{"id":3232,"date":"2013-01-22T08:48:04","date_gmt":"2013-01-22T08:48:04","guid":{"rendered":"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/?p=3232"},"modified":"2021-07-25T17:50:15","modified_gmt":"2021-07-25T17:50:15","slug":"lav-a-granada-que-soluciones-hay-para-su-puesta-en-servicio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/lav-a-granada-que-soluciones-hay-para-su-puesta-en-servicio\/","title":{"rendered":"LAV a Granada: \u00bfQu\u00e9 soluciones hay para su puesta en servicio ?"},"content":{"rendered":"\n<p>Hace unos a\u00f1os, planteamos en este blog la posibilidad de una <a href=\"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/propuesta-de-explotacion-temporal-con-trenes-hibridos-para-la-lav-de-granada-en-la-variante-de-loja\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">explotaci\u00f3n con trenes h\u00edbridos de la LAV a Granada<\/a>. Estos trenes h\u00edbridos, son los S-130 de Renfe con la modificaci\u00f3n de que un coche de pasajeros se transforma en una cabeza tractora adicional con motor di\u00e9sel, y en que la captaci\u00f3n el\u00e9ctrica es bitensi\u00f3n, es decir a 25 KV AC y 3 KV DC. Es decir que junto con al rodadura desplazable de los 130, este tren puede circular por toda la red espa\u00f1ola de alta velocidad o convencional en cualquier ancho y electrificaci\u00f3n ( exceptuando la m\u00e9trica ).<\/p>\n\n\n\n<p>En la actualidad la construcci\u00f3n de la LAV a Granada est\u00e1 en un estado muy avanzado de ejecuci\u00f3n, con la dificultad a\u00f1adida del paso por Loja. Ambos aspectos ser\u00e1n mostrados en post en los pr\u00f3ximos d\u00edas, pero la conclusi\u00f3n principal &nbsp;del estado actual de las obras, es que desde Antequera Santa Ana hasta Loja, la plataforma de la LAV est\u00e1 en un estado muy avanzado de ejecuci\u00f3n ( <strong>para ver en tama\u00f1o mayor pulsar sobre la imagen<\/strong>)<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"http:\/\/img521.imageshack.us\/img521\/126\/sintitulo1v.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img842.imageshack.us\/img842\/9338\/sintitulo1q.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>En la imagen anterior, se pueden ver varios aspectos interesantes del ferrocarril a Granada:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Lo sinuoso del ferrocarril convencional actual<\/li><li>El cambio sustancial de trazado de la nueva LAV<\/li><li><strong>El problema del paso por Loja, cuya Variante ( con DIA aprobada y proyecto redacto parece atrasarse )&nbsp;<\/strong><\/li><li>Los accesos a Granada tambi\u00e9n pendientes de definici\u00f3n.<\/li><li>La duplicaci\u00f3n del &nbsp;tramo realizado por la Junta (Loja &#8211; Toc\u00f3n) a adaptar a la AV.<\/li><li>Los puntos con estrella con los puntos donde la LAV y la l\u00ednea convencional tiene zona de conexi\u00f3n posible, en Antequera, antes de llegar a Loja y pasado Loja por la zona de Hu\u00e9tor.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Para comprender &nbsp;claramente el problema del paso por Loja, hemos grabado el siguiente video en la cabina de un regional, que realiz\u00f3 el paso del ferrocarril por el trazado actual, con algunos comentarios sobre la complejidad de la adaptaci\u00f3n de la linea convencional a una posible electrificaci\u00f3n y los posibles cambios que eso conlleva. Merece la pena dedicarle unos minutos. El recorrido se hace desde el este de Loja hasta pasar completamente esta localidad. Los puntos a rese\u00f1ar son :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>El paso por la Estaci\u00f3n de Loja.<\/li><li>Las posibles duplicaciones de v\u00eda en las zonas donde lo permita.<\/li><li>Los diferentes pasos a nivel que existen en la actualidad.<\/li><li><strong>El paso a nivel urbano cuya anulaci\u00f3n es de gran complejidad t\u00e9cnica<\/strong><\/li><li><strong>El paso por la Estaci\u00f3n de San Francisco de Loja.<\/strong><\/li><li><strong>Los taludes de acceso al t\u00fanel de Loja, y su inestabilidad, y la cercan\u00eda de las casas del pueblo<\/strong><\/li><li>El estrecho g\u00e1libo del t\u00fanel de Loja que dificulta la instalaci\u00f3n de catenaria.<\/li><li>El paso por viaducto a reforzar al oeste de Loja.<\/li><li>El peque\u00f1o t\u00fanel natural al oeste de Loja.<\/li><\/ul>\n\n\n<span class=\"embed-youtube\" style=\"text-align:center; display: block;\"><iframe loading=\"lazy\" class=\"youtube-player\" width=\"640\" height=\"360\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/_GysX0kUqKA?version=3&#038;rel=1&#038;showsearch=0&#038;showinfo=1&#038;iv_load_policy=1&#038;fs=1&#038;hl=es-ES&#038;autohide=2&#038;wmode=transparent\" allowfullscreen=\"true\" style=\"border:0;\" sandbox=\"allow-scripts allow-same-origin allow-popups allow-presentation allow-popups-to-escape-sandbox\"><\/iframe><\/span>\n\n\n\n<p>La situaci\u00f3n actual; sobre todo &nbsp;el problema del retraso de la construcci\u00f3n de la Variante de Loja; conlleva que la puesta en servicio de la LAV a Granada tiene varias opciones en las que siempre se deber\u00edan usar trenes h\u00edbridos aunque fuese de forma parcial. <em>Cualquiera de las pr\u00f3ximas opciones se refiere en exclusivo a la puesta en servicio de la LAV de pasajeros, dejando el tema de los mercantes en esta l\u00ednea para otro post:<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>a) <strong>Licitar la Variante de Loja de alta velocidad ya<\/strong>, y esperar &nbsp;a que est\u00e9 finalizada en unos a\u00f1os. Poner en servicio los <strong>tramos anteriores y posteriores en ancho UIC v\u00eda doble y electrificaci\u00f3n a 25 KV<\/strong>, y usar el<strong> paso actual por Loja en ancho UIC o tercer carril sin electrificar ( proceso que se realizar\u00eda en poco tiempo )&nbsp;<\/strong>, &nbsp;mientras se construye la variante, mediante trenes h\u00edbridos a Granada y a Almer\u00eda. Esta soluci\u00f3n implicar\u00eda que al no invertir dinero en la electrificaci\u00f3n del paso actual por Loja, <strong>tampoco habr\u00eda que realizar el corte de servicio que esto implica.&nbsp;<\/strong>Cuando estuviese construida la Variante de Loja se podr\u00edan realizar los servicios de alta velocidad a Granada en todo su trazado y con trenes h\u00edbridos a Almer\u00eda&nbsp;( el tramo Granada Almer\u00eda es una l\u00ednea en v\u00eda \u00fanica sin electrificar ).<\/p>\n\n\n\n<p>b) Puesta en servicio parcial de los tramos anteriores y posteriores a Loja <strong>con electrificaci\u00f3n a 25 KV AC en ancho UIC&nbsp;<\/strong>&nbsp; y usar el paso actual &nbsp;por Loja para los , en este tramo sin electrificar, transformando a UIC o tercer carril este tramo, &nbsp;<strong>con trenes h\u00edbridos para Granada y Almer\u00eda<\/strong>, sin invertir en la reforma del ferrocarril convencional a su paso por Loja, para su posible electrificaci\u00f3n, <strong>esperando a la licitaci\u00f3n construcci\u00f3n de la Variante de Loja planificada en unos a\u00f1os.&nbsp;<\/strong>Es la misma opci\u00f3n que la (a) pero retrasando la licitaci\u00f3n de la Variante de Loja, hasta que haya fondos para realizarla, y todo este tiempo explotar los servicios ferroviarios con trenes h\u00edbridos.<\/p>\n\n\n\n<p>c) Puesta en servicio &nbsp;de los tramos anteriores y posteriores a Loja ( <strong>electrificaci\u00f3n a 25 KV inclu\u00edda y v\u00eda doble en UIC<\/strong>&nbsp;), y <strong>adaptaci\u00f3n del tramo convencional a su paso por Loja a dicha electrificaci\u00f3n, en ancho UIC o tercer carril<\/strong>, lo que posibilitar\u00eda el paso de un <strong>tren de alta velocidad no h\u00edbrido a Granada y un h\u00edbrido hasta Almer\u00eda<\/strong>&nbsp;. Esto implicar\u00eda que los <strong>servicios ferroviarios desde Antequera a Granada y Almer\u00eda se deber\u00edan interrumpir o realizar con transbordo en autobus, &nbsp;en los tiempos que requiera la adaptaci\u00f3n del paso actual por Loja, ya que no hay m\u00e1s opci\u00f3n de conexi\u00f3n<\/strong>. Esta soluci\u00f3n asume que la licitaci\u00f3n de la variante de Loja se descarta, pero tiene el problema de la electrificaci\u00f3n de la v\u00eda actual por Loja, que aun siendo posible tiene varios problemas de ejecuci\u00f3n, y adem\u00e1s hay que asumir el cierre del tramo actual por Loja durante este tiempo de adaptaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>d) La opci\u00f3n (c) pensando en la construcci\u00f3n futura de la Variante de Loja.<\/p>\n\n\n\n<p>e) Puesta en servicio parcial de los tramos anteriores y posteriores a Loja,<strong> en v\u00eda doble o \u00fanica por el trazado de la LAV sin electrificar<\/strong> <strong>en ancho UIC <\/strong>&nbsp;adaptando el paso convencional por Loja con UIC o con tercer carril, sin electrificar. Los servicios a Granada y Almer\u00eda &nbsp;<strong>se podr\u00edan realizar con trenes h\u00edbridos con una mejora de tiempos inferior a la que posibilita el uso de &nbsp;la electrificaci\u00f3n y el dise\u00f1o del trazado de la alta velocidad<\/strong> ( 160 km\/h como m\u00e1ximo en vez de los 250 km\/h planificados por la traza de AV). Esta soluci\u00f3n <strong>es la m\u00e1s econ\u00f3mica pero implica el desaprovechamiento de una infraestructura de alta velocidad<\/strong>, aun teniendo mejoras de tiempo con los servicios actuales.<\/p>\n\n\n\n<p>En esta <a href=\"http:\/\/www.europapress.es\/turismo\/transportes\/tren\/noticia-adif-apelara-capital-privado-ejecutar-obras-ave-1500-millones-2013-20130120131727.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">noticia de Europa Press&nbsp;<\/a>, se indica que en el 2013 se va a licitar la superestructura; en la que se incluye la electrificaci\u00f3n de los tramos ya construidos; de la LAV a Granada. Por lo tanto si se confirma la noticia <strong>se desechar\u00eda la opci\u00f3n (e),&nbsp;<\/strong>quedando a la espera de cuales de las opciones anteriormente descritas es la usada para la puesta en servicio de la LAV a Granada.<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69e5e740388a9&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69e5e740388a9\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img819.imageshack.us\/img819\/5093\/capturadepantalla201301o.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<div>&nbsp;<\/div>\n\n\n\n\n\n<div>&nbsp;<\/div>\n\n\n<div id=\"geotr-3259905414\" class=\"geotr-despues-del-contenido geotr-entity-placement\"><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8138993744528361\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display:inline-block;width:728px;height:90px;\" \ndata-ad-client=\"ca-pub-8138993744528361\" \ndata-ad-slot=\"7686718005\"><\/ins> \n<script> \n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); \n<\/script>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hace unos a\u00f1os, planteamos en este blog la posibilidad de una explotaci\u00f3n con trenes h\u00edbridos de la LAV a Granada. 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