{"id":2917,"date":"2012-09-13T08:45:02","date_gmt":"2012-09-13T08:45:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/?p=2917"},"modified":"2021-07-25T16:23:58","modified_gmt":"2021-07-25T16:23:58","slug":"lav-a-cartagena-informacion-publica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/lav-a-cartagena-informacion-publica\/","title":{"rendered":"LAV a Cartagena: Informaci\u00f3n p\u00fablica"},"content":{"rendered":"\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><strong><span style=\"color:#a30012\" class=\"has-inline-color\">{NOTA 2021: La opci\u00f3n no era mala , pero creo que este estudio informativo se ha quedado en el caj\u00f3n de los estudios informativos fantasmas }<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Las obras para la llegada de la alta velocidad a Murcia est\u00e1n en una fase avanzada, lo que implica que hay que tomar decisiones sobre lo que sucede con la alta velocidad a la ciudad de Cartagena, cuyo planteamiento no est\u00e1 a\u00fan completamente decidido.<\/p>\n\n\n\n<p>En las \u00faltimas semanas el Ministerio de Fomento ha tomado la decisi\u00f3n necesaria, para desbloquear esta situaci\u00f3n, sacando a informaci\u00f3n p\u00fablica la <strong>propuesta favorita<\/strong> por parte de \u00e9ste, para la llegada a la ciudad de Cartagena de la alta velocidad desde la LAV Monforte del Cid &#8211; Murcia.<\/p>\n\n\n\n<p>El punto de duda para la toma de la decisi\u00f3n final, &nbsp;era la intenci\u00f3n por parte del Gobierno auton\u00f3mico murciano, de plantear una opci\u00f3n nueva en la redacci\u00f3n del estudio informativo, denominada \u00abAlternativa centro\u00bb, por la cual se pudiese conectar mediante alta velocidad al futuro aeropuerto internacional de Murcia. Esto conllevaba la construcci\u00f3n de un enorme t\u00fanel atravesando la Sierra de Carrascoy entre Murcia y Cartagena.<\/p>\n\n\n\n<p>En la siguiente imagen se pueden ver el trazado de la denominada \u00abAlternativa Centro\u00bb, en el que sin lugar a dudas hay que remarcar la construcci\u00f3n de un <strong>t\u00fanel de casi 13 km de longitud, atravesando la Sierra de Carrascoy:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69e173696490f&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69e173696490f\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img805.imageshack.us\/img805\/8705\/sintitulo9.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p>El coste estimado para la licitaci\u00f3n de esta obra era de <strong>1200 M\u20ac,<\/strong> para tiempos de servicio con trenes de alta velocidad de <strong>24 minutos, entre Murcia y Cartagena. <\/strong>Hay que indicar que esta era la <strong>opci\u00f3n preferida por el Gobierno de la Regi\u00f3n de Murcia<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Las otras opciones planteadas en el Estudio Informativo son la alternativa oeste y la alternativa este. La primera plantea un trazado que evite la zona monta\u00f1osa de la Sierra de Carrascoy, &nbsp;con un recorrido mucho m\u00e1s largo que las otras dos por la zona oeste, con un coste de <strong>680 M\u20ac<\/strong>, para tiempos con trenes de alta velocidad de<strong> 31 minutos entre Murcia y Cartagena<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>La otra alternativa, la este, implica la construcci\u00f3n de nueva infraestructura en la zona m\u00e1s compleja de la zona del corredor convencional existente y la reutilizaci\u00f3n del trazado en las grandes rectas del campo de Cartagena. Sorprendentemente con tiempos estimados de servicio de <strong>25 minutos entre Murcia y Cartagena, muy similares al de la Alternativa Centro<\/strong>, y un coste estimado <strong>530 M\u20ac&nbsp;<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>La opci\u00f3n preferida por el Ministerio de Fomento ha sido esta \u00faltima.<\/strong> Hay que indicar que en el coste de esta obra se incluyen las siguientes actuaciones:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Construcci\u00f3n de la nueva LAV Cartagena a Murcia.<\/li><li>Supresi\u00f3n de los pasos a nivel de la l\u00ednea convencional actual, y electrificaci\u00f3n de \u00e9sta.<\/li><li>Construcci\u00f3n de un ramal para la conexi\u00f3n de la l\u00ednea convencional existente con la nueva l\u00ednea de alta velocidad de Murcia a Alicante.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<div style=\"text-align: justify;\">Estas dos \u00faltimas actuaciones , tienes importantes consecuencias:<\/div>\n\n\n\n<div style=\"text-align: justify;\">&nbsp;<\/div>\n\n\n\n<div style=\"text-align: justify;\">a) La l\u00ednea convencional existente se va a reutilizar para el transporte de mercanc\u00edas en ancho ib\u00e9rico inicialmente con v\u00eda electrificada.<\/div>\n\n\n\n<div style=\"text-align: justify;\">b) Los <strong>circulaci\u00f3n de mercantes<\/strong> hacia el corredor Mediterr\u00e1neo<strong>&nbsp;desde Cartagena acabar\u00e1n en la L\u00ednea de Alta Velocidad Monforte del Cid &#8211; Murcia<\/strong>. Esto \u00faltimo tiene importantes consecuencias a corto plazo, ya que implicar\u00eda que al menos <strong>una de las dos v\u00edas de la LAV, actualmente en construcci\u00f3n, &nbsp;se usar\u00edan para servicios de mercanc\u00edas<\/strong>. De hecho el planteamiento de explotaci\u00f3n de la LAV a Murcia a corto plazo, expuesto <a href=\"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/alta-velocidad-en-la-ciudad-de-murcia\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">en este post<\/a>, deja claro que una de las v\u00edas de llegada a la ciudad de Murcia se construir\u00e1 con tercer carril, para la circulaci\u00f3n de cercan\u00edas en ancho ib\u00e9rico, y adem\u00e1s analizando este estudio informativo, <strong>tambi\u00e9n para los mercantes en ancho ib\u00e9rico y\/o en ancho UIC desde Cartagena<\/strong>. Hay que indicar que existe en redacci\u00f3n un Estudio Informativo para la recuperaci\u00f3n de la l\u00ednea convencional entre Murcia y Alicante que podr\u00eda a largo plazo recibir estos tr\u00e1ficos, y que a corto plazo queda en desuso.<\/div>\n\n\n\n<div style=\"text-align: justify;\">&nbsp;<\/div>\n\n\n\n<div style=\"text-align: justify;\">&nbsp;<\/div>\n\n\n\n<div style=\"text-align: justify;\">Vamos a mostrar en este post los detalles constructivos de la opci\u00f3n elegida por el Ministerio de Fomento para la construcci\u00f3n de una LAV entre Murcia y Cartagena. <strong>Para ver las siguientes im\u00e1genes en un tama\u00f1o mayor, por favor p\u00falsese sobre ellas<\/strong>.<\/div>\n\n\n\n<div style=\"text-align: justify;\">&nbsp;<\/div>\n\n\n\n<div style=\"text-align: justify;\">&nbsp;<\/div>\n\n\n\n<div style=\"text-align: justify;\">Lo primero que llama la atenci\u00f3n de este planteamiento es la <strong>inexistencia de una conexi\u00f3n directa entre la LAV desde Alicante, con la LAV direcci\u00f3n Cartagena<\/strong>. La \u00fanica conexi\u00f3n que se plantea es la de un ramal para mercanc\u00edas entre una de las v\u00edas de la LAV a Alicante y la l\u00ednea convencional. C\u00f3mo adem\u00e1s la nueva LAV a Cartagena y la l\u00ednea convencional no se vuelven a conectar hasta pasada la zona de la zona de la nueva traza de \u00e9sta y la l\u00ednea convencional no se plantea migrar a ancho UIC, hay que indicar que los <strong>servicios ferroviarios de pasajeros en ancho UIC que provengan desde Alicante hacia Cartagena, solo podr\u00e1n circular hasta Cartagena en ese mismo ancho realizando una inversi\u00f3n de marcha en Murcia<\/strong>.<\/div>\n\n\n\n<div style=\"text-align: justify;\">&nbsp;<\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"http:\/\/img829.imageshack.us\/img829\/8242\/sintitulo1m.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img411.imageshack.us\/img411\/4735\/sintitulo1dc.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"http:\/\/img690.imageshack.us\/img690\/5640\/sintitulo2m.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img441.imageshack.us\/img441\/2892\/sintitulo2.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"http:\/\/img856.imageshack.us\/img856\/997\/sintitulo3v.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img33.imageshack.us\/img33\/3637\/sintitulo3.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>Esta zona de nuevo trazado es la que mejora realmente los tiempos evitando las enormes curvan existentes en la l\u00ednea convencional.<br><a href=\"http:\/\/img138.imageshack.us\/img138\/384\/sintitulo4.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/img222.imageshack.us\/img222\/5719\/sintitulo4b.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"810\"><\/a><\/p>\n\n\n\n<p>La \u00fanica gran obra en t\u00fanel ser\u00eda la siguiente de 2189 metros ( hay que recordar en en la alternativa centro se plateaba un t\u00fanel de 13 km )<br><a href=\"http:\/\/img856.imageshack.us\/img856\/7460\/sintitulo5.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/img195.imageshack.us\/img195\/7460\/sintitulo5.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"931\"><\/a><\/p>\n\n\n\n<p>A partir de \u00abLos Riquelme\u00bb &nbsp;la &nbsp;traza de la alta velocidad coincide con la de la l\u00ednea convencional, discurriendo las tres v\u00edas en paralelo ( <strong>dos en UIC y una en ib\u00e9rico<\/strong> ) hasta la ciudad de Cartagena.<br><a href=\"http:\/\/img696.imageshack.us\/img696\/6568\/sintitulo6h.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/img155.imageshack.us\/img155\/3599\/sintitulo6.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"855\"><\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Gr\u00e1ficamente y desde un punto de vista m\u00e1s general:<br><a href=\"http:\/\/img145.imageshack.us\/img145\/1617\/sintitulo7.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/img88.imageshack.us\/img88\/1617\/sintitulo7.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"815\"><\/a><\/p>\n\n\n\n<p>No incluimos los detalles del acceso a Cartagena, principalmente soterrado, ya que al igual que en el caso de Murcia, \u00e9ste se plantea para fases posteriores.<br><a href=\"http:\/\/img16.imageshack.us\/img16\/2259\/sintitulo8.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/img844.imageshack.us\/img844\/2259\/sintitulo8.jpg\" alt=\"\" width=\"1005\" height=\"1024\"><\/a><\/p>\n\n\n\n<p>En resumen, una opci\u00f3n mucho <strong>m\u00e1s racional, y econ\u00f3mica que la que planteaba el Gobierno de Murcia<\/strong>, pero con las dudas que conlleva el <strong>uso mixto de la LAV Murcia a Alicante<\/strong> para los mercantes en ancho ib\u00e9rico o UIC desde Cartagena usando a \u00e9sta. Por no hablar de la<strong> imposibilidad, seg\u00fan el estudio de conexiones directas en ancho UIC desde la LAV Monoforte del Cid &#8211; Murcia hacia Cartagena sin realizar una inversi\u00f3n de marcha en la Capital murciana<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<div><span style=\"color: #000000; font-family: MarkerFelt-Thin; font-size: 12px; font-style: normal; line-height: normal;\">&nbsp;<\/span><\/div>\n\n\n\n<p><\/p>\n<div id=\"geotr-737338649\" class=\"geotr-despues-del-contenido geotr-entity-placement\"><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8138993744528361\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display:inline-block;width:728px;height:90px;\" \ndata-ad-client=\"ca-pub-8138993744528361\" \ndata-ad-slot=\"7686718005\"><\/ins> \n<script> \n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); \n<\/script>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>{NOTA 2021: La opci\u00f3n no era mala , pero creo que este estudio informativo se ha quedado en el caj\u00f3n de los estudios informativos fantasmas } Las obras para la llegada de la alta velocidad a Murcia est\u00e1n en una fase avanzada, lo que implica que hay que tomar decisiones sobre lo que sucede con [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[22,589,86,33,400,146],"tags":[54,12,37,278,90,38,785,692,47],"class_list":["post-2917","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-adif","category-analisis","category-diagramas","category-estudio-informativo-infraestructuras","category-licitacion-de-estudio-o-proyecto","category-presentacion-de-proyecto","tag-alicante","tag-alta-velocidad","tag-cartagena","tag-corredor-mediterraneo","tag-mercancias","tag-murcia","tag-sierra-carrascoy","tag-tercer-carril","tag-tunel"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p2aP3A-L3","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_likes_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2917","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2917"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2917\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8665,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2917\/revisions\/8665"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2917"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2917"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2917"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}