{"id":3468,"date":"2013-06-22T17:31:14","date_gmt":"2013-06-22T17:31:14","guid":{"rendered":"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/?p=3468"},"modified":"2021-07-26T07:06:42","modified_gmt":"2021-07-26T07:06:42","slug":"puerta-de-atocha-y-los-servicios-pasantes-de-alta-velocidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/puerta-de-atocha-y-los-servicios-pasantes-de-alta-velocidad\/","title":{"rendered":"Puerta de Atocha y los servicios pasantes de Alta Velocidad"},"content":{"rendered":"\n<p>Tras la puesta en servicio de la LAV a Alicante y la futura licitaci\u00f3n de la superestructura de la duplicaci\u00f3n de la LAV de Sevilla ( LAV de Levante ) y del t\u00fanel UIC entre Atocha y Chamart\u00edn, hay que recordar la futura configuraci\u00f3n de la red en ancho UIC entre Atocha y Chamart\u00edn:<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69df6d1854bcb&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69df6d1854bcb\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img832.imageshack.us\/img832\/6950\/6pl6.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>A corto plazo, los servicios de levante van a poder ofrecerse partiendo de Chamart\u00edn sin parar eso s\u00ed en Atocha, ya que no est\u00e1 construida la Estaci\u00f3n pasante, y el t\u00fanel provisional que pasa bajo atocha para unir el t\u00fanel UIC con la LAV de Levante no va a ofrecer paradas comerciales. Adem\u00e1s los servicios que usando la LAV de Valladolid vayan hacia la LAV de Sevilla o Levante tampoco van a tener parada en Atocha, y solo y en exclusividad en Chamart\u00edn. A largo plazo si ser\u00e1 posible mediante la nueva estaci\u00f3n pasante de Atocha.<\/p>\n\n\n\n<p>Muchos nos hemos preguntado si mientras se construye o no la estaci\u00f3n pasante de Atocha, que efectivamente permitir\u00e1 la parada de servicios pasantes de alta velocidad en Atocha ( solo los LAV Valladolid &lt;-&gt; LAV Sevilla o LAV Levante ). La respuesta la queremos dar mostrando la configuraci\u00f3n de v\u00edas desde la salida del t\u00fanel provisional en v\u00eda \u00fanica y su conexi\u00f3n con la plataforma de la LAV de Levante hasta pasado Perales del R\u00edo.<\/p>\n\n\n\n<p>En la zona de Atocha, podemos ver que la LAV de Levante , va a usar la plataforma usada por la l\u00ednea de cercan\u00edas C-3 y C-4 que ha sido desmantelada para la instalaci\u00f3n de la doble v\u00eda en UIC de la LAV de Levante. Como se puede ver en esta imagen, la LAV de Levante va a tener en este recorrido una doble v\u00eda en ancho ib\u00e9rico y electrificaci\u00f3n 3 KV DC entre \u00e9sta y la de Sevilla ,lo que dificulta enormemente la posible conexi\u00f3n para que un tren que usando el t\u00fanel UIC m\u00e1s el t\u00fanel provisional, pudiera realizar una inversi\u00f3n de marcha para dirigirse a la Estaci\u00f3n Puerta de Atocha actual, permitiendo la parada citada.<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69df6d1854fd0&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69df6d1854fd0\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img833.imageshack.us\/img833\/7420\/rkcc.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p>Esta configuraci\u00f3n de LAV de Levante + 2 v\u00edas en ib\u00e9rico + LAV de Sevilla + LAV de Barcelona, se mantiene a su paso por la zona de Abro\u00f1igal. En a zona entre la M-30 y la M-40, ocurre lo mismo, y de hecho en la zona de Santa Catalina, la l\u00ednea de Levante se levanta en un enorme viaducto sobre la M-40 que tiene a la l\u00ednea de contorno en ancho ib\u00e9rico entre \u00e9sta y la LAV de Sevilla, lo que impide completamente la posible conexi\u00f3n de ambas.<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69df6d1855201&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69df6d1855201\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img703.imageshack.us\/img703\/3257\/devn.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p>En la zona de Mercamadrid y Villaverde podr\u00eda existir la posibilidad de conectar ambas l\u00edneas, pero no hay que olvidar la presencia de la subestaci\u00f3n el\u00e9ctrica de Villaverde. Esto implicar\u00eda la reconstrucci\u00f3n de \u00e9sta en una zona de compleja limitaci\u00f3n por las diferentes DIA&#8217;s formuladas en la zona para las LAV de Levante, Sevilla y Barcelona. A parte de esto, en el caso de que en esta zona se construyese un ramal de conexi\u00f3n entre la LAV de Levante y la de Sevilla, para esta posible conexi\u00f3n de inversi\u00f3n de marcha, esto implicar\u00eda una adaptaci\u00f3n de la malla de tr\u00e1fico de entrada a Puerta de Atocha ya de por si bastante saturada. Esta ser\u00eda la \u00fanica zona ( bajo la M-45 ) en la que esta posible conexi\u00f3n podr\u00eda ser posible, pero las limitaciones de la malla actual de la LAV de Sevilla y de la entrada a la estaci\u00f3n de Atocha, no recomiendan la instalaci\u00f3n en este punto de esta conexi\u00f3n. Adem\u00e1s es en este punto es donde se reserva el espacio para la construcci\u00f3n del futuro ramal de conexi\u00f3n de la LAV de Barcelona con la LAV de Levante, actualmente en redacci\u00f3n de proyecto.<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69df6d1855424&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69df6d1855424\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img839.imageshack.us\/img839\/238\/jqv8.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p>Pasada esta zona, la complejidad est\u00e1 en el cruce sobre el r\u00edo Manzanares y en la zona de la M-301, la existencia de los ramales de conexi\u00f3n de la LAV de Sevilla con la de Barcelona, lo que impide la conexi\u00f3n de esta conexi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69df6d185565f&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69df6d185565f\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img153.imageshack.us\/img153\/3746\/7teg.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p>A partir de este punto el plantear una conexi\u00f3n no implica una mejora sustancial planteando una inversi\u00f3n de marcha para poder parar en la estaci\u00f3n de Puerta de Atocha, usando el t\u00fanel UIC, en cuenta a tiempos de servicio, que no se puedan solventar con la propia conexi\u00f3n de transportes urbana de Madrid entre Atocha y Chamart\u00edn.<\/p>\n\n\n\n<p>Ambas LAV&#8217;s discurren en paralelo hasta Torrej\u00f3n de Velasco, pero es precisamente la gran velocidad que los trenes tienen en este tramo lo que dificultar\u00eda la posible conexi\u00f3n a parte de lo ya dicho. Es precisamente en este punto de Torrej\u00f3n de Velasco donde la LAV de Sevilla y la de Levante se interconectar\u00e1n pero siempre para balancear tr\u00e1fico entre ambas LAV&#8217;s no para realizar inversiones de marcha comerciales.<\/p>\n\n\n\n<p>En resumen, las principales razones de la no conexi\u00f3n temporal de la LAV de Levante y de la salida del t\u00fanel UIC con la LAV de Sevilla o Barcelona, con la configuraci\u00f3n de v\u00edas actual son:<\/p>\n\n\n\n<p>a) Limitaciones medioambientales de la DIA de la LAV de Levante<\/p>\n\n\n\n<p>b) Limitaci\u00f3n t\u00e9cnica por el uso de diferente ancho en la red convencional.<\/p>\n\n\n\n<p>c) Limitaciones en la malla de servicio de la Estaci\u00f3n actual de Puerta de Atocha.<\/p>\n\n\n\n<p>d) Planificaci\u00f3n a largo plazo de la estaci\u00f3n pasante de Atocha, y del ramal de conexi\u00f3n LAV de Barcelona &#8211; LAV de Levante<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Por lo que la \u00fanica soluci\u00f3n para que Atocha fuese estaci\u00f3n de parada en servicios pasantes de alta velocidad es la construcci\u00f3n de la Estaci\u00f3n pasante de Atocha, ya que con la configuraci\u00f3n actual esto es imposible.&nbsp;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Hemos escrito en este blog multitud de informaciones sobre este tema, y os invitamos a poder acceder a esta informaci\u00f3n e incluso a informaci\u00f3n de ADIF sobre el tema en <a href=\"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/futura-configuracion-de-alta-velocidad-ferroviaria-en-el-entorno-de-madrid\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">este post.<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n<div>&nbsp;<\/div>\n\n\n<div id=\"geotr-3346951801\" class=\"geotr-despues-del-contenido geotr-entity-placement\"><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8138993744528361\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display:inline-block;width:728px;height:90px;\" \ndata-ad-client=\"ca-pub-8138993744528361\" \ndata-ad-slot=\"7686718005\"><\/ins> \n<script> \n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); \n<\/script>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tras la puesta en servicio de la LAV a Alicante y la futura licitaci\u00f3n de la superestructura de la duplicaci\u00f3n de la LAV de Sevilla ( LAV de Levante ) y del t\u00fanel UIC entre Atocha y Chamart\u00edn, hay que recordar la futura configuraci\u00f3n de la red en ancho UIC entre Atocha y Chamart\u00edn: A [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[22,589,6,86,33,1],"tags":[12,77,55,27,34,885,884,79,80,316],"class_list":["post-3468","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-adif","category-analisis","category-burocracia","category-diagramas","category-estudio-informativo-infraestructuras","category-sin-categoria","tag-alta-velocidad","tag-atocha","tag-chamartin","tag-levante","tag-madrid","tag-norte","tag-pasante","tag-sevilla","tag-tunel-uic","tag-valladolid"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p2aP3A-TW","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_likes_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3468","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3468"}],"version-history":[{"count":29,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3468\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8741,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3468\/revisions\/8741"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3468"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3468"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3468"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}