{"id":3317,"date":"2013-03-12T09:29:17","date_gmt":"2013-03-12T09:29:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/?p=3317"},"modified":"2021-07-25T18:16:06","modified_gmt":"2021-07-25T18:16:06","slug":"alta-velocidad-en-francia-perpignan-montpellier","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/alta-velocidad-en-francia-perpignan-montpellier\/","title":{"rendered":"Alta Velocidad en Francia:  Perpignan &#8211; Montpellier"},"content":{"rendered":"\n<p>En los pr\u00f3ximos meses, vamos a empezar a ver servicios ferroviarios in\u00e9ditos en los que trenes de la SNCF francesa y de la espa\u00f1ola Renfe van a circular por Espa\u00f1a y Francia respectivamente. La raz\u00f3n fundamental de que esto sea posible ha sido la gran mejora de las conexiones entre ambos pa\u00edses gracias a la construcci\u00f3n de la LAV Barcelona &#8211; Figueres, y de la Figueres &#8211; Perpignan.<\/p>\n\n\n\n<p>Pero muchos nos preguntamos, \u00bfQu\u00e9 pasa despu\u00e9s de Perpignan?. Este post intenta aclarar el estado del \u00faltimo tramo restante entre la red de alta velocidad espa\u00f1ola que acaba en Figueres con el \u00faltimo franc\u00e9s que acaba en Nimes ( en lo que respecta a una circulaci\u00f3n internacional Espa\u00f1a &#8211; Francia ). En el siguiente diagrama se puede ver la planificaci\u00f3n en Francia de la alta velocidad :<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a0b18c094a81&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a0b18c094a81\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img194.imageshack.us\/img194\/7822\/capturadepantalla201303k.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Para intentar entender el estado del proyecto para la completa conexi\u00f3n de Espa\u00f1a y Francia hay aclarar que:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Espa\u00f1a ha realizado todas las obras vinculadas con la alta velocidad entre Madrid -&gt; Bercelona -&gt; Figueres.<\/li><li>Desde Figueres -&gt; Perpignan est\u00e1 en servicio el tramo internacional, construido por la concesionaria TPFerro.<\/li><li>Desde <strong>Perpignan a Montpellier<\/strong>, el proyecto est\u00e1 en la fase de \u00abEstudios Previos a la Declaraci\u00f3n de Utilidad P\u00fablica\u00bb en particular en los estudios de trazado sobre planos a 100 &#8211; 120 metros de detalle.<\/li><li>Desde <strong>Montpellier a Nimes<\/strong>, el proyecto est\u00e1 en fase de ejecuci\u00f3n, ya que la obra se inici\u00f3 recientemente, y se <strong>preve su finalizaci\u00f3n para 2017<\/strong>.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Es decir el tramo m\u00e1s atrasado es el Perpignan &#8211; Montpellier. En el sistema administrativo franc\u00e9s de gesti\u00f3n de proyectos p\u00fablicos, existe la figura de la \u00abDeclaraci\u00f3n de Utilidad P\u00fablica\u00bb, que seria en Espa\u00f1a el similar a la aprobaci\u00f3n del Estudio Informativo, pero con mucho m\u00e1s calado ya que se pone fecha al inicio y al final de las obras. En este caso se prev\u00e9 que el <strong>tramo Perpignan Montpellier sea declarado de utilidad &nbsp;p\u00fablica en 2015, y que las obras comiencen en 2016, para finalizar en 2020<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>La nueva l\u00ednea Perpignan Montpellier, est\u00e1 siendo dise\u00f1ada con par\u00e1metros de 350 km\/h, y se est\u00e1 analizando la posibilidad del uso para mercanc\u00edas en ciertos subtramos. Las estaciones que va a tener esta l\u00ednea son : <strong>Perpignan, Narbonne , Beziers, Montpellier<\/strong>. En los tres casos a\u00fan no se ha decidido la configuraci\u00f3n final de las estaciones, es decir si se construye una nueva a las afueras de la ciudad, por donde discurre la nueva LAV o se reutiliza la existente.<\/p>\n\n\n\n<p>En la red ferroviaria francesa la interconexi\u00f3n de las LAV y la red convencional es algo habitual, permitiendo una enorme flexibilidad en cuanto al uso de las infraestructuras. En el caso de la LAV Montpellier &#8211; Perpignan, existen diversas conexiones planteadas para con las l\u00edneas convencionales Montpellier-Perpignan y Toulouse-Narbonne:<\/p>\n\n\n\n<p>&#8211; Conexi\u00f3n entre la nueva l\u00ednea y la l\u00ednea cl\u00e1sica Montpellier-Perpignan en la zona de &nbsp;Rivesaltes, lo que permite el servicio de la estaci\u00f3n de tren de Perpignan.<\/p>\n\n\n\n<p>&#8211; Conexi\u00f3n entre la nueva l\u00ednea y la l\u00ednea cl\u00e1sica Montpellier-Perpignan entre Soler y Rivesaltes, lo que permite el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas para el tr\u00e1nsito de la secci\u00f3n internacional de la l\u00ednea que une cl\u00e1sico sin cruzar el centro de Perpi\u00f1\u00e1n estaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>&#8211; Conexi\u00f3n entre la nueva l\u00ednea y la l\u00ednea convencional en Toulouse-Narbonne permitiendo &nbsp;las rutas de Toulouse -&gt; Norbonne \/\/ Perpignan.<\/p>\n\n\n\n<p>&#8211; Conexi\u00f3n entre la nueva l\u00ednea y la l\u00ednea convencional en Toulouse-Narbonne en la zona de &nbsp;Montredon-des-Corbi\u00e8res\/Narbonne, permitiendo &nbsp;la conexi\u00f3n Montpellier-Toulouse.<\/p>\n\n\n\n<p>&#8211; Conexi\u00f3n entre la nueva l\u00ednea y la l\u00ednea convencional en Montpellier-Perpignan en la zona de Cers \/ Villeneuve-l\u00e8s-B\u00e9ziers, actuaci\u00f3n que permitir\u00eda la conexi\u00f3n con la &nbsp;estaci\u00f3n de tren de B\u00e9ziers por el norte.<\/p>\n\n\n\n<p>&#8211; Conexi\u00f3n entre la nueva l\u00ednea y la l\u00ednea convencional en Montpellier-Perpignan sector Lattes, lo que permite la conexi\u00f3n de la nueva l\u00ednea con el centro de la estaci\u00f3n de Montpellier.<\/p>\n\n\n\n<p>El nuevo trazado adem\u00e1s supone la reducci\u00f3n unos 30 kms con respecto al trazado actual, ( si incluimos el tramo franc\u00e9s del Figueres &#8211; Perpignan ), evitando el paso por el centro de las grandes ciudades citadas anteriormente. Solo hay un tramo en la zona norte de Rivesaltes con dos alternativas diferentes a elegir. En el resto del trazado, para este nivel de detalle se puede saber m\u00e1s o menos por donde discurre la nueva LAV.<\/p>\n\n\n\n<p>Para completar este post diremos que la LAV Montpellier-N\u00eemes est\u00e1 en obras ( recientemente se iniciaron \u00e9stas, y estar\u00e1n finalizadas para 2017 ).<\/p>\n\n\n\n<p>Para comprender el trazado propuesto, hemos decidido a\u00f1adir la zona planteada tras el debate p\u00fablico de la LAV Perpignan &#8211; Montpellier, que est\u00e1 actualmente en estudio de trazado ( en <span style=\"color: #ff0000;\"><strong>rojo<\/strong><\/span> ), junto con la l\u00ednea convencional actual ( en <span style=\"color: #00ff00;\"><strong>verde claro<\/strong><\/span> ), y el trazado del \u00abCountournement N\u00eemes Montpellier\u00bb, (<span style=\"color: #00ffff;\"><strong>en celeste<\/strong><\/span>). Adem\u00e1s pod\u00e9is hacer zoom para ver con m\u00e1s detalle el trazado. Indicar, que<strong> no est\u00e1n incluidas las l\u00edneas Figueres &#8211; Perpignan ni las LAV francesas. Solo quer\u00edamos mostrar los detalles de este proyecto<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a0b18c095131&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a0b18c095131\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img27.imageshack.us\/img27\/7905\/franciab.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<div>&nbsp;<\/div>\n\n\n\n\n\n<div>&nbsp;<\/div>\n\n\n<div id=\"geotr-386907827\" class=\"geotr-despues-del-contenido geotr-entity-placement\"><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8138993744528361\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display:inline-block;width:728px;height:90px;\" \ndata-ad-client=\"ca-pub-8138993744528361\" \ndata-ad-slot=\"7686718005\"><\/ins> \n<script> \n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); \n<\/script>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En los pr\u00f3ximos meses, vamos a empezar a ver servicios ferroviarios in\u00e9ditos en los que trenes de la SNCF francesa y de la espa\u00f1ola Renfe van a circular por Espa\u00f1a y Francia respectivamente. 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