{"id":2939,"date":"2012-09-29T11:51:44","date_gmt":"2012-09-29T11:51:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/?p=2939"},"modified":"2021-07-25T16:42:12","modified_gmt":"2021-07-25T16:42:12","slug":"pitvi-nuevo-plan-de-infraestructuras-y-la-alta-velocidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/pitvi-nuevo-plan-de-infraestructuras-y-la-alta-velocidad\/","title":{"rendered":"PITVI: Nuevo Plan de Infraestructuras y la Alta Velocidad"},"content":{"rendered":"\n

Se acaba de presentar en el Congreso de los Diputados, el nuevo Plan de Infraestructuras y Vivienda (PITVI), del que ya hablamos en este post<\/a>. Queremos mostrar en este post los detalles de los proyectos en los que seg\u00fan este borrador del PITVI se quiere invertir en el periodo 2012-2024. El diagrama es el siguiente:<\/p>\n\n\n\n

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Como novedades principales con respecto al PEIT ( 2005-2020 ), cuyo diagrama es el siguiente:<\/p>\n\n\n\n

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A parte de los corredores ya conocidos existen novedades.<\/p>\n\n\n\n

Destaca la inclusi\u00f3n de un nuevos corredores te\u00f3ricamente de alta velocidad; aunque no hay detalles en todos los nuevos corredores sobre de que tipo de infraestructura estamos hablando es decir de que velocidades m\u00e1ximas se habla o qu\u00e9 n\u00famero de v\u00edas<\/strong>. Estos nuevos corredores son:<\/p>\n\n\n\n

a) Nuevo Corredor entre entre Plasencia y Le\u00f3n<\/strong><\/span>, que ser\u00eda la reapertura de la v\u00eda de la plata ferroviaria. No se sabe si esto implicar\u00eda la renovaci\u00f3n la infraestructura existente para v\u00eda \u00fanica para 160 km\/h o una nueva traza, con un dise\u00f1o para AV a 250 km\/h<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

b) Alta Velocidad a barajas<\/span><\/strong>, aunque esto ya empez\u00f3 a desarrollarse con el PEIT. Pero aqu\u00ed ya se habla expl\u00edcitamente de ello.<\/p>\n\n\n\n

c) Alta Velocidad de Segovia a \u00c1vila<\/span><\/strong>. Este nuevo corredor actualmente en estudio, se plantea en ciernes del PEIT anterior, pero se retoma, debido a que el estudio que planteaba para la alta velocidad a \u00c1vila desde Madrid fue analizado como no viable, incluyendo la conexi\u00f3n de \u00c1vila a salamanca.<\/p>\n\n\n\n

d) Alta Velocidad desde Algeciras a Almer\u00eda y Granada Motril<\/strong><\/span>. Este ser\u00eda el denominado Corredor Mediterr\u00e1neo costero andaluz<\/strong>, que no est\u00e1 actualmente incluido en el RTE-T de la UE, y cuya construcci\u00f3n en la actualidad solo tiene un tramo de 50 km en proyecto desde Estepona a Fuengirola en la Costa del Sol. Desde Fuengirola a M\u00e1laga existe un EI en redacci\u00f3n y desde M\u00e1laga a Nerja se redact\u00f3 un EI por parte de la Junta de Andaluc\u00eda. No existen para el resto de tramos ning\u00fan Estudio Informativo en redacci\u00f3n o redactado. Hay que matizar que la Junta licit\u00f3 un Estudio de Viabilidad para el tramo Motril a Almer\u00eda o a Granada o a M\u00e1laga, con un resultado negativo. En resumen un nuevo corredor de gran complejidad y de un enorme coste que har\u00e1 que analizar si efectivamente habr\u00e1 dinero para realizarlo.<\/p>\n\n\n\n

e) Corredor Almandricos – Baza Guadix<\/strong><\/span>: Este corredor implicar\u00eda la reapertura de la l\u00ednea abandonada o de la construcci\u00f3n de una nueva l\u00ednea en este tramo que permitir\u00eda la conexi\u00f3n directa entre Murcia y Granada evitando Almer\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

f) Corredor Mediterraneo<\/strong><\/span>: No hablamos del corredor existente sino el de una nueva infraestructura. En este caso parece que se sigue planteando la construcci\u00f3n de una nueva LAV entre Castell\u00f3n y Tarragona y de Valencia a Castell\u00f3n, por no hablar de las novedades como la mini LAV a \u00c1guilas, y la LAV desde Alicante a Barcelona por Gand\u00eda o J\u00e1vea.  Adem\u00e1s habr\u00e1 que analizar como afecta la instalaci\u00f3n del tercer carril en infraestructuras convencionales a las previsiones de la construcci\u00f3n de esta obra.<\/p>\n\n\n\n

Parece ser que este tipo de infraestructuras; o al menos algunas de ellas; est\u00e1n planificadas en el entorno del largo plazo ( 2050 ), y a corto plazo para las infraestructuras ya en marcha por el PEIT,  aunque no queda muy claro cual es su \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n. Iremos investigando sobre los plazos de aplicaci\u00f3n de estos nuevos corredores.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s hay que indicar las siguientes novedades:<\/p>\n\n\n\n

a) La conexi\u00f3n de la LAV Y Vasca con la LAV a Navarra se har\u00e1 solo desde Donostia a Pamplona. Seg\u00fan el diagrama, la conexi\u00f3n de AV entre Vitoria y Pamplona, no se plantea una nueva LAV.<\/p>\n\n\n\n

b) Se plantea como \u00abCorredor Mediterr\u00e1neo\u00bb la l\u00ednea que desde el sur de Girona va hacia Barcelona por la costa. Habr\u00e1 que analizar bajo que premisas y con que caracter\u00edsticas de uso y explotaci\u00f3n y como se usar\u00eda la infraestructura existente.<\/p>\n\n\n\n

c) Se desecha la opci\u00f3n de conectar C\u00e1diz y Algeciras, que estaba en estudio.<\/p>\n\n\n\n

d) Se plantea la LAV a Soria como una infraestructura en relaci\u00f3n a la l\u00ednea Torralba Soria actual con alguna conexi\u00f3n con la LAV de Sevilla, actualmente en estudio.<\/p>\n\n\n\n

e) El TCP ( T\u00fanel Central de los Pirineos ) se plantea mucho m\u00e1s hacia el este como se indica en estudio de Viabilidad actualmente en redacci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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