{"id":3540,"date":"2013-07-26T07:28:50","date_gmt":"2013-07-26T07:28:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/?p=3540"},"modified":"2021-07-26T07:23:50","modified_gmt":"2021-07-26T07:23:50","slug":"asfa-digital-que-es-este-sistema","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/asfa-digital-que-es-este-sistema\/","title":{"rendered":"ASFA digital : \u00bfQue es este sistema?"},"content":{"rendered":"\n

Debido al accidente de Santiago de Compostela, se est\u00e1 hablando mucho sobre la presencia de un sistema de respaldo de seguridad en la l\u00ednea convencional denominado ASFA digital.<\/p>\n\n\n\n

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El equipo ASFA Digital se incluye en la categor\u00eda de los sistemas de ATP semicontinuos:<\/strong> ofrece una protecci\u00f3n contra sobre velocidad a lo largo de todo el recorrido del tren, recibiendo la informaci\u00f3n de manera puntual mediante las balizas instaladas en la v\u00eda<\/strong>.<\/p>\n

Las balizas ASFA, como se ha dicho, proporcionan informaci\u00f3n relativa al aspecto de la primera se\u00f1al que se encuentra el tren en su sentido de marcha a trav\u00e9s de la baliza previa y de la baliza de se\u00f1al. En base a esta informaci\u00f3n el equipo proporciona una indicaci\u00f3n continua al maquinista de la velocidad de control estimada en cada punto, y un recordatorio tambi\u00e9n continuo de la informaci\u00f3n recibida con la intervenci\u00f3n del freno de emergencia en caso de no respetar la velocidad m\u00e1xima de control<\/strong>. Tambi\u00e9n se env\u00eda informaci\u00f3n de los pasos a nivel protegidos y sin protecci\u00f3n y de las limitaciones temporales de velocidad.<\/p>\n

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Adem\u00e1s de esta supervisi\u00f3n el ASFA Digital requiere confirmaci\u00f3n del maquinista, mediante su actuaci\u00f3n sobre pulsadores<\/strong>, de la informaci\u00f3n captada al paso por las balizas.<\/p>\n

El ASFA Digital incorpora los siguientes controles:<\/p>\n

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  • Control y supervisi\u00f3n de la velocidad m\u00e1xima del tren<\/strong><\/li>\n
  • Control y supervisi\u00f3n de la velocidad durante la aproximaci\u00f3n a una se\u00f1al de parada.<\/li>\n
  • Control y supervisi\u00f3n de velocidad a la aproximaci\u00f3n a un desv\u00edo<\/li>\n
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    Control y supervisi\u00f3n de la velocidad al aproximarse a un paso a nivel sin protecci\u00f3n.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

    A continuaci\u00f3n se presenta una tabla resumen con las fases de implantaci\u00f3n del ASFA digital as\u00ed como una indicaci\u00f3n de la funcionalidad que incorpora en cada fase y en cada modo de conducci\u00f3n .
    El sistema incorpora tres modos de conducci\u00f3n: B\u00e1sico (B), Convencional (C), y Alta Velocidad (AV ).<\/strong>
    Se han contemplado dos fases: F1 y F2. La fase F1 corresponde a la implementaci\u00f3n del ASFA digital en los trenes sin modificar la v\u00eda ni instalar nuevas balizas. La fase F2 requiere la instalaci\u00f3n de nuevas balizas para conseguir la nueva funcionalidad.<\/p>\n\n\n\n

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    Al ASFA digital se le ha incorporado una serie de paneles, interfaces con el maquinista, que mejoran y aumenta la informaci\u00f3n que recibe.<\/p>\n

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    Nuevo equipo ASFA utiliza microprocesadores para la realizaci\u00f3n de la funciones ASFA que se ampl\u00edan no solo por la incorporaci\u00f3n en v\u00eda de nuevas balizas sino por la funcionalidad de supervisi\u00f3n y control de la velocidad que le permite la incorporaci\u00f3n de microprocesadores.<\/p>\n\n\n\n

    El ASFA se convierte en un sistema puntual de supervisi\u00f3n semicontinua y realiza un proceso de supervisi\u00f3n \u201c aproximada\u00bb de la velocidad de acuerdo con el aspecto de la se\u00f1al recibida.<\/strong> Esta supervisi\u00f3n es aproximada<\/strong> ya que al no disponer de la informaci\u00f3n de gradiente ni la distancia al siguiente punto de control necesita una banda amplia de control.<\/p>\n\n\n\n

    Para la realizaci\u00f3n de las curvas de control de velocidad el sistema, en funci\u00f3n de la\/ las balizas recibidas y del tipo de tren, establece unos valores estimados de tiempo de reacci\u00f3n, de los valores m\u00e1ximos de velocidad en el origen del control de velocidad y en el final, que determinan una curva de control de velocidad, (VC), y una curva de intervenci\u00f3n del freno (IF) que no puede rebasar.<\/p>\n\n\n\n

    La siguiente imagen representa estas curvas de velocidad de intervenci\u00f3n y de control , con una deceleraci\u00f3n dependiendo del tipo de tren para la se\u00f1al del verde intermitente.<\/p>\n\n\n\n

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    Tambi\u00e9n se representa la velocidad de control con sus valores m\u00ednimos de velocidad al principio y al final de la zona de control , curva de control de velocidad (VC), que corresponde con la velocidad a la cual se debe conducir. Como se ha indicado, estos m\u00e1rgenes de velocidad son amplios debido a no disponer de los datos de gradiente y distancia para cada caso. Si el maquinista rebasara la velocidad de control se aplicar\u00eda el freno de emergencia.<\/p>\n

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    Todo esto hay que decirlo, implica un cambio de se\u00f1al previa, que fuerce este proceso. El sistema ASFA digital, es una automatizaci\u00f3n del sistema ASFA tradicional. Si no hay cambio de se\u00f1al el sistema ASFA digital no tiene por qu\u00e9 realizar el frenado alguno.<\/strong><\/p>\n

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