{"id":3385,"date":"2013-05-23T06:21:48","date_gmt":"2013-05-23T06:21:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/?p=3385"},"modified":"2021-07-25T18:33:32","modified_gmt":"2021-07-25T18:33:32","slug":"corredor-mediterraneo-acceso-ferroviario-al-puerto-castellon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/corredor-mediterraneo-acceso-ferroviario-al-puerto-castellon\/","title":{"rendered":"Corredor Mediterr\u00e1neo: Acceso ferroviario al Puerto Castell\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n<p>En la nueva configuraci\u00f3n del Corredor Mediterr\u00e1neo, <a href=\"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/corredor-mediterraneo-configuracion-actual-planteada\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">planteado en el dise\u00f1o del nuevo plan de infraestructuras PITVI, por el actual gobierno<\/a>, se mantienen ciertos accesos ferroviarios a puertos planteados por el plan de infraestructuras anterior ( PEIT ). En este post vamos a mostrar los detalles constructivos de la opci\u00f3n favorita por parte del ministerio de Fomento, entre las opciones planteadas en el Estudio Informativo para el acceso al Puerto de Castell\u00f3n, en la comunidad valenciana. La opci\u00f3n planteada, denominada \u00abOpci\u00f3n Central\u00bb, est\u00e1 a la espera de la aprobaci\u00f3n completa por parte del Ministerio de Fomento para su futura licitaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>La opci\u00f3n elegida, implica la construcci\u00f3n de un ramal ferroviario que partiendo de la l\u00ednea convencional actual entre Valencia y Tarragona, en la zona entre Castell\u00f3n y Almazora.<\/p>\n\n\n\n<p>El ramal que se plantea, ser\u00eda de v\u00eda \u00fanica electrificada, con el ancho de v\u00eda planteada con tercer carril, para permitir el acceso al puerto de mercantes en ancho ib\u00e9rico y ancho UIC.<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69e173f870c95&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69e173f870c95\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img850.imageshack.us\/img850\/4282\/capturadepantalla201305p.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>La conexi\u00f3n con la l\u00ednea convencional actual, implica la construcci\u00f3n de dos ramales, uno con la &nbsp;v\u00eda par de la l\u00ednea convencional&nbsp;( la m\u00e1s cercana al mar )&nbsp; de acceso desde el sur hacia el puerto &nbsp;y con la v\u00eda impar ( la menos cercana al mar )&nbsp;desde el puerto hacia Valencia, con v\u00eda \u00fanica.<\/p>\n\n\n\n<p>Hay que indicar que en el planteamiento de reforma de los anchos de v\u00eda del corredor mediterr\u00e1neo, actualmente pendiente de licitaci\u00f3n, la v\u00eda par &nbsp; de la &nbsp;convencional desde el punto de conexi\u00f3n con el nuevo ramal hacia el sur se plantea con tercer carril continuando la configuraci\u00f3n de v\u00eda del acceso al puerto. La otra v\u00eda impar, se plantea con un tipo de ancho en UIC desde Valencia a Tarragona.<\/p>\n\n\n\n<p>Por lo tanto los mercantes ferroviarios en ancho ib\u00e9rico para acceder y salir del puerto lo deber\u00e1n hacer por la v\u00eda par de la convencional ( con configuraci\u00f3n con tercer carril desde el sur hasta el punto de bifurcaci\u00f3n hacia el puerto , y ancho UIC hacia Castell\u00f3n ).<\/p>\n\n\n\n<p>Los mercantes en ancho UIC podr\u00e1n acceder o salir desde el Puerto desde cualquiera de los dos ramales, ya que la v\u00eda impar de la convencional, se plantea en ancho UIC. Llama la atenci\u00f3n que la circulaci\u00f3n de trenes desde el puerto hacia el norte implicar\u00e1 una inversi\u00f3n de marcha, ya que no hay conexi\u00f3n directa hacia el norte de la v\u00eda convencional.<\/p>\n\n\n\n<p>Como se puede ver se plantean la construcci\u00f3n de dos viaductos en paralelo a la carretera CS-22 y sobre la CV-18, y varios pasos inferiores y pasos superiores.<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69e173f87112c&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69e173f87112c\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img35.imageshack.us\/img35\/1675\/capturadepantalla201305.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Los dos ramales se unen en una \u00fanica v\u00eda pasando la CV-18, para enfilar en paralelo a la carretera CV-183, d\u00f3nde se plantea la construcci\u00f3n de una estaci\u00f3n intermodal.<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69e173f871384&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69e173f871384\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img593.imageshack.us\/img593\/1675\/capturadepantalla201305.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>El trazado acaba en las obras de la ampliaci\u00f3n del puerto de Castell\u00f3n. La configuraci\u00f3n de v\u00edas en la zona portuaria, deber\u00e1 ser planteada por la Autoridad Portuaria.<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69e173f8715c4&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69e173f8715c4\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img20.imageshack.us\/img20\/6987\/capturadepantalla201305v.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<div>&nbsp;<\/div>\n\n\n\n\n\n<div>&nbsp;<\/div>\n\n\n<div id=\"geotr-3234012728\" class=\"geotr-despues-del-contenido geotr-entity-placement\"><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8138993744528361\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display:inline-block;width:728px;height:90px;\" \ndata-ad-client=\"ca-pub-8138993744528361\" \ndata-ad-slot=\"7686718005\"><\/ins> \n<script> \n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); \n<\/script>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En la nueva configuraci\u00f3n del Corredor Mediterr\u00e1neo, planteado en el dise\u00f1o del nuevo plan de infraestructuras PITVI, por el actual gobierno, se mantienen ciertos accesos ferroviarios a puertos planteados por el plan de infraestructuras anterior ( PEIT ). 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