{"id":2978,"date":"2012-11-12T08:24:00","date_gmt":"2012-11-12T08:24:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/?p=2978"},"modified":"2021-07-25T16:45:54","modified_gmt":"2021-07-25T16:45:54","slug":"que-es-el-canon-ferroviario-cambios-recientes-del-sistema-de-canones-ferroviarios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/que-es-el-canon-ferroviario-cambios-recientes-del-sistema-de-canones-ferroviarios\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 es el canon ferroviario? Cambios recientes del sistema de c\u00e1nones ferroviarios ( Desactualizado a 2021 )"},"content":{"rendered":"\n<p>En la aplicaci\u00f3n de las nuevas directivas de la UE en cuanto a la liberalizaci\u00f3n del ferrocarril, se segreg\u00f3 a la infraestructura ferroviaria cediendo esta al Administrador de Infraestructuras y dejando a la &nbsp;principal; y \u00fanica; operadora ferroviaria, la explotaci\u00f3n de los ferrocarriles sobre la red existente, &nbsp;con la intenci\u00f3n de abrir el mercado ferroviario a nuevas compa\u00f1\u00edas que quisieran explotar sobre la Red de ADIF nuevos servicios en competencia a Renfe.<\/p>\n\n\n\n<p>Uno de los pasos iniciales en este proceso de liberalizaci\u00f3n del sector fue la imposici\u00f3n de un c\u00e1non que el administrador de infraestructuras ferroviarias cobrar\u00eda inicialmente a Renfe Operadora; actualmente en monopolio sobre le Red ADIF; pero en el futuro a todas las compa\u00f1\u00edas que por esta red circulasen.<\/p>\n\n\n\n<p>El canon se estableci\u00f3 por la <strong>Orden&nbsp;FOM\/898\/2005\/<\/strong>, de 8 de abril, por la que se fijan las cuant\u00edas de los c\u00e1nones ferroviarios establecidos en los art\u00edculos 74 y 75 de la Ley 39\/2003, de 17 de noviembre, del Sector Ferroviario. Recientemente el gobierno actual ha renovado estos c\u00e1nones por la <strong>Orden FOM\/2336\/2012<\/strong>, de 31 de octubre, por la que se modifica a la anterior.<\/p>\n\n\n\n<p>Vamos a mostrar en este post las principales l\u00edneas de actuaci\u00f3n de este canon seg\u00fan la orden del 2005 y como se ha modificado con la nueva orden del 2012, adem\u00e1s de explicarlo para su entendimiento.<\/p>\n\n\n\n<p>Las principales formas de cobrar seg\u00fan este canon son las siguientes:<\/p>\n\n\n\n<p>a) <strong>CANON DE ACCESO:&nbsp;<\/strong>Es el canon para poder acceder a la RFIG ( Red Ferroviaria de Inter\u00e9s General ) &nbsp;como operador ferroviario. Es decir para ser operador, lo primero que hay que abonar es esta cantidad para operar seg\u00fan unas estimaciones de tr\u00e1fico; independientemente del tipo de servicio. El nivel de tr\u00e1fico se estima en <strong>Millones Tren-km, que ser\u00eda de todos los km realizados por todos los trenes a realizar en un a\u00f1o por una operadora en sus estimaciones de tr\u00e1fico. <\/strong>La orden defini\u00f3 para el 2005 los siguientes tramos:<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a0b18e9c5c7e&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a0b18e9c5c7e\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img10.imageshack.us\/img10\/9140\/sintitulo1s.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>En la nueva orden del 2012 estas cifras cambian sustancialmente, apareciendo dos nuevos accesos. Uno de menor entidad para 0,2 Millones de km-tren al a\u00f1o ( es decir circulaciones de 200000 km para todos los trenes de una operadora ). Esta nueva modalidad de acceso, posiblemente se plantee para accesos de corredores puntuales de origen a destino determinado, es decir para peque\u00f1os operadores con ofertas muy concretas.<\/p>\n\n\n\n<p>Y otro nuevo acceso de N2.c que ser\u00eda equivalente a N2.b antiguo aproximadamante que abre la puerta a un N.2b nuevo tipo de operador mediano con operaciones de entre 2,5 y Millones de km-tren al a\u00f1o. Este nuevo tipo de acceso se plantea para operadores de un tama\u00f1o mediano posiblemente de alta velocidad con varios servicios espec\u00edficos. <strong>Muy probablemente la futura de liberalizaci\u00f3n del sector ferroviario para pasajeros, se inicie con peque\u00f1os &#8211; medianos operadores de pasajeros de servicios de alta velocidad con uno o varios corredores de este tipo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Por lo dem\u00e1s para el resto de accesos hay una subida generalizada del canon de acceso. Hay que indicar que este pago se realizar\u00e1 un vez al a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a0b18e9c60a4&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a0b18e9c60a4\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img716.imageshack.us\/img716\/9786\/sintitulo2o.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<div title=\"Page 1\">\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>b)&nbsp;<strong>CANON DE RESERVA DE CAPACIDAD<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En este canon si se plantea el pago por tipo de servicio a diferentes velocidades y a diferentes horarios con m\u00e1s o menos demanda. Es decir el canon por tipo de servicio a explotar. Hay que indicar que<\/p>\n<div title=\"Page 4\">\n<div>\n<div>\n<p>A los efectos de esta clasificaci\u00f3n el denominado <strong>corredor Mediterr\u00e1neo se defin\u00eda como el tramo comprendido entre Valencia y Tarragona.&nbsp;<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/img809.imageshack.us\/img809\/3637\/sintitulo3.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"638\"><\/figure><p><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&nbsp;Como se puede ver el canon se defini\u00f3 antes de la puesta en servicio de la LAV a M\u00e1laga y a Valladolid , Valencia, o el tramo Santiago &#8211; Ourense. Realmente en esta legislaci\u00f3n s\u00f3lo se inclu\u00eda el tramo de Madrid a Lleida, ya que en el 2005, no estaba en servicio la LAV a Barcelona. Adem\u00e1s en el caso de tipo de servicio \u00abP\u00bb, no se incluyen los servicios de pruebas de homologaci\u00f3n de l\u00edneas y de las pruebas que con material rodante se realicen para ello.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La tarifa se refiere al coste por km que paga un tren que haga un servicio a una velocidad determinada por un tipo de l\u00ednea determinada. El&nbsp;Canon por reserva de capacidad se liquidar\u00e1, a mes vencido, por todas las operaciones sujetas a gravamen en el per\u00edodo liquidado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Con la nueva orden, este canon cambia sustancialmente:<\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\">Se redefine el tipo de l\u00edneas siendo ahora mucho m\u00e1s gen\u00e9rico, a\u00f1adiendo el concepto de velocidad m\u00e1xima en 2\/3 de su recorrido. Adem\u00e1s este tipo de definici\u00f3n se revisar\u00eda en la Declaraci\u00f3n de Red de ADIF si existiese un cambio del tipo de l\u00ednea.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Se a\u00f1ade la <strong>posibilidad de la circulaci\u00f3n de mercantes por las l\u00edneas de alta velocidad de nueva generaci\u00f3n, ya que se define un canon para ello. Por ejemplo, por la LAV Madrid Barcelona.<\/strong><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Se reduce una hora de la hora \u00abvalle\u00bb empezando ahora a las 5:59 en vez de la 6:59.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Un aumento generalizado del canon.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/img42.imageshack.us\/img42\/384\/sintitulo4.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"513\"><\/figure><p><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Hay que indicar que el este canon, es un pago por realizar la reserva que imputa la posibilidad de poder utilizar las mejores l\u00edneas con las caracter\u00edsticas deseadas en los surcos de tiempo posibles, que mejor vengan al operador para satisfacer el t\u00e1ndem Oferta-Demada. Deber\u00e1 ser &nbsp;uno de los mecanismos fundamentales en la pugna entre operadores para poder obtener los surcos deseados. <strong>Hay que indicar que el C\u00e1non no plantea ning\u00fan factor de modulaci\u00f3n por el \u00abtama\u00f1o\u00bb de la operadora, es decir un factor que module la capacidad de la operadora para poder luchar en igualdad la adquisici\u00f3n de los mejores surcos con operadoras mayores, en particular con Renfe Operadora, actualmente monopolio p\u00fablico y cuando se abra el mercado de pasajeros, empresa de mayor tama\u00f1o y capacidad<\/strong>. Es decir una empresa peque\u00f1a va a tener que pagar lo mismo que Renfe por el mismo surco en al menos este canon; no en el de <strong>acceso<\/strong> que ser\u00e1 menor por supuesto. Este aspecto ser\u00e1 fundamental para poder conseguir un mercado equitativo entre operadoras privadas de menor tama\u00f1o y Renfe Operadora a partir del 2013.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>c)&nbsp;<strong>CANON CIRCULACI\u00d3N<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&nbsp;El canon por circulaci\u00f3n representa la tasa por uso de la propia infraestructura, independientemente de la hora del surco por el que se realiza \u00e9sta. Este canon estar\u00eda relacionada con el \u00abdesgaste\u00bb o \u00abmantenimiento\u00bb o incluso \u00abamortizaci\u00f3n\u00bb de la infraestructura.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En el 2005 el canon por circulaci\u00f3n se defini\u00f3 as\u00ed, por km recorrido por un tren determinado, por km recorrido por un tren.<\/p>\n<figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/img845.imageshack.us\/img845\/7460\/sintitulo5.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"369\"><\/figure><p style=\"text-align: justify;\"><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En la nueva orden aumenta el valor del canon y aparece el canon por circulaci\u00f3n de un mercante por l\u00ednea de alta velocidad de tipo A1 y A2. <strong>Lo curioso, es que el coste del canon es muy peque\u00f1o, para el desgaste que un mercante puede provocar en la LAV, lo que hace indicar el canon por circulaci\u00f3n est\u00e1 m\u00e1s orientado a un aspecto m\u00e1s recaudatorio o de ingreso extra por infraestructura:<\/strong><\/p>\n<figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/img854.imageshack.us\/img854\/3599\/sintitulo6.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"332\"><\/figure><p style=\"text-align: justify;\"><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Hay que indicar que el pago de este canon se realiza a mes vencido tras realizar la circulaci\u00f3n de este servicio.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">d)&nbsp;<strong>CANON TR\u00c1FICO<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Esta modalidad se aplica a los servicios comerciales en funci\u00f3n de su valor econ\u00f3mico medido en t\u00e9rminos de capacidad ofertada (plazas-km) declarada por la operadora y comprobada por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias. &nbsp;Es decir un pago por el n\u00famero de viajeros que se han transportado por surco. Esto implica que trenes en doble composici\u00f3n sean mucho m\u00e1s baratos que los de en simple composici\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Es un ratio por km de 100 pasajeros transportados por este tren.&nbsp;<\/strong>En el canon del 2005, s\u00f3lo era aplicable a trenes con velocidades de circulaci\u00f3n V1 ( &gt;260 km\/h)<\/p>\n<figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/img163.imageshack.us\/img163\/1617\/sintitulo7.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"431\"><\/figure><p style=\"text-align: justify;\"><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&nbsp;En los cambios del 2012, se a\u00f1ade este canon para los trenes de velocidad V1 y V2:<\/p>\n<figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/img687.imageshack.us\/img687\/2259\/sintitulo8.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"399\"><\/figure><p style=\"text-align: justify;\"><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">e)&nbsp;<strong>CANON ESTACI\u00d3N<\/strong><\/p>\n<div title=\"Page 3\">\n<p style=\"text-align: justify;\">Canon por la utilizaci\u00f3n de estaciones por parte de los viajeros. Esta modalidad se aplica a los viajeros que utilicen el servicio de transporte ferroviario, en funci\u00f3n de la distancia recorrida y de la categor\u00eda de estaci\u00f3n en la que se inicie o finalice el viaje.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A estos efectos, se considerar\u00e1n viajeros aquellas personas no pertenecientes a los equipos de operaci\u00f3n, gesti\u00f3n y supervisi\u00f3n de las empresas ferroviarias.<\/p>\n<div title=\"Page 3\">\n<p style=\"text-align: justify;\">La cuant\u00eda del canon ser\u00e1 la que resulte de aplicar las cuant\u00edas unitarias que se indican a continuaci\u00f3n, por el n\u00famero de viajeros que hayan contratado la prestaci\u00f3n del servicio de transporte ferroviario iniciando o finalizando el viaje en dicha estaci\u00f3n. Para los viajes en los que se realicen transbordos se entender\u00e1 finalizado e iniciado un nuevo viaje en la estaci\u00f3n en la que se produzca.<\/p>\n<div title=\"Page 3\">\n<p style=\"text-align: justify;\">En el caso de los servicios de cercan\u00edas, seg\u00fan la orden de 2005 se utilizar\u00e1 para el c\u00f3mputo de viajeros los sistemas autom\u00e1ticos o procedimientos de aforo establecidos entre el Operador y el Administrador de la Infraestructura. A tal efecto no se considerar\u00e1n computables las operaciones de transbordo. Esto cambiar\u00e1 a partir del 2012. Como se ve hay estaciones de alta velocidad como M\u00e1laga o &nbsp;Valencia que no est\u00e1n en la categor\u00eda 1. La clasificaci\u00f3n cambia a partir de 2012.<\/p>\n<figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/img809.imageshack.us\/img809\/8705\/sintitulo9.jpg\" alt=\"\" width=\"782\" height=\"1024\"><\/figure><p style=\"text-align: justify;\"><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En el a\u00f1o 2012 se ha modificado sustancialmente este canon:<\/p>\n<ul>\n<li>La estimaci\u00f3n de los pasajeros de cercan\u00edas se realizar\u00e1 teniendo en cuenta la inclusi\u00f3n del transporte de cercan\u00edas en los Consorcios de Transportes multimoldales gestionados por las CCAA y Ayuntamientos.<\/li>\n<li>Se plantea la problem\u00e1tica de los multiviajes optando por tener en cuenta el valor m\u00e1ximo de viajes de estos billetes.<\/li>\n<li>Se reforma la clasificaci\u00f3n de estaciones por pasajeros servidos y se abre la puerta a que la categor\u00eda se modifique en la declaraci\u00f3n de red de ADIF.<\/li>\n<\/ul>\n<figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/img690.imageshack.us\/img690\/8702\/sintitulo10n.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"382\"><\/figure><p style=\"text-align: justify;\"><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">f)&nbsp;<strong>CANON ESTACIONAMIENTO EN AND\u00c9N Y APARTADERO<\/strong><\/p>\n<div title=\"Page 3\">\n<p style=\"text-align: justify;\">La cuant\u00eda del <strong>canon por estacionamiento<\/strong> se establece en funci\u00f3n de la categor\u00eda de la estaci\u00f3n con especial incidencia en las de categor\u00eda 1a donde existen problemas de congesti\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Con car\u00e1cter general se establece un periodo de 15 minutos durante el cual el canon no ser\u00e1 aplicable. Tampoco se considerar\u00e1 aplicable, a los efectos de este canon, los supuestos de estacionamiento y utilizaci\u00f3n de andenes en horario valle, o de servicios de cercan\u00edas o regio- nales que utilicen andenes reservados para su uso exclusivo, seg\u00fan la relaci\u00f3n de estaciones que se indicado anteriormente.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A los efectos de c\u00f3mputo del tiempo de estacionamiento en andenes no se considerar\u00e1n las paradas intermedias de un trayecto comercial, ni aquellos en los que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias decida la permanencia del tren en la v\u00eda de estacionamiento.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La cuant\u00eda del canon se establece en funci\u00f3n de la categor\u00eda de la estaci\u00f3n y ser\u00e1 la que resulte de aplicar.<\/p>\n<div title=\"Page 3\">\n<div>\n<div>\n<p style=\"text-align: justify;\">En el caso de <strong>canon por apartadero<\/strong>, esta modalidad se fija en funci\u00f3n del tipo de l\u00ednea de la estaci\u00f3n a la que pertenezca la v\u00eda de apartado utilizada y del tiempo de ocupaci\u00f3n de la v\u00eda.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A estos efectos, se entiende por v\u00edas de apartado aquellas v\u00edas ferroviarias que no se consideren, con arreglo a lo recogido en la declaraci\u00f3n sobre la red publicada por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, v\u00edas de circulaci\u00f3n o de servicio, o las que particularmente \u00e9ste designe.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La cuant\u00eda ser\u00e1 la que resulte de aplicar la cantidad unitaria que se indica a continuaci\u00f3n por tipo de estacionamiento realizado en v\u00eda de apartado.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Para el canon del 2005:<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/img715.imageshack.us\/img715\/7123\/sintitulo12.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"626\"><\/figure><p style=\"text-align: justify;\"><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En el caso de la reforma del canon del 2012, el gran cambio es que s\u00f3lo se plantea la tasa para apartadero para los servicios con velocidades V1 y V2, <strong>excluyendo a los mercantes y los servicios de pruebas<\/strong>.<\/p>\n<figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/img163.imageshack.us\/img163\/9971\/sintitulo13.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"454\"><\/figure><p style=\"text-align: justify;\"><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">g)&nbsp;<strong>CANON CAMBIADOR DE ANCHO<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El canon por las infraestructuras de cambio entre el ancho ib\u00e9rico y el ancho UIC, pasan de <strong>100 \u20ac\/tren en el canon del 2005 &nbsp;a 109,33 \u20ac\/tren en el canon del 2012.<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s de todo esto, hay que indicar dos grandes cambios en esta nueva orden:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>La aplicaci\u00f3n del sistema de canon para la red de v\u00eda m\u00e9trica que desde FEVE ha sido integrada a ADIF y Renfe Operadora.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Declarar de uso exclusivo de recaudaci\u00f3n del estado de todos estos c\u00e1nones para los servicios ferroviarios que atraviesen varias comunidades aut\u00f3nomas.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Para entender mejor el valor de estas cifras vamos a hacer el c\u00e1lculo del canon para un servicio determinado:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">-&gt;<strong>AVE directo Madrid &#8211; M\u00e1laga en hora punta con una ocupaci\u00f3n del 75%<\/strong><\/p>\n<div style=\"text-align: justify;\">El recorrido del <strong>AVE directo Madrid M\u00e1laga es de 511 km<\/strong>. La serie que hace este servicio es la <strong>S-103<\/strong>, que tiene una capacidad de <strong>395 pasajeros<\/strong>. El 75 % ser\u00edan <strong>296 pasajeros<\/strong>. La velocidad de circulaci\u00f3n ser\u00eda <strong>V1 ( &gt;260 km\/h )<\/strong>, con un tipo de l\u00ednea <strong>A.2 ( Vmax entre 250 y 350 km\/h 2\/3 del recorrido )<\/strong>. Por lo tanto los c\u00e1nones vinculados a la explotaci\u00f3n de este servicio ser\u00edan:<\/div>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<div>a) <strong>Canon de reserva de capacidad<\/strong>: &nbsp;Mirando la tabla anterior, obtendr\u00edamos que este servicio tendr\u00eda una tasa de &nbsp;3,63 \u20ac\/tren-km, es decir que para realizar el Madrid M\u00e1laga, la reserva de este servicio implica un canon de <strong>1855 \u20ac<\/strong><\/div>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<div>b)<strong> Canon de circulaci\u00f3n<\/strong>: Mirando la tabla para este tipo de servicio obtenemos un tasa 2,08 \u20ac\/tren-km, es decir que el total ser\u00eda de <strong>1063 \u20ac<\/strong><\/div>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<div>c) <strong>Canon de tr\u00e1fico<\/strong>: Con una tasa calculada de 1,44 \u20ac\/100 plazas-km , con un total de 1,44&#215;2,96&#215;511= <strong>2178 \u20ac<\/strong><\/div>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<div>d) <strong>Canon de estaci\u00f3n<\/strong>: Asumiendo Madrid como categor\u00eda 1 y M\u00e1laga como categor\u00eda 2, las tasas de estacionamiento en anden son de 0,9775 y 0,6085 \u20ac\/pasajero es decir un total de 0,9775&#215;296+0,6085&#215;296 = 289 + 180 = <strong>469 \u20ac<\/strong><\/div>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<div>e) <strong>No hay canon de apartadero ni de cambio de ancho<\/strong>, ya que en ambos casos no aplica. Asumiendo adem\u00e1s el pago del canon de acceso por la operadora.<\/div>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<div>El <strong>total del canon<\/strong> por poner en servicio este tren con estas caracter\u00edsticas va a ser de<\/div>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<div><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>5592 \u20ac<\/strong><\/span><\/div>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\"><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div><span style=\"color: #000000; font-family: MarkerFelt-Thin; font-size: 12px; font-style: normal; line-height: normal;\">&nbsp;<\/span><\/div>\n<div id=\"geotr-2347033592\" class=\"geotr-despues-del-contenido geotr-entity-placement\"><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8138993744528361\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display:inline-block;width:728px;height:90px;\" \ndata-ad-client=\"ca-pub-8138993744528361\" \ndata-ad-slot=\"7686718005\"><\/ins> \n<script> \n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); \n<\/script>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En la aplicaci\u00f3n de las nuevas directivas de la UE en cuanto a la liberalizaci\u00f3n del ferrocarril, se segreg\u00f3 a la infraestructura ferroviaria cediendo esta al Administrador de Infraestructuras y dejando a la &nbsp;principal; y \u00fanica; operadora ferroviaria, la explotaci\u00f3n de los ferrocarriles sobre la red existente, &nbsp;con la intenci\u00f3n de abrir el mercado ferroviario [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2},"jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[22,589,6],"tags":[21,792,96,334,781,990],"class_list":["post-2978","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-adif","category-analisis","category-burocracia","tag-adif-2","tag-canon","tag-ferrocarril","tag-fomento","tag-liberalizacion","tag-renfe"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p2aP3A-M2","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_likes_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2978","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2978"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2978\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8677,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2978\/revisions\/8677"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2978"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2978"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2978"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}