{"id":3623,"date":"2013-10-23T08:03:01","date_gmt":"2013-10-23T08:03:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/?p=3623"},"modified":"2013-10-23T08:03:01","modified_gmt":"2013-10-23T08:03:01","slug":"analisis-de-tiempo-y-costes-multimodal-para-el-madrid-barcelona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/analisis-de-tiempo-y-costes-multimodal-para-el-madrid-barcelona\/","title":{"rendered":"An\u00e1lisis de tiempo y costes multimodal para el Madrid &#8211; Barcelona"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">Hace ya unos a\u00f1os, realizamos un <a href=\"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/analisis-de-tiempos-y-costes-de-diferentes-medios-de-transporte-desde-madrid-a-varias-ciudades\/\" target=\"_blank\">an\u00e1lisis de tiempos y costes de lo que costar\u00eda en tiempo y en dinero ir desde Madrid<\/a> a varias ciudades de Espa\u00f1a, analizando no s\u00f3lo el tiempo de viaje, sino el coste en s\u00ed y el tiempo libre obtenido en el destino, bajo varias premisas:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Se plantea el viaje como un fin de semana de viernes a domingo de Madrid a Barcelona en diferentes modos de transporte.<\/li>\n<li>Salir de Madrid lo m\u00e1s temprano posible a partir de las 3 de la tarde.<\/li>\n<li>Volver a Madrid lo m\u00e1s tarde posible del domingo sin ser madrugada ( &lt; 2 am )<\/li>\n<li>En la b\u00fasqueda de opciones de ida y vuelta siempre se buscar\u00e1 maximizar el tiempo en destino al menor coste en el transporte.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s realizamos una serie de estimaciones de c\u00e1lculo:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" alt=\"\" src=\"http:\/\/img833.imageshack.us\/img833\/2051\/ce12.jpg\" width=\"926\" height=\"698\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los par\u00e1metros a obtener son:<\/p>\n<div style=\"text-align: justify;\">\n<ul>\n<li>T0 =\u00a0<strong>Tiempo ocioso total en la ciudad de destino para cada modo<\/strong>, es decir el tiempo desde que se llega por ejemplo al hotel o a la casa en destino, hasta que se sale destino de vuelta.<\/li>\n<li>Tdi =\u00a0<strong>Tiempo de desplazamiento urbano para iniciar o acabar el viaje en si mismo<\/strong>. Este tiempo ser\u00eda el transporte en metro, autob\u00fas, taxi, a pi\u00e9 , etc que hay que usar para llegar al medio de salida. Por ejemplo, el recorrido en metro y a pie para llegar a la Estaci\u00f3n de Atocha, o el metro, o cercan\u00edas para llegar a la T4 de Barajas. Como estimaci\u00f3n he supuesto un valor aproximado de<strong>\u00a0Tdi= 45 minutos para ferrocarril, y autob\u00fas,<\/strong>\u00a0y\u00a0<strong>Tdi= 0 para Autom\u00f3vil privado<\/strong>; ya que el tiempo medio estimado ; mediante www.viamichelin.es; incluye el tiempo medio para que un autom\u00f3vil desde el centro de la ciudad llegue al otro centro de la ciudad de destino, desde que el coche se pone en marcha. Suponemos como hip\u00f3tesis de trabajo que la salida se hace desde el centro de la ciudad en el caso del autom\u00f3vil.\u00a0<strong>En el caso del avi\u00f3n, \u00a0Tdi = 90 minutos<\/strong>, que equivale m\u00e1s o menos a la suma del transporte para llegar a un aaeropuerto m\u00e1s el tiempo a\u00f1adido para la facturaci\u00f3n o llegada previa.\u00a0<strong>Todas estas estimaciones son discutibles y realmente no afectan mucho a los resultados finales<\/strong>.<\/li>\n<li><strong>No se describen los medios concretos y horarios usados pero se ha intentado minimizar el coste y maximizar la estancia en la ciudad de destino<\/strong>. Todo este planteamiento es para el servicio \u00f3ptimo que cubre para la fecha de hoy esta condici\u00f3n previa, y no es una media de todos los servicios.<\/li>\n<li>A parte de esto al viaje en coche;\u00a0<strong>se asume que todos los viajes son de una persona; hay que a\u00f1adirle un \u201ctiempo de recuperaci\u00f3n\u201d<\/strong>\u00a0<strong>que se resta al tiempo de ocio en destino.<\/strong>\u00a0He propuesto\u00a0<strong>una hora de tiempo de descanso por cada dos horas de conducci\u00f3n<\/strong>. Esta misma estimaci\u00f3n ha sido usada en el caso del autob\u00fas. En el caso del ferrocarril o del<strong>\u00a0avi\u00f3n<\/strong>\u00a0solo se ha estimado en el caso de viajes superiores a<strong>\u00a03 horas continuas<\/strong>\u00a0( una hora menos de \u201cocio\u201d por cada 3 horas de trayecto para llegar a destino. Esto s\u00f3lo se plantea en el caso de la llegada al destino y no a la vuelta a Madrid.<\/li>\n<li>P0= Es el\u00a0<span style=\"color: #ff0000;\"><strong>porcentaje con respecto al total de tiempo que usado en el fin de semana, no usado para el transporte, es decir usado solo para el \u201cocio\u201d.<\/strong><\/span><\/li>\n<li>Cvi =\u00a0<span style=\"color: #ff0000;\"><strong>Coste monetario de cada viaje de ida y vuelta y Ct la suma de los dos<\/strong><\/span><\/li>\n<li>R =\u00a0<strong>Es el par\u00e1metro m\u00e1s abstracto, que intentar\u00eda reflejar <span style=\"color: #ff0000;\">el coste econ\u00f3mico de cada hora ociosa<\/span>, es decir el ratio entre T0 y Ct. Es una forma de equilibrar ambos par\u00e1metros y se medir\u00eda en \u20ac\/Hora ociosa<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los resultados de este an\u00e1lisis en el post anterior para un Madrid &#8211; Barcelona en noviembre de 2011 planificando el viaje el 20\/10\/2011 fueron los siguientes:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" alt=\"\" src=\"http:\/\/img24.imageshack.us\/img24\/697\/a2yd.jpg\" width=\"944\" height=\"979\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Pasados ya dos a\u00f1os y en un escenario similar hemos intentado realizar la misma simulaci\u00f3n, es decir el d\u00eda 23\/10\/2013 hemos intentado realizar el c\u00e1lculo de tiempo y costes para un fin de semana del 15 al 17 de noviembre de 2013. Los resultados son los siguientes:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" alt=\"\" src=\"http:\/\/img703.imageshack.us\/img703\/6871\/1an4.jpg\" width=\"900\" height=\"969\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Las conclusiones principales que se obtienen son:<\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"color: #ff0000;\">El Avi\u00f3n y la alta velocidad siguen siendo los verdaderos due\u00f1os de este corredor<\/span><\/strong>. Estando actualmente m\u00e1s empatados en tiempo ocioso y coste que en el 2011.<span style=\"color: #3366ff;\"><strong> Con el nuevo sistema de precios de Renfe se est\u00e1 haciendo un buen trabajo en cuanto a conseguir que el corredor Madrid Barcelona tenga como la alta velocidad al sistema preferido por los pasajeros<\/strong>.<\/span><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"color: #ff0000;\">La alta velocidad ferroviaria, mejora con respecto al coste de desplazamiento y a coste por hora ociosa con respecto a la anterior medida, debido fundamentalmente a la reducci\u00f3n de los billetes introducida estos meses.<\/span><\/strong><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">El <strong><span style=\"color: #ff0000;\">autob\u00fas mejora ligeramente<\/span><\/strong> su estatus en este an\u00e1lisis, debido fundamentalmente al <span style=\"color: #ff0000;\"><strong>aumento de frecuencias<\/strong><\/span>, que permiten llegar a la 1 de la ma\u00f1ana a Madrid por un precio reducido, lo que hace mejorar su tiempo ocioso y superar al del coche.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>El gran perdedor es el coche<\/strong><\/span>, que es la peor opci\u00f3n para una persona, aunque en el caso de dos viajeros o m\u00e1s el resultado mejora sustancialmente. Es por ello que opciones de <strong><span style=\"color: #3366ff;\">viaje coordinado, como pueden ser<span style=\"color: #00ffff;\"><a href=\"http:\/\/www.blablacar.es\" target=\"_blank\"><span style=\"color: #00ffff;\"> Bla Bla Car<\/span><\/a><\/span>, han ido apareciendo en el mercado<\/span><\/strong> para incluso mejorar las cifras de coste de la alta velocidad y del avi\u00f3n con las mismas horas ociosas del autob\u00fas.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div><a href=\"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/indice-general-del-blog-geotren\/\" target=\"_blank\"><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>\u00cdNDICE DE POSTS DEL BLOG GEOTREN<\/strong><\/span><\/a><\/div>\n<div><\/div>\n<div>[wp_ad_camp_3]<\/div>\n<div id=\"geotr-3785557541\" class=\"geotr-despues-del-contenido geotr-entity-placement\"><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8138993744528361\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display:inline-block;width:728px;height:90px;\" \ndata-ad-client=\"ca-pub-8138993744528361\" \ndata-ad-slot=\"7686718005\"><\/ins> \n<script> \n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); \n<\/script>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hace ya unos a\u00f1os, realizamos un an\u00e1lisis de tiempos y costes de lo que costar\u00eda en tiempo y en dinero ir desde Madrid a varias ciudades de Espa\u00f1a, analizando no s\u00f3lo el tiempo de viaje, sino el coste en s\u00ed y el tiempo libre obtenido en el destino, bajo varias premisas: Se plantea el viaje [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[589,86,151],"tags":[442,12,993,443,444,126,921,922,34,449,847,990,923],"class_list":["post-3623","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-analisis","category-diagramas","category-explotacion-ferroviaria","tag-alsa","tag-alta-velocidad","tag-analisis","tag-autobus","tag-automovil","tag-barcelona","tag-coste","tag-cuota-de-mercado","tag-madrid","tag-michelin","tag-puente-aereo","tag-renfe","tag-vueling"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p2aP3A-Wr","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_likes_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3623","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3623"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3623\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3624,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3623\/revisions\/3624"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3623"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3623"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3623"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}