{"id":3030,"date":"2012-11-15T07:44:24","date_gmt":"2012-11-15T07:44:24","guid":{"rendered":"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/?p=3030"},"modified":"2021-07-25T16:49:40","modified_gmt":"2021-07-25T16:49:40","slug":"corredor-mediterraneo-es-paso-del-ferrocarril-por-alcantarilla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/corredor-mediterraneo-es-paso-del-ferrocarril-por-alcantarilla\/","title":{"rendered":"Corredor Mediterr\u00e1neo: El paso del ferrocarril por Alcantarilla"},"content":{"rendered":"\n<p>Hace unas semanas mostramos la configuraci\u00f3n inicial para la llegada de la alta velocidad a la ciudad de Murcia, que pod\u00e9is leer en el <a href=\"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/alta-velocidad-en-la-ciudad-de-murcia\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">siguiente post<\/a>. Con esta configuraci\u00f3n, no se plantea a\u00fan la salida hacia el oeste de la LAV, ya que la RAF Oeste de Murcia, est\u00e1 en Estudio Informativo. En particular este subtramo, est\u00e1 en informaci\u00f3n p\u00fablica, junto con la llegada de la AV a <a href=\"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/lav-a-cartagena-informacion-publica\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Cartagena<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;En este post vamos a describir los detalles de la configuraci\u00f3n propuesta por el Ministerio de Fomento para la RAF oeste de Murcia, seg\u00fan lo indicado en la informaci\u00f3n p\u00fablica. Los puntos cr\u00edticos de este tramo son:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>El paso de la LAV por Murcia &#8211; Cargas<\/li><li>El paso de la LAV por la localidad de Alcantarilla.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>La soluci\u00f3n propuesta y favorita por el Ministerio de Fomento es la denominada \u00abAlternativa 2\u00bb:<\/p>\n\n\n\n<p>La alternativa 2 es el corredor de <strong>8,5 km<\/strong> desde el final de la <strong>RAF de Murcia hasta Sangonera<\/strong> y se desarrolla sobre <strong>tres v\u00edas<\/strong> que, aproximadamente sobre la planta actual, modifica la rasante de la misma para descender a un nivel que permita su<strong> soterramiento<\/strong> entre el \u00ab<strong>Camino de la Voz Negra\u00bb (ver Alcantarilla) y \u00abLos Romanos\u00bb (ver Alcantarilla)<\/strong>; actuaci\u00f3n cuya realizaci\u00f3n no est\u00e1 contemplada ni valorada en el Estudio Informativo y est\u00e1 pensada para realizar por otras administraciones; quedando cubierta desde este punto hasta cerca de la autov\u00eda MU-30 por una estructura semisoterrada que facilite la integraci\u00f3n urbana ( actuaci\u00f3n que si est\u00e1 valorada en este estudio ) , al tiempo que optimiza el espacio de la misma permitiendo mejorar la funcionalidad al no reducir el n\u00famero de v\u00edas. El coste estimado, incluyendo una <strong>nueva estaci\u00f3n para Alcantarilla<\/strong>, junto al \u00abCamino de la Voz Negra\u00bb ( Alcantarilla ) y la <strong>implantaci\u00f3n en el recinto de Murcia &#8211; Cargas de una instalaci\u00f3n auxiliar<\/strong> para el apoyo de la estaci\u00f3n de Murcia, es de<strong> 97 M\u20ac<\/strong> ( precio sin IVA ) .<\/p>\n\n\n\n<p>Hay que destacar que en el \u00e1mbito de la conexi\u00f3n de alta velocidad Nonduermas &#8211; Sangonera, la alternativa 2 se corresponde con una operaci\u00f3n de integraci\u00f3n urbana del ferrocarril y su viabilidad supondr\u00e1 una obligada coordinaci\u00f3n institucional entre el Ministerio de Fomento y las Administraciones locales y auton\u00f3micas de la regi\u00f3n de Murcia.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>El soterramiento \/ cubrimiento es una actuaci\u00f3n de urbanizaci\u00f3n para la ciudad, por lo que no se podr\u00e1 acometer si no existe una financiaci\u00f3n espec\u00edfica para la misma que deber\u00e1 ser asumida por las Administraciones locales y auton\u00f3micas implicadas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>En este caso, las aportaciones del ministerio de Fomento para la integraci\u00f3n urbana del ferrocarril s\u00f3lo podr\u00e1n ser la que correspondan a las inversiones ferroviarias propiamente dichas.&nbsp;<\/strong><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>Es decir que la Fase I que aqu\u00ed se va a plantear de soterramiento total entre la MU-30 y \u00abLos Romanos\u00bb est\u00e1 incluida en los costes de este estudio pero el Ministerio de Fomento no financiar\u00e1 el cubrimiento que deber\u00e1 ser realizado por las administraciones locales y auton\u00f3micas. Para la fase II de cubrimiento hasta el \u00abCamino de la Voz Negra\u00bb, no se plantea ni el coste en este estudio, aunque si la posibilidad t\u00e9cnica de ser realizada por una administraci\u00f3n posteriormente.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n<p>Para comprender de la mejor forma posible esta actuaci\u00f3n veamos los siguientes diagramas:<\/p>\n\n\n\n<p>En <strong>negro trazado grueso<\/strong>&nbsp;discurre el trazado de la futura v\u00eda doble UIC electrificada a 25 KV para continuar en diferentes colores, como <span style=\"color: #0000ff;\"><strong>azul oscuro trazado grueso<\/strong><\/span>, para referirse al trazado sobre superficie de la LAV , en <span style=\"color: #ffff00;\"><strong>amarillo<\/strong><\/span>&nbsp; trazado grueso para plantear un soterramiento completo, y en <span style=\"color: #ff6600;\"><strong>naranja trazado grueso&nbsp;<\/strong><\/span> para plantear el paso sin cubrimiento.<\/p>\n\n\n\n<p>En <span style=\"color: #00ffff;\"><strong>celeste<\/strong><\/span> trazado fino discurre la l\u00ednea convencional no electrificada para los servicios convencionales, que se va a seguir manteniendo. Con el mismo trazado fino en pero en <span style=\"color: #ffff00;\"><strong>amarillo<\/strong><\/span>, soterremiento completo, y en <span style=\"color: #ff6600;\"><strong>naranja<\/strong><\/span> semisoterramiento para esta misma l\u00ednea.<\/p>\n\n\n\n<p>En <span style=\"color: #993300;\"><strong>m<\/strong><\/span><span style=\"color: #993300;\"><strong>arr\u00f3n, <\/strong><span style=\"color: #000000;\">los<\/span><\/span>&nbsp; pasos superiores, adaptados a la nueva configuraci\u00f3n de v\u00edas, y en <span style=\"color: #ff0000;\"><strong>rojo<\/strong><\/span> la l\u00ednea de Chinchilla a Cartagena que en este subtramo ser\u00e1 desmantelada, cuando se construya la <strong>Variante de Alcatarilla &#8211; Javal\u00ed Nuevo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>En el diagrama se pueden ver los dos nuevos espacios:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La nueva estaci\u00f3n de Alcantarilla, que se ubicar\u00e1 para ser compatible con una configuraci\u00f3n en la que la l\u00ednea de Chinchilla actual a\u00fan no se haya desmantelado pero se haya construido la doble v\u00eda en UIC, pero compatible con un futuro desmantelamiento de esta.<\/li><li>Los nuevos apartaderos auxiliares para facilitar las explotaci\u00f3n de la Estaci\u00f3n de Murcia.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Como se ve en Murcia-Cargas se realiza un cambio de colocaci\u00f3n de la v\u00eda convencional para esta localizarse al sur de la LAV &nbsp;( antes \u00e9ste est\u00e1 localizada al norte de la LAV ) y encarar a la Estaci\u00f3n de Murcia con esta configuraci\u00f3n de triple v\u00eda. Toda la infraestructura de Murcia Cargas sigue intacta y se conecta con el nuevo trazado de la v\u00eda convencional.<\/p>\n\n\n\n<p>Pasado la localizaci\u00f3n de la nueva &nbsp;estaci\u00f3n de Alcantarilla, el trazado de las 3 v\u00edas bajan la rasante construy\u00e9ndose un paso superior sobre losa para el camino de la Voz Negra, y desde ese punto se permite en el futuro realizar un soterramiento que no contempla en este caso el EI actual, pero que t\u00e9cnicamente ser\u00eda posible en el futuro. La longitud de este semisoterramiento es de 523 metros.<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69e06c4d22232&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69e06c4d22232\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img89.imageshack.us\/img89\/4451\/sintitulo1sj.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>A partir de antes del paso de las tres v\u00edas bajo el Camino de los Romanos, se cubren las tres v\u00edas bajo losa, y se mantiene as\u00ed durante 313 metros, para volver a ganar cota y pasar sobre la autov\u00eda MU-30 al suroeste de la localidad.<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69e06c4d225cf&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69e06c4d225cf\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img823.imageshack.us\/img823\/2553\/sintitulo2u.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p>Para completar esta informaci\u00f3n decir que la salida de tres v\u00eda ( 2 en UIC , m\u00e1s una en ib\u00e9rico, estando esta en el lado &nbsp;norte de las otras dos ) &nbsp;<strong> se<\/strong> <strong>mantiene hasta Sangonera<\/strong> donde acaba el \u00e1mbito de este estudio. Hay que indicar que el tramo siguiente <strong>\u00abSangonera-Librilla\u00bb, tiene plataforma finalizada y puesta en servicio con doble v\u00eda en ancho ib\u00e9rico<\/strong>, y <span style=\"color: #ff0000;\"><strong>si se quisiere ampliar la configuraci\u00f3n de triple v\u00eda aqu\u00ed expuesta deber\u00eda ser ampliado y reformado aumentando el ancho de la plataforma y el g\u00e1libo de los pasos superiores ya construidos.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n<p>Para completar la informaci\u00f3n sobre este punto, hay que indicar que los planes del Ministerio de Fomento son los de construir una Variante ferroviaria al paso actual por Javal\u00ed nuevo y Alcantarilla, trazado con DIA aprobada, y cuyo proyecto est\u00e1 redactado. Solo har\u00eda falta licitarlo, para conseguir la ansiada \u00ablibertad\u00bb desde el punto urban\u00edstico para la localidad de Alcantarilla que junto con lo expuesto en este estudio mejorar\u00eda sustancialmente su convivencia con el ferrocarril, que durante a\u00f1os ha sido una brecha hist\u00f3rica de varias zonas de la localidad. En este caso el trazado en negro, s\u00f3lo se refiere al trazado de la variante de Alcantarilla, pero no al n\u00famero de v\u00edas (hemos indicado anteriormente el negro grueso como doble v\u00eda).<\/p>\n\n\n\n<p>Existe en redacci\u00f3n en <strong>nuevo Estudio Informativo<\/strong> para la transformaci\u00f3n de la l\u00ednea desde Chinchilla hasta esta zona como LAV. Seguramente reutilice este trazado ya aprobado con una configuraci\u00f3n de doble v\u00eda, aunque a\u00fan no se sabe ya que no ha salido a informaci\u00f3n p\u00fablica.<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69e06c4d22840&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69e06c4d22840\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img402.imageshack.us\/img402\/4820\/sintitulo3h.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p>Para terminar decir que cuando se apruebe este estudio<strong>, ya s\u00f3lo quedar\u00e1 por aprobar y aclarar definitivamente el paso por Lorca<\/strong>, para completar desde el punto de vista funcional el paso por Murcia del Corredor Mediterr\u00e1neo de alta velocidad.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<div><span style=\"color: #000000; font-family: MarkerFelt-Thin; font-size: 12px; font-style: normal; line-height: normal;\">&nbsp;<\/span><\/div>\n<div id=\"geotr-2619903014\" class=\"geotr-despues-del-contenido geotr-entity-placement\"><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8138993744528361\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display:inline-block;width:728px;height:90px;\" \ndata-ad-client=\"ca-pub-8138993744528361\" \ndata-ad-slot=\"7686718005\"><\/ins> \n<script> \n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); \n<\/script>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hace unas semanas mostramos la configuraci\u00f3n inicial para la llegada de la alta velocidad a la ciudad de Murcia, que pod\u00e9is leer en el siguiente post. 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