\"text-align: justify;\">Remodelaci\u00f3n y Ampliaci\u00f3n del <strong>aparcamiento<\/strong> de veh\u00edculos privados.<\/li><li style=\"text-align: justify;\">Edificio Auxiliar de Instalaciones Ferroviarias.<\/li><li style=\"text-align: justify;\">Acondicionamiento de los accesos viarios.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>&nbsp;Hay que indicar que estas actuaciones se basan en el Proyecto b\u00e1sico de Remodelaci\u00f3n de la Red Arterial Ferroviaria de Murcia ( Fase I ) realizado por las empresas <strong>Proser, Euroconsult, y M&amp;K.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>El estado final de la estaci\u00f3n del C\u00e1rmen ser\u00e1 tras la Fase I el siguiente:<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69e5e7bfbfa23&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69e5e7bfbfa23\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img59.imageshack.us\/img59\/472\/capturadepantalla201304j.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Una de las conclusiones m\u00e1s interesantes es el tema del ancho:<\/p>\n\n\n\n<p>C\u00f3mo se puede ver, la l\u00ednea de alta velocidad al menos desde Murcia a la bifurcaci\u00f3n hacia Cartagena se va a explotar con <strong>dos v\u00edas, una en ancho UIC y la otra con tercer carril<\/strong>. La duda es saber si esta configuraci\u00f3n se va a ampliar hasta las cercan\u00edas de Elche, para permitir la circulaci\u00f3n de los trenes de cercan\u00edas en ib\u00e9rico, o si es en caso contrario, los trenes que hagan los servicios de cercan\u00edas entre Alicante y Murcia, &nbsp;ser\u00e1n transformados a ancho UIC, ( y se ejecutar\u00e1 la Variante de Torellano ) &nbsp;con lo que se dejar\u00eda solo el tramo entre Murcia y la bifurcaci\u00f3n hacia Cartagena con tercer carril para la circulaci\u00f3n de los trenes de ancho variable o los trenes en ancho ib\u00e9rico de larga o media distancia, hacia o desde Cartagena, v\u00eda Chinchilla o usando el cambiador de Murcia. Esto \u00faltimo <strong>permitir\u00eda la explotaci\u00f3n en ancho UIC para las dos v\u00edas de la LAV de Monforte a Murcia,<\/strong> hasta la bifurcaci\u00f3n de Cartagena.<\/p>\n\n\n\n<p>En el caso de que los <strong>cercan\u00edas en ib\u00e9rico sigan circulando entre Murcia y Alicante<\/strong>; como todo apunta en el diagrama arriba indicado ya que los trenes de cercan\u00edas llegan en ancho ib\u00e9rico desde Alicante; &nbsp;la <strong>l\u00ednea desde Elche a Murcia deber\u00e1 esta configurada con v\u00eda en UIC m\u00e1s v\u00eda con tercer carril, con lo que conlleva en cuanto a limitaciones t\u00e9cnicas asociadas a esta tecnolog\u00eda<\/strong>, para una de las dos v\u00edas de la futura LAV a Murcia.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n<div id=\"geotr-4152903666\" class=\"geotr-despues-del-contenido geotr-entity-placement\"><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8138993744528361\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display:inline-block;width:728px;height:90px;\" \ndata-ad-client=\"ca-pub-8138993744528361\" \ndata-ad-slot=\"7686718005\"><\/ins> \n<script> \n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); \n<\/script>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La llegada de la Alta Velocidad a la ciudad de Alicante y las obras del tramo Monforte del Cid &#8211; Elche &#8211; Callosa &#8211; Murcia hacen necesaria la definici\u00f3n de plazos y m\u00e9todos de explotaci\u00f3n para la llegada de la alta velocidad a la ciudad de Murcia. 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