Actualmente se est\u00e1 construyendo la estaci\u00f3n de Vigo Urz\u00e1iz, y haciendo las instalaciones de seguridad del t\u00fanel bitubo de A Madroa como paso previo al montaje de v\u00eda en placa. Por razones obvias, no se realiza ninguna obra de electrificaci\u00f3n hasta que se termine el montaje de v\u00eda del t\u00fanel y la obra civil de la estaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
As Maceiras – Apeadero de Arcade<\/strong> Viaducto de As Maceiras, al fondo T\u00fanel de A Madroa: Apeadero de Arcade – O Pino<\/strong> <\/p>\n\n\n\n O Pino – Cerponzons<\/strong> Cerponzons – Faxil<\/strong> <\/p>\n\n\n\n Faxil – Estaci\u00f3n de Vilagarc\u00eda de Arousa<\/strong> Estaci\u00f3n de Vilagarc\u00eda de Arousa – Angueira de Suso<\/strong> Maquinaria para realizar los cimentos para los postes: Angueira de Suso – Estaci\u00f3n de Santiago de Compostela<\/strong> Bifurcaci\u00f3n Rio Sar – Bifurcaci\u00f3n A Grandeira<\/strong> Estaci\u00f3n de Santiago de Compostela – Estaci\u00f3n de A Coru\u00f1a San Crist\u00f3bal<\/strong> Para ver en tama\u00f1o mayor pulsar sobre la imagen:<\/p>\n\n\n\n
Tramo con plataforma terminada desde 2011, en los \u00faltimos meses del 2012 han comenzado con las obras de montaje de v\u00eda con el acopio de traviesas y las obras de electrificaci\u00f3n con la colocaci\u00f3n de postes. En este tramo va un centro de autotransformaci\u00f3n final al norte de Redondela, implicando que desde Vigo al CAT, la catenaria no lleva cable feeder.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/pbs.twimg.com\/media\/A_OOlnZCcAAkPiS.jpg\")
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Este tramo est\u00e1 totalmente terminado y todav\u00eda no se ha puesto en servicio. De la electrificaci\u00f3n se ha colocado los postes, contrapesos, as\u00ed como los hilos de feeder y cable de guarda, quedando pendiente las m\u00e9nsulas y los hilos sustentador y de contacto. Est\u00e1 en proceso de montaje la subestaci\u00f3n el\u00e9ctrica de tracci\u00f3n en Tomeza. Trabajan de d\u00eda al no haber circulaciones.<\/p>\n\n\n\n
En este tramo, la l\u00ednea de Alta Velocidad absorbe la v\u00eda \u00fanica convencional -salvo un par de puntos-, realizando una duplicaci\u00f3n para tener doble v\u00eda. Primero se realiza la semiplataforma para la v\u00eda nueva, se traspasan las circulaciones de la vieja a la nueva, y se rehace la otra semiplataforma para adaptar a los nuevos requerimientos. En la actualidad est\u00e1n terminando la semiplataforma de la nueva v\u00eda para hacer el traspaso. En la estaci\u00f3n de Pontevedra se est\u00e1 modificando andenes y la playa de v\u00edas.
De las obras de electrificaci\u00f3n hay que esperar a que est\u00e9n las dos v\u00edas terminadas para empezar a actuar.<\/p>\n\n\n\n
Este tramo est\u00e1 pr\u00e1cticamente terminado, ultimando detalles de v\u00eda e instalaciones de seguridad para una pr\u00f3xima puesta en servicio. Pero todav\u00eda no han empezado con los cimentos para los postes que es la primera tarea que se realiza en una obra de electrificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Este tramo, conocido como Variante de Portas, es el \u00fanico tramo de doble v\u00eda actualmente en servicio en la provincia de Pontevedra, se ha colocado los postes, contrapesos, as\u00ed como los hilos de feeder y cable de guarda, quedando pendiente las m\u00e9nsulas y los hilos sustentador y de contacto. Se est\u00e1 actuando en horario nocturno cuando no hay circulaciones de trenes.
En este tramo van dos centros de autotransformaci\u00f3n, uno en Barro y otro en Vilagarc\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
En la actualidad no hay ning\u00fan tipo de trabajos debido a que todav\u00eda no est\u00e1n totalmente finalizadas las obras de plataforma, siendo el punto m\u00e1s retrasado el Viaducto del Rio Ulla, todav\u00eda en montaje de las primeras dovelas de doble celos\u00eda met\u00e1lica. Recientemente se ha licitado las instalaciones de seguridad y pr\u00f3ximamente el montaje de v\u00eda. En este tramo va dos centros de autotransformaci\u00f3n, uno en Rianxo y otro en Dodro.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/pbs.twimg.com\/media\/A92N0ruCAAATGkZ.jpg\")
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En este tramo se ha puesto en servicio la electrificaci\u00f3n el pasado mes de diciembre, suministrando la energ\u00eda desde la subestaci\u00f3n el\u00e9ctrica de tracci\u00f3n de Osebe.
Para realizar los trabajos, se ha trabajado en horario nocturno. Por ahora no hay ning\u00fan tren que aproveche de la electrificaci\u00f3n, su puesta en marcha se debe a para ir adelantando trabajo y para dar redundancia al sistema en caso de que falle la subestaci\u00f3n de Meirama, entre Santiago y Coru\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n
Este tramo se conoce coloquialmente como baip\u00e1s de Conxo, conecta el Eje Atl\u00e1ntico lado Sur con la l\u00ednea de Alta Velocidad \u00abBifurcaci\u00f3n Coto da Torre (Ourense) – Bifurcaci\u00f3n A Grandeira (Santiago)\u00bb que formar\u00e1 parte de la futura l\u00ednea de Alta Velocidad Olmedo-Santiago de Compostela.
Este tramo est\u00e1 electrificado parcialmente, s\u00f3lo se ha electrificado la mitad del ramal a partir de la l\u00ednea de AV que empieza en las cercan\u00edas de Ourense. Por lo tanto queda la otra mitad para conectar con el Eje Atl\u00e1ntico.<\/p>\n\n\n\n
Lleva en servicio desde diciembre 2011 y la est\u00e1n utilizando los Alvias Coru\u00f1a-Madrid con trenes h\u00edbridos serie 730, los Alvias Coru\u00f1a-Barcelona con trenes serie 120 y los AVANT Ourense-Santiago-Coru\u00f1a con serie 121.
Hay una subestaci\u00f3n el\u00e9ctrica de tracci\u00f3n en Meirama y centros de autotransformaci\u00f3n en Santiago, Oroso, Ordes y el final en Uxes.<\/p>\n\n\n\n![\"\"\/](\"http:\/\/img41.imageshack.us\/img41\/3599\/sintitulo6.jpg\")
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