{"id":3352,"date":"2013-05-03T07:54:58","date_gmt":"2013-05-03T07:54:58","guid":{"rendered":"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/?p=3352"},"modified":"2021-07-25T18:32:47","modified_gmt":"2021-07-25T18:32:47","slug":"anillo-ferroviario-de-pruebas-de-antequera-en-detalle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/anillo-ferroviario-de-pruebas-de-antequera-en-detalle\/","title":{"rendered":"Anillo ferroviario de pruebas de Antequera en detalle ( proyecto abandonado )"},"content":{"rendered":"\n<p>Como se indic\u00f3 en <a href=\"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/novedades-anillo-ferroviario-de-pruebas-de-antequera\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">post anteriores<\/a>, las expropiaciones del anillo ferroviario de pruebas de Antequera en M\u00e1laga, est\u00e1n en informaci\u00f3n p\u00fablica. Esto indica que la licitaci\u00f3n de la obra se ha desbloqueado y posiblemente se realice durante el 2013.<\/p>\n\n\n\n<p>El anillo ferroviario de Antequera, servir\u00e1 para realizar las <strong>pruebas de homologaci\u00f3n y pruebas t\u00e9cnicas de material rodante de alta velocidad y convencional<\/strong>. Adem\u00e1s est\u00e1 planificada la construcci\u00f3n de una zona de pruebas de <strong>superestructura<\/strong> y de <strong>infraestructura,<\/strong> en unas v\u00edas exclusivas para ello. Los datos principales del trazado son los siguientes:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"line-height: 15px;\"><strong>V\u00eda \u00fanica exclusiva<\/strong> para alta velocidad de<strong> 58 km<\/strong> de longitud (anillo principal).<\/span><\/li><li style=\"text-align: justify;\"><strong>2 v\u00edas \u00fanicas<\/strong> exclusivas en paralelo al trazado &nbsp;del anillo principal de <strong>9,22<\/strong> y <strong>6,75 km<\/strong> para pruebas de red convencional o de alta velocidad (<strong>Se desestima la idea original de dos subanillos internos al principal con &nbsp;diferente trazado<\/strong> )<\/li><li style=\"text-align: justify;\"><strong>9 Edificios<\/strong> para servicios auxiliares cercanos a las v\u00edas, repartidos por todo el anillo principal y secundarios, con conexiones viarias y ferroviarias.<\/li><li style=\"text-align: justify;\"><strong>2 v\u00edas \u00fanicas<\/strong> exclusivas (en paralelo al anillo principal) &nbsp;de <strong>2 km<\/strong> para las pruebas de infraestructura y superestructura respectivamente.<\/li><li style=\"text-align: justify;\">La construcci\u00f3n de una <strong>subestaci\u00f3n el\u00e9ctrica<\/strong> exclusiva para el anillo.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Otro detalle importante del anillo es su conexi\u00f3n con la red ferroviaria en servicio. Se plantea la construcci\u00f3n de un ramal de conexi\u00f3n con la v\u00eda convencional Bobadilla-Granada en un sentido y con la LAV C\u00f3rdoba M\u00e1laga en el otro. Un poco m\u00e1s adelante en este post explicaremos los detalles m\u00e1s curiosos de este enlace.<\/p>\n\n\n\n<p>Para mayor facilidad para entender el \u00e1mbito de esta importante obra, vamos a mostrar &nbsp;el trazado del proyecto sobre <strong>Google Maps<\/strong>, con diferentes colores de l\u00ednea. En \u00e9l, hemos a\u00f1adido la <strong><em>red ferroviaria convencional o de alta velocidad en servicio o en construcci\u00f3n<\/em><\/strong> en la actualidad en la zona, y a eso le hemos incrustado los <strong>detalles constructivos del trazado del anillo<\/strong>. Para clarificar los detalles del anillo y su entorno he diferenciado los tipos de colores por detalles construtivos, tipos de v\u00eda en servicio u obra. Los primeros ser refieren a las caracter\u00edsticas de la obra relativa al anillo, y la segunda a las l\u00edneas f\u00e9rreas ya en servicio o &nbsp;en obra en el entorno.<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69df69d8384b2&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69df69d8384b2\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img96.imageshack.us\/img96\/7460\/sintitulo5.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p>NOTA:<em> Hay que a\u00f1adir que ciertos cruces entre l\u00edneas no se muestran correctamente, y se deben a un problema con Google Maps, por ejemplo los pasos superiores ( en negro ) sobre el anillo siempre deber\u00edan dibujarse sobre \u00e9sta y eso no ocurre siempre .<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Para resumir lo que pod\u00e9is ver en el mapa siguiente se plantean construir:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Un t\u00fanel de 970 metros<\/li><li>Un falso t\u00fanel de 500 metros<\/li><li>Un viaducto sobre la A-45 de 1,48 km.<\/li><li>Multitud de pasos inferiores y superiores que permitan la m\u00e1xima permeabilidad de la zona interior al anillo y las localidades que se encuentren dentro de \u00e9l: <strong>Humilladero<\/strong> y &nbsp;<strong>Mollina<\/strong><\/li><li>Tramos del anillo que permitir\u00e1n <strong>pruebas<\/strong> a muy alta velocidad ( &gt;500 km\/h ) debido a su trazado.<\/li><li>Se plantea la construcci\u00f3n de una conexi\u00f3n con la base de montaje existente de Antequera, que se podr\u00e1 utilizar inicialmente como punto de almacenaje de las v\u00edas a instalar pero en el futuro, se podr\u00e1 integrar en las instalaciones ferroviarias anexas.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Bajo esta premisa, hay que recordar que el paso inferior bajo la LAV C\u00f3rdoba M\u00e1laga de la v\u00eda convencional desde Antequera a Fuente de Piedra, se va a reutilizar para la conexi\u00f3n de la v\u00eda impar de la LAV C\u00f3rdoba M\u00e1laga con la LAV Antequera Granada y que por lo tanto esta v\u00eda no va a ser \u00fatil para la conexi\u00f3n con el anillo. Es por ello que se plantea la construcci\u00f3n de un nuevo ramal que conecte con el paso inferior existente bajo la LAV C\u00f3rdoba M\u00e1laga de la l\u00ednea convencional Bobadilla a Granada:<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69df69d838930&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69df69d838930\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img254.imageshack.us\/img254\/2259\/sintitulo8.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>La salida del anillo es mucho m\u00e1s sencilla ya que existir\u00e1 conexi\u00f3n directa con la v\u00eda par de la LAV C\u00f3rdoba M\u00e1laga lo que posibilitar\u00eda la salida de trenes en ancho UIC desde el anillo a Madrid o Europa.<\/p>\n\n\n\n<p>Adem\u00e1s en este nuevo ramal, existir\u00e1 un nuevo peque\u00f1o <strong>bucle<\/strong> que permitir\u00e1 el acceso al anillo de los trenes desde la LAV C\u00f3rdoba M\u00e1laga en el caso de que \u00e9stos solo tengan una cabina, y as\u00ed posibilitar que este tipo de trenes puedan acceder \u00abde cabeza\u00bb al mismo anillo.<\/p>\n\n\n\n<p>El problema fundamental es que la v\u00eda convencional Granada &#8211; Bobadilla que se va a utilizar para el acceso al anillo, es de v\u00eda \u00fanica y no se podr\u00eda realizar ninguna maniobra de desenganche de cabeza tractora o similar en esta l\u00ednea, adem\u00e1s de que se evita la circulaci\u00f3n de un tren en sentido contrario a su configuraci\u00f3n l\u00f3gica por el anillo y se evita tambi\u00e9n bloquear el tr\u00e1fico del anillo principal debido a un maniobra de cambio de posici\u00f3n de cabeza tractora en el propio anillo. En el siguiente diagrama se intenta explicar:<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69df69d838bfa&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69df69d838bfa\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img526.imageshack.us\/img526\/3397\/sintitulo6x.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p>En el caso de trenes con doble cabina ( por ejemplo el S-103 de Renfe ), no tendr\u00edan este problema y siempre se entrar\u00e1 al anillo \u00abde cabeza\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<div>&nbsp;<\/div>\n\n\n\n\n\n<div>&nbsp;<\/div>\n\n\n<div id=\"geotr-2114871285\" class=\"geotr-despues-del-contenido geotr-entity-placement\"><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8138993744528361\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display:inline-block;width:728px;height:90px;\" \ndata-ad-client=\"ca-pub-8138993744528361\" \ndata-ad-slot=\"7686718005\"><\/ins> \n<script> \n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); \n<\/script>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Como se indic\u00f3 en post anteriores, las expropiaciones del anillo ferroviario de pruebas de Antequera en M\u00e1laga, est\u00e1n en informaci\u00f3n p\u00fablica. 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