{"id":3173,"date":"2013-01-17T11:09:05","date_gmt":"2013-01-17T11:09:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/?p=3173"},"modified":"2021-07-25T17:42:37","modified_gmt":"2021-07-25T17:42:37","slug":"corredor-mediterraneo-mercancias-en-iberico-desde-murcia-y-almeria-nuevo-ramal-en-chinchilla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/corredor-mediterraneo-mercancias-en-iberico-desde-murcia-y-almeria-nuevo-ramal-en-chinchilla\/","title":{"rendered":"Corredor Mediterr\u00e1neo: Mercanc\u00edas en ib\u00e9rico desde Murcia y Almer\u00eda: Nuevo ramal en Chinchilla"},"content":{"rendered":"\n<p>Hace unas semanas, se formul\u00f3 la Declaraci\u00f3n de Impacto Ambiental de una peque\u00f1a actuaci\u00f3n de gran importancia para el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril en Murcia y en el futuro Almer\u00eda.<\/p>\n\n\n<iframe loading=\"lazy\" class=\"scribd_iframe_embed\" src=\"https:\/\/www.scribd.com\/embeds\/120780732\/content?start_page=1&view_mode&access_key=key-2htcopwn09evhiuae9kw\"  data-auto-height=\"true\" scrolling=\"no\" id=\"scribd_120780732\" width=\"100%\" height=\"500\" frameborder=\"0\"><\/iframe>\n\t\t<div style=\"font-size:10px;text-align:center;width:100%\"><a href=\"https:\/\/www.scribd.com\/doc\/120780732\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Ver este documento en Scribd<\/a><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69e5e88230cc6&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69e5e88230cc6\" class=\"alignleft wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img405.imageshack.us\/img405\/1617\/sintitulo7.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>Con este nuevo ramal se plantea lo siguiente ( de la propia DIA ) :<\/p>\n\n\n\n<p>\u00ab<em>La actuaci\u00f3n proyectada es un <strong>ramal ferroviario que une el ramal Chinchilla-Murcia en ancho ib\u00e9rico con la l\u00ednea Albacete-Variante de Alpera en ancho ib\u00e9rico<\/strong>, siendo v\u00eda \u00fanica sin electrificar y con una longitud de 813,911 m. Se instalan dos desv\u00edos, situados en el p.k. 2+075 del ramal Chinchilla-Murcia y en el p.k. 120+292,415 de la v\u00eda derecha del tramo Albacete-Variante de Alpera. Tambi\u00e9n se desplaza el escape actualmente existente unos 850 m. <strong>El ramal se proyecta con un radio de 465 m y pendiente m\u00e1xima de 12,69 %. El ancho de v\u00eda es 1,668 mm<\/strong>. El ancho de la secci\u00f3n tipo es 8,3 m. <strong>La velocidad de proyecto es 60 km\/h<\/strong>. Los vol\u00famenes de materiales estimados son: 4.064 m3 de tierra vegetal, 6.741 m3 de desmonte, 13.572 m3 de terrapl\u00e9n, 2.498 m3 de capa de forma y 2.180 m3 de subbalasto. Est\u00e1 prevista la ejecuci\u00f3n de un marco de 3 \u00d7 3 m (que permite el paso de veh\u00edculos) en el punto bajo de la vaguada existente. Est\u00e1n previstos el cerramiento en un lateral de la plataforma y un camino de servicio lateral. <strong>El plazo de ejecuci\u00f3n de la obra es de 4 meses<\/strong>.<\/em><\/p>\n\n\n\n<div title=\"Page 2\">\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>Se plantea una \u00fanica alternativa de trazado dada la escasa longitud del tramo y lo espec\u00edfico de su objetivo.<strong> La alternativa a esta soluci\u00f3n es la no actuaci\u00f3n, dejando sin conexi\u00f3n al tr\u00e1fico de mercanc\u00edas en ancho ib\u00e9rico (Almer\u00eda-Murcia direcci\u00f3n Levante)<\/strong>.<\/em> \u00ab<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Efectivamente como indica la DIA, con la configuraci\u00f3n ferroviaria planteada entre Elche y Murcia; que supone el desmantelamiento de la v\u00eda en ancho ib\u00e9rico, y la construcci\u00f3n de la LAV con doble v\u00eda en ancho UIC ( para mercanc\u00edas y pasajeros en el tramo San Isidro Murcia ); los mercantes ferroviarios en ancho ib\u00e9rico desde Murcia, Cartagena y en el futuro Almer\u00eda ( Cuando est\u00e9 construida la LAV de uso mixto Almer\u00eda Murcia ), no ten\u00edan m\u00e1s lugar de escape hacia el Corredor Mediterr\u00e1neo que la l\u00ednea Chinchilla Cartagena ( como se puede ver <a href=\"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/corredor-mediterraneo-configuracion-actual-planteada\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">en un post &nbsp;reciente que habla del Corredor Mediterr\u00e1neo<\/a> ). El problema era que en el entorno de la Estaci\u00f3n de Chinchilla no exist\u00eda un ramal para los servicios Murcia -&gt; Almansa -&gt; J\u00e1tiva , sin realizar una inversi\u00f3n de marcha, lo que imped\u00eda y limitaba el tipo de trenes que pod\u00edan realizar este servicio.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Con este peque\u00f1o ramal sin electrificar se genera un nudo ferroviario en Chinchilla con el que&nbsp;<strong>se completar\u00e1 la ruta de los mercantes desde Murcia, Cartagena y Almer\u00eda en ancho ib\u00e9rico hacia y desde el Corredor Mediterr\u00e1neo.<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&nbsp;<\/p>\n<figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft\" src=\"http:\/\/img145.imageshack.us\/img145\/8705\/sintitulo9.jpg\" alt=\"\" width=\"1022\" height=\"1076\"><\/figure><p style=\"text-align: justify;\"><\/p>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n<div id=\"geotr-4175221385\" class=\"geotr-despues-del-contenido geotr-entity-placement\"><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8138993744528361\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display:inline-block;width:728px;height:90px;\" \ndata-ad-client=\"ca-pub-8138993744528361\" \ndata-ad-slot=\"7686718005\"><\/ins> \n<script> \n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); \n<\/script>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hace unas semanas, se formul\u00f3 la Declaraci\u00f3n de Impacto Ambiental de una peque\u00f1a actuaci\u00f3n de gran importancia para el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril en Murcia y en el futuro Almer\u00eda. 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