{"id":363,"date":"2011-02-25T00:32:34","date_gmt":"2011-02-24T23:32:34","guid":{"rendered":"http:\/\/trenecicos.wordpress.com\/?p=363"},"modified":"2021-07-19T14:21:22","modified_gmt":"2021-07-19T14:21:22","slug":"travesia-central-del-pirineo-estudio-de-alternativas-estudio-2002","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/travesia-central-del-pirineo-estudio-de-alternativas-estudio-2002\/","title":{"rendered":"Traves\u00eda (fantasma) Central del Pirineo: Estudio de Alternativas  ( Estudio 2002 )"},"content":{"rendered":"\n<p><strong><span style=\"color:#a30004\" class=\"has-inline-color\">{Nota 2021: este proyecto se desestim\u00f3 y olvid\u00f3 sine die, de hecho a\u00fan a d\u00eda de hoy la reapertura de la l\u00ednea Pau Canfranc est\u00e1 en el aire&#8230;}<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Uno de los proyectos m\u00e1s olvidados, de la gran ampliaci\u00f3n ferroviaria de estos a\u00f1os es la Traves\u00eda Central del Pirineo. Este proyecto, tambi\u00e9n denominado a veces de \u00abt\u00fanel de baja cota\u00bb, implicar\u00eda la construcci\u00f3n de un acceso ferroviario por el centro del macizo pirenaico uniendo las ciudades de Zaragoza y Toulose, y convirti\u00e9ndose en un verdadero eje central de comunicaci\u00f3n del meditarr\u00e1neo con Europa que junto con el Corredor Mediterr\u00e1neo, y el futuro acceso por Ir\u00fan, podr\u00edan ser una verdadera red de comunicaciones ferroviarias entre Espa\u00f1a &#8211; Portugal &nbsp;y Francia, por no hablar del resto de Europa.<\/p>\n\n\n\n<p>Historicamente este acceso ferroviario se plante\u00f3 por Canfranc, y estuvo en servicio mucho a\u00f1os, hasta que en los a\u00f1os 70, por extra\u00f1as circunstancias el gobierno franc\u00e9s decidi\u00f3 desmantelar el lado franc\u00e9s de la l\u00ednea, dejando la l\u00ednea a Canfranc en fondo de saco.<\/p>\n\n\n\n<p>El gobierno de Arag\u00f3n hace a\u00f1os que lleva planteando una opci\u00f3n de reapertura de la l\u00ednea de Canfranc, y de la construcci\u00f3n de un nuevo eje ferroviario con par\u00e1metros de alta capacidad entre Espa\u00f1a y Francia. Este nuevo acceso, tiene ciertos estudios los cuales quiero rese\u00f1ar en este post. El estudio cuyos datos voy a plantear en este post, est\u00e1n obtenidos de la Fundaci\u00f3n del TCP, y fueron redactados por <strong>BB &amp; J Consult <\/strong>e <strong>Ingenier\u00eda 75, <\/strong>all\u00e1 por el a\u00f1o 2002.<\/p>\n\n\n\n<p>El objetivo de este post es mostrar los detalles m\u00e1s importantes de este estudio para aumentar su divulgaci\u00f3n y conocimiento dentro del mundo ferroviario.<\/p>\n\n\n\n<p>El planteamiento del estudio parte del momento en el que se estaba construyendo la LAV a Huesca con tercer carril, y ya se estaba planteando la variante de Huesca, obra que actualmente est\u00e1 en servicio. Desde ah\u00ed hacia el norte lo \u00fanico rese\u00f1able a todo lo que se va a leer es la redacci\u00f3n del Estudio de Viabiliad para la construcci\u00f3n de un nuevo trazado directo entre Huesca y Sabi\u00f1\u00e1nigo, evitando la actual traza que discurre por la zona occidental. A parte de esto; y si exceptuamos las actuaciones de reforma y adecuaci\u00f3n de la Estaci\u00f3n de Canfranc dentro de este estudio; podemos decir que no ha habido m\u00e1s novedades formales en cuando al planteamiento de este proyecto.<\/p>\n\n\n\n<p>Entendiendo el \u00abestado del arte\u00bb de este proyecto podemos comprender mucho mejor ciertos planteamientos sobre el trazado de esta l\u00ednea que plantea el citado EI.<\/p>\n\n\n\n<p>Lo primero son las posibilidades que plantea este estudio. Todas las im\u00e1genes est\u00e1n sacadas de la memoria resumen que se puede obtener desde la web de la Fundaci\u00f3n del TCP. Existen varias posibilidades de trazado, unas pasando por Sabi\u00f1\u00e1nigo y otras optando por otros valles m\u00e1s orientales para plantear el cruce por el pririneo.<\/p>\n\n\n\n<p>PULSAR EN LA IMAGEN PARA VER EN GRANDE<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter\"><a href=\"http:\/\/img101.imageshack.us\/img101\/2104\/ishot79.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img825.imageshack.us\/img825\/2104\/ishot79.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>Las opciones est\u00e1n descritas en la siguiente imagen planteando 4 como \u00f3ptimas en un an\u00e1lisis multicriterio:<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter\"><a href=\"http:\/\/img600.imageshack.us\/img600\/2631\/ishot80.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img228.imageshack.us\/img228\/2631\/ishot80.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>Los resultados principales de los diferentes trazados son los siguientes;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img607.imageshack.us\/img607\/8483\/ishot81.jpg\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>C\u00f3mo se ve las opciones G\u00e1llego-Pau y Cinca &#8211; Aure son las m\u00e1s ventajosas desde el punto de vista de esta Estudio.<\/p>\n\n\n\n<p>En la actualidad desde el lado Franc\u00e9s, se plantea la opci\u00f3n 7 como la preferida. ( <span class=\"has-inline-color has-dark-yellow-color\">a\u00f1o 2011<\/span>)<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n<div class=\"geotr-despues-del-contenido\" id=\"geotr-2068287322\"><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8138993744528361\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display:inline-block;width:728px;height:90px;\" \ndata-ad-client=\"ca-pub-8138993744528361\" \ndata-ad-slot=\"7686718005\"><\/ins> \n<script> \n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); \n<\/script>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>{Nota 2021: este proyecto se desestim\u00f3 y olvid\u00f3 sine die, de hecho a\u00fan a d\u00eda de hoy la reapertura de la l\u00ednea Pau Canfranc est\u00e1 en el aire&#8230;} Uno de<\/p>\n<p class=\"more-link\"><a href=\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/travesia-central-del-pirineo-estudio-de-alternativas-estudio-2002\/\" class=\"readmore\">Seguir leyendo<svg class=\"icon icon-arrow-right\" aria-hidden=\"true\" role=\"img\"> <use href=\"#icon-arrow-right\" xlink:href=\"#icon-arrow-right\"><\/use> <\/svg><span class=\"screen-reader-text\">Traves\u00eda (fantasma) Central del Pirineo: Estudio de Alternativas  ( Estudio 2002 )<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[33,9],"tags":[158,159,74,138,160,161,162,163,164,165],"class_list":["post-363","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-estudio-informativo-infraestructuras","category-infraestructuras","tag-canfranc","tag-central","tag-espana","tag-francia","tag-huesca","tag-pirineo","tag-tcp","tag-toulose","tag-travesia","tag-zaragoza"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p2aP3A-5R","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_likes_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/363","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=363"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/363\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7952,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/363\/revisions\/7952"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=363"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=363"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=363"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}