{"id":3553,"date":"2013-08-03T12:41:11","date_gmt":"2013-08-03T12:41:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/?p=3553"},"modified":"2021-07-26T07:33:06","modified_gmt":"2021-07-26T07:33:06","slug":"cercanias-de-madrid-ampliacion-a-soto-del-real","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/cercanias-de-madrid-ampliacion-a-soto-del-real\/","title":{"rendered":"Cercan\u00edas de Madrid: Ampliaci\u00f3n a Soto del Real"},"content":{"rendered":"\n<p>Dentro del Plan de Ampliaci\u00f3n de la red de Cercan\u00edas de Madrid, propuesto por el Ministerio de Fomento:, existe el proyecto para ampliar la l\u00ednea C-4 de cercan\u00edas desde Colmenar Viejo a Soto del Real, usando la l\u00ednea convencional, Madrid Burgos:<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69eb5ce616f26&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69eb5ce616f26\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img194.imageshack.us\/img194\/8615\/sdyn.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Para ello se licit\u00f3 hace ya unos a\u00f1os, la redacci\u00f3n de un Estudio Informativo, para analizar la viabilidad de esta ampliaci\u00f3n. Hace unas semanas, sali\u00f3 a<a href=\"http:\/\/www.boe.es\/diario_boe\/txt.php?id=BOE-B-2013-23724\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> informaci\u00f3n p\u00fablica<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p>Queremos en este post, mostrar los detalles m\u00e1s importantes de esta ampliaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>Lo primero indicar que las caracter\u00edsticas principales de esta ampliaci\u00f3n son:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Construir v\u00eda doble entre Colmenar Viejo y Soto del Real, que permita la circulaci\u00f3n eficiente de los servicios de cercan\u00edas de la l\u00ednea C-4.<\/li><li>Electrificar esta ampliaci\u00f3n hasta Soto del Real desde Colmenar Viejo con sistema 3K DC, y con sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n ASFA.<\/li><li>Adecuar pasos inferiores y superiores existentes para garantizar el g\u00e1libo requerido de doble v\u00eda o el paso inferior si aplica.<\/li><li>La construcci\u00f3n de dos estaciones, una cercana a la C\u00e1rcel de Soto del Real, y otra cercana a la localidad, <strong>con longitud de and\u00e9n de 200 metros<\/strong>.<\/li><li>Intentar reutilizar al m\u00e1ximo la infraestructura existente, respetando las leyes de protecci\u00f3n de Patrimonio hist\u00f3rico.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Tras poder leer los datos del Estudio, llegamos a las siguiente conclusiones:<\/p>\n\n\n\n<p>-&gt;Se plantea la electrificaci\u00f3n con la construcci\u00f3n de una nueva subestaci\u00f3n el\u00e9ctrica, y cuyo sistema de captaci\u00f3n con la torre, se realiza mediante la construcci\u00f3n de una conducci\u00f3n subterr\u00e1nea con dos l\u00ednea de 66 KV ( una principal y otra secundaria)<\/p>\n\n\n\n<p>-&gt;La duplicaci\u00f3n de la l\u00ednea sobre el trazado original de la Madrid Burgos convencional, con el punto que queda pendiente de la DIA, denominado \u00abPuente de los siete ojos\u00bb que analizaremos m\u00e1s adelante.<\/p>\n\n\n\n<p>-&gt;La construcci\u00f3n de dos estaciones SOTO NORTE Y SOTO SUR, con las correspondientes infraestructuras de servicio, para el aparcamiento de veh\u00edculos y dem\u00e1s servicios t\u00edpicos de la red de cercan\u00edas de Madrid.<\/p>\n\n\n\n<p>-&gt;La construcci\u00f3n de una v\u00eda auxiliar en la estaci\u00f3n de Soto Norte, para mejorar la circulaci\u00f3n y estacionamiento de trenes.<\/p>\n\n\n\n<p>-&gt; La ampliaci\u00f3n de la duplicaci\u00f3n de la l\u00ednea, desde la estaci\u00f3n t\u00e9rmino, para disponer de espacio para aparcamiento de trenes.<\/p>\n\n\n\n<p>-&gt; La mejora del drenaje de la l\u00ednea convencional actual, y la mejora de los pasos inferiores de \u00e9sta. La mayor\u00eda de los pasos superiores permiten el g\u00e1libo correspondiente a v\u00eda doble electrificada.<\/p>\n\n\n\n<p>La configuraci\u00f3n de las estaciones es la siguiente:<\/p>\n\n\n\n<p>ESTACI\u00d3N SOTO SUR ( Cercana a la C\u00e1rcel de Soto del Real )<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69eb5ce61758e&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69eb5ce61758e\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img826.imageshack.us\/img826\/7743\/tiv7.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>ESTACI\u00d3N SOTO NORTE<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69eb5ce61780e&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69eb5ce61780e\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img707.imageshack.us\/img707\/9388\/ewmn.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Como se puede ver en ambos casos se plantea la construcci\u00f3n de los aparcamientos en dos fases.<\/p>\n\n\n\n<p>El punto que requiere an\u00e1lisis con respecto al impacto sobre el patrimonio es el denominado \u00abPuente de los Siete Ojos\u00bb<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69eb5ce617aac&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69eb5ce617aac\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img607.imageshack.us\/img607\/6417\/o085.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>El objetivo principal es el de conseguir duplicar la v\u00eda en este viaducto. Este elemento es uno de los elementos singulares existentes en la l\u00ednea convencional Madrid Burgos. Esta actuaci\u00f3n conlleva la duplicaci\u00f3n de este puente situado entre los ppkk 40+682 y 40+849 con una longitud de 167 metros y una plataforma de 9 metros de anchura, insuficiente inicialmente para el paso de una v\u00eda doble.<\/p>\n\n\n\n<p>Desde el \u00e1rea de Patrimonio de la Consejer\u00eda de Medio Ambiente y Vivienda y Ordenaci\u00f3n del territorio de la Comunidad de Madrid, se propuso descartar cualquier actuaci\u00f3n en el viaducto actual y plante\u00f3 construir un nuevo viaducto puente alejado del actual, con un dise\u00f1o moderno y a\u00e9reo para evitar este problema.<\/p>\n\n\n\n<p>Sin embargo siguiendo la orden ministerial FOM\/3317\/2010, este viaducto no implica que no tiene ninguna protecci\u00f3n legal, y por lo tanto en el EI se ha planteado una opci\u00f3n econ\u00f3mica que afectando de la menor forma posible a la est\u00e9tica del viaducto, permitiera la implantaci\u00f3n de la v\u00eda doble. Esta es la soluci\u00f3n que se ha planteado consiste en disponer unas vigas prefabricadas, que manteniendo la funci\u00f3n resistente de los arcos del viaducto actual, permitieran ampliar la plataforma de 9 a 13,26 metros, suficiente para la implantaci\u00f3n de una v\u00eda doble:<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69eb5ce617d78&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69eb5ce617d78\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img208.imageshack.us\/img208\/3870\/89jm.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>De todas formas, se plantea en el estudio la construcci\u00f3n de un nuevo viaducto en paralelo a esta hist\u00f3rica infraestructura de nueva construcci\u00f3n a la espera de la formulaci\u00f3n de la DIA. En el mapa web consultable en este post se puede analizar el trazado de esta variante.<\/p>\n\n\n\n<p><small>&nbsp;<\/small><\/p>\n\n\n\n<p>El diagrama de electrificaci\u00f3n de la l\u00ednea obtenido de la informaci\u00f3n p\u00fablica de este EI es el siguiente:<\/p>\n\n\n\n<p>( Pulsar para ver en tama\u00f1o mayor )<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"http:\/\/img189.imageshack.us\/img189\/180\/4uf7.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img46.imageshack.us\/img46\/1281\/00em.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>El esquema de se\u00f1alizaci\u00f3n ( ASFA ) ( pulsar sobre la imagen para ver en tama\u00f1o mayor )<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"http:\/\/img14.imageshack.us\/img14\/1265\/sevt.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img14.imageshack.us\/img14\/1265\/sevt.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Tras este proceso de informaci\u00f3n p\u00fablica se analizar\u00e1n alegaciones, de las entidades afectadas, y tras eso se formular\u00e1 la declaraci\u00f3n de impacto ambiental ( DIA ), paso previo para la aprobaci\u00f3n del EI ( Estudio Informativo ) y la licitaci\u00f3n de los proyectos constructivos y su posterior licitaci\u00f3n de obra.<\/p>\n\n\n\n\n\n<div>&nbsp;<\/div>\n\n\n<div id=\"geotr-2413363516\" class=\"geotr-despues-del-contenido geotr-entity-placement\"><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8138993744528361\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display:inline-block;width:728px;height:90px;\" \ndata-ad-client=\"ca-pub-8138993744528361\" \ndata-ad-slot=\"7686718005\"><\/ins> \n<script> \n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); \n<\/script>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dentro del Plan de Ampliaci\u00f3n de la red de Cercan\u00edas de Madrid, propuesto por el Ministerio de Fomento:, existe el proyecto para ampliar la l\u00ednea C-4 de cercan\u00edas desde Colmenar Viejo a Soto del Real, usando la l\u00ednea convencional, Madrid Burgos: Para ello se licit\u00f3 hace ya unos a\u00f1os, la redacci\u00f3n de un Estudio Informativo, [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[22,589,69,416,739,86,33],"tags":[985,891,892],"class_list":["post-3553","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-adif","category-analisis","category-cercanias-de-madrid","category-debate","category-dgf","category-diagramas","category-estudio-informativo-infraestructuras","tag-cercanias","tag-ferrocarril-estudio-informativo","tag-informacion-publica"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p2aP3A-Vj","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_likes_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3553","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3553"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3553\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8754,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3553\/revisions\/8754"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3553"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3553"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3553"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}