{"id":3641,"date":"2013-11-22T13:15:49","date_gmt":"2013-11-22T13:15:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/?p=3641"},"modified":"2013-11-22T13:39:19","modified_gmt":"2013-11-22T13:39:19","slug":"corredor-mediterraneo-y-obras-abandonadas-un-alegato-por-la-coordinacion-entre-administraciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/corredor-mediterraneo-y-obras-abandonadas-un-alegato-por-la-coordinacion-entre-administraciones\/","title":{"rendered":"La obras abandonadas del Corredor Mediterr\u00e1neo. Situaci\u00f3n actual y propuesta de puesta en servicio."},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">Llevamos meses; por no decir a\u00f1os; oyendo hablar del Corredor Mediterr\u00e1neo, del tercer carril, de la Variante de Tarragona, del t\u00fanel pasante de Valencia, del acceso ferroviario a Almussafes, de la llegada de los servicios en ancho internacional a Castell\u00f3n, etc&#8230; Pero hay que adem\u00e1s de todo eso, recordar que el corredor mediterr\u00e1neo llega mucho m\u00e1s al sur que implica el acceso ferroviario por el levante espa\u00f1ol.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Hace unas semanas se <a href=\"http:\/\/ec.europa.eu\/transport\/themes\/infrastructure\/doc\/ten-t-country-fiches\/es.pdf\" target=\"_blank\">aclar\u00f3 definitivamente por parte del Parlamento Europeo,<\/a> el recorrido de los principales corredores ferroviarios a subvencionar en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. La estrella para Espa\u00f1a supone, sin lugar a dudas, la inclusi\u00f3n del corredor mediterr\u00e1neo ferroviario desde Hungr\u00eda hasta Algeciras y Sevilla:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" alt=\"\" src=\"http:\/\/img35.imageshack.us\/img35\/2108\/6jjl.jpg\" width=\"834\" height=\"750\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En este planteamiento definitivo se pueden obtener varias conclusiones:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Se descarta el corredor mediterr\u00e1neo por la costa entre M\u00e1laga &#8211; Motril &#8211; Almer\u00eda hacia Algeciras.<\/li>\n<li>El corredor mediterr\u00e1neo ferroviario <strong>llega por un lado a Algeciras y por otro lado a Sevilla, pasando ambos recorridos por Antequera \u00a0y por Madrid.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Esto implica que cuando se habla de Corredor Mediterr\u00e1neo ( el que no pasa por Madrid ) , <strong>se habla del futuro corredor Algeciras-Sevilla -&gt; Antequera -&gt; Almer\u00eda -&gt; Valencia -&gt; Barcelona -&gt; Francia -&gt; &#8230;-&gt; Hungr\u00eda.<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En este post vamos a aclarar el estado de parte de las obras de la LAV Sevilla &#8211; Antequera, que forman parte de este futuro Corredor Mediterr\u00e1neo. Estas obras empezaron a ejecutarse bajo un acuerdo entre el Ministerio de Fomento y la Junta de Andaluc\u00eda por el cual la construcci\u00f3n de la infraestructura de esta actuaci\u00f3n pasaba a realizarse por la administraci\u00f3n andaluza, entreg\u00e1ndosele a la Administraci\u00f3n central las obras para integrarlas en la RFIG; <strong>de forma similar a lo que ocurre con el ramal guipuzcoano de la Y vasca.<\/strong> La construcci\u00f3n de esta por parte de la Junta de Andaluc\u00eda tuvo financiaci\u00f3n parcial de la Uni\u00f3n Europea, como \u00e9sta ha certificado en numerosas ocasiones.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El planteamiento de estas obras por parte de la Junta implicaba:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">a) La construcci\u00f3n de una nueva plataforma que conectase directamente con la LAV C\u00f3rdoba M\u00e1laga, con la construcci\u00f3n del correspondiente salto de carnero. Esta obra est\u00e1 finalizada desde hace a\u00f1os, y se puede ver en el <a href=\"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/eje-ferroviario-transversal-de-andalucia-mas-fotografias-del-viaducto-de-santa-ana\/\">siguiente post<\/a>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">b) La construcci\u00f3n de la plataforma del nuevo trazado para alta velocidad entre la LAV C\u00f3rdoba M\u00e1laga a Sevilla, construyendo ciertas variantes de trazado en Marchena, Osuna, Aguadulce, Pedrera. No se plantea en ning\u00fan momento la modificaci\u00f3n del entorno ferroviario de la Estaci\u00f3n de Fuente de Piedra, responsabilidad del Administrador de Infraestructuras ADIF.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">c) La construcci\u00f3n de una nueva estaci\u00f3n subterr\u00e1nea en el Aeropuerto de San Pablo en Sevilla, y de varios tramos subterr\u00e1neos en los accesos a Sevilla.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">d) El mantenimiento de la v\u00eda convencional actual ( Utrera &#8211; Bobadilla ) entre Marchena y Fuente de Piedra conviviendo con la nueva doble v\u00eda en varios subtramos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Para entender el estado de estas obras realizamos una serie de fotograf\u00edas en el tramo entorno de Antequera Santa Ana hasta Pedrera desde la cabina de un regional de Renfe. En este post vamos a mostrar estas 12 fotograf\u00edas marcadas en el siguiente diagrama:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\n<p style=\"text-align: justify;\"><em><strong>(Pulsar sobre la imagen para ver en tama\u00f1o mayor)<\/strong><\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"http:\/\/img513.imageshack.us\/img513\/4340\/xnpp.jpg\" target=\"_blank\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" alt=\"\" src=\"http:\/\/img513.imageshack.us\/img513\/4340\/xnpp.jpg\" width=\"1280\" height=\"818\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: left;\"><strong>FOTO 1:\u00a0<\/strong>En esta fotograf\u00eda es visible la LAV C\u00f3rdoba M\u00e1laga y los dos ramales de conexi\u00f3n con la LAV Antequera Granada. La l\u00ednea convencional circula por uno de los fururos ramales de conexi\u00f3n.<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" alt=\"\" src=\"http:\/\/img17.imageshack.us\/img17\/9496\/vdeq.jpg\" width=\"1024\" height=\"445\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>FOTO 2:\u00a0<\/strong>En este punto es visible el cambiador de ancho de Antequera Santa Ana; actualmente usado para los Granada &#8211; Madrid o Algeciras &#8211; Madrid. La v\u00eda a la izquierda del cambiador se usa en la actualidad para que los regionales en ancho ib\u00e9rico, puedan parar en Antequera Santa Ana.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" alt=\"\" src=\"http:\/\/img713.imageshack.us\/img713\/9691\/swma.jpg\" width=\"1024\" height=\"526\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>FOTO 3:\u00a0<\/strong> Pasada la zona lateral de la estaci\u00f3n de Antequera Santa Ana, se discurre por la l\u00ednea convencional C\u00f3rdoba M\u00e1laga y se use el ramal en ancho ib\u00e9rico de la estaci\u00f3n de Antequera Santa Ana.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" alt=\"\" src=\"http:\/\/img59.imageshack.us\/img59\/4418\/v1wj.jpg\" width=\"1024\" height=\"618\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>FOTO 4:\u00a0<\/strong>En este punto la convencional de C\u00f3rdoba a M\u00e1laga pasa bajo la nueva plataforma de la LAV Antequera Sevilla, construido por la Junta.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" alt=\"\" src=\"http:\/\/img513.imageshack.us\/img513\/5467\/3jvu.jpg\" width=\"1024\" height=\"584\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>FOTO 5:\u00a0<\/strong>La v\u00eda convencional se sit\u00faa a la derecha de la nueva plataforma de la LAV Antequera Sevilla. Como se puede ver se permitir\u00eda la circulaci\u00f3n de las 3 v\u00edas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" alt=\"\" src=\"http:\/\/img600.imageshack.us\/img600\/3807\/jx1m.jpg\" width=\"1024\" height=\"580\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>FOTO 6:\u00a0<\/strong>Al llegar a Fuente de Piedra se ve el ramal de acceso directo a Bobadilla ( a la izquierda ), y d\u00f3nde acaban las obras de la plataforma de la doble v\u00eda de la LAV en la zona de la estaci\u00f3n, ya que este entorno se escapa de la responsabilidad de la administraci\u00f3n andaluza.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" alt=\"\" src=\"http:\/\/img822.imageshack.us\/img822\/8257\/lzgl.jpg\" width=\"891\" height=\"1024\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>FOTO 7:\u00a0<\/strong>Saliendo al norte de Fuente de Piedra la l\u00ednea convencional C\u00f3rdoba M\u00e1laga se desv\u00eda hacia la derecha y nuestro tres se dirige hacia Marchena por la v\u00eda sin \u00fanica electrificar a la izquierda. Al fondo es visible el inicio de las obras de plataforma al norte de Fuente de Piedra del nuevo trazado. Tras llegar a este punto la v\u00eda convencional discurre por la izquierda de la nueva plataforma que deber\u00eda ser la configuraci\u00f3n final planificada: 1 v\u00eda en iberico + 2 v\u00edas en UIC.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" alt=\"\" src=\"http:\/\/img268.imageshack.us\/img268\/51\/rmjt.jpg\" width=\"860\" height=\"804\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>FOTO 8<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" alt=\"\" src=\"http:\/\/img14.imageshack.us\/img14\/2858\/f3fq.jpg\" width=\"1024\" height=\"531\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>FOTO 9<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" alt=\"\" src=\"http:\/\/img51.imageshack.us\/img51\/5219\/sohh.jpg\" width=\"1024\" height=\"545\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>FOTO 10:\u00a0<\/strong> En este caso es visible la configuraci\u00f3n final planificada para esta LAV y la l\u00ednea convencional si se hubiese montado la v\u00eda doble en UIC.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" alt=\"\" src=\"http:\/\/img13.imageshack.us\/img13\/3988\/qyhj.jpg\" width=\"1024\" height=\"515\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>FOTO 11<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" alt=\"\" src=\"http:\/\/img89.imageshack.us\/img89\/5277\/ks1n.jpg\" width=\"1024\" height=\"622\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>FOTO 12:\u00a0<\/strong> Llegando a Pedrera ambos trazados se separan.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" alt=\"\" src=\"http:\/\/img571.imageshack.us\/img571\/7366\/0oj8.jpg\" width=\"1024\" height=\"541\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A partir de este punto el nuevo trazado y la l\u00ednea convencional se separan lo que hizo imposible fotografiar m\u00e1s detalles de la obra ejecutada por la Junta de Andaluc\u00eda. S\u00f3lo a partir del oeste de Osuna hasta antes de llegar a Marchena hay un peque\u00f1o subtramo d\u00f3nde se vuelven a juntar. C\u00f3mo se puede ver se plantean la construcci\u00f3n de variante ferroviaria en Marchena, Osuna, Aguadulce y Pedrera, lo que conllevar\u00eda la construcci\u00f3n futura de estaciones en estas variantes. C\u00f3mo se puede ver el tramo construido por la Junta acaba al norte de Marchena.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\n<p style=\"text-align: justify;\"><em><strong>(Pulsar sobre la imagen para ver en tama\u00f1o mayor)<\/strong><\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"http:\/\/img607.imageshack.us\/img607\/3136\/v843.jpg\" target=\"_blank\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" alt=\"\" src=\"http:\/\/img4.imageshack.us\/img4\/4058\/s7vm.jpg\" width=\"1280\" height=\"621\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En cuanto a la obra Marchena &#8211; Sevilla hay que indicar que la Junta de Andaluc\u00eda licit\u00f3 la redacci\u00f3n de proyectos constructivos e incluso adjudic\u00f3 la construcci\u00f3n de varios tramos. Hay que recordar que la soluci\u00f3n del Marchena &#8211; Sevilla implicaba el paso por el Aeropuerto de la capital hispalense como indica <a href=\"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/eje-ferrovario-transversal-de-andalucia-tramo-sevilla-antequera-subtramo-santa-justa-aeropuerto-de-sevilla\/\" target=\"_blank\">este otro post<\/a>. C\u00f3mo se puede ver las \u00faltimas obras en Marchena enlazar\u00edan con este trazado que hace llegar la LAV a Sevilla por el nordeste de la capital:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\n<p style=\"text-align: justify;\"><em><strong>(Pulsar sobre la imagen para ver en tama\u00f1o mayor)<\/strong><\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"http:\/\/img197.imageshack.us\/img197\/1630\/9kkf.jpg\" target=\"_blank\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" alt=\"\" src=\"http:\/\/img824.imageshack.us\/img824\/3083\/azi5.jpg\" width=\"1280\" height=\"691\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El problema principal de las obras desde Marchena a Sevilla con este trazado fue la crisis econ\u00f3mica, como se indica en <a href=\"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/eje-ferroviario-transversal-de-andalucia-aclaraciones-por-parte-de-la-junta-de-andalucia\/\" target=\"_blank\">este post<\/a>. Las adjudicaciones se cancelaron y actualmente no existe ninguna obra en ejecuci\u00f3n desde Marchena a Sevilla. Por lo tanto la \u00fanica soluci\u00f3n factible para poder usar la obra ejecutada, ser\u00eda conectarla con la l\u00ednea convencional desde Marchena a Utrera; que precisamente es por d\u00f3nde circulan los regionales actualmente. El problema es que esta l\u00ednea es v\u00eda \u00fanica sin electrificar, y la conexi\u00f3n con la v\u00eda doble Sevilla C\u00e1diz implica el cizallamiento de la v\u00eda par de la citada l\u00ednea. Pero a\u00fan as\u00ed la integraci\u00f3n de estas obras ya acabadas para el uso de las circulaciones de los regionales transversales existentes implicar\u00edan una mejora sustancial de los tiempos actuales, sin tener que electrificar ni cambiar la se\u00f1alizaci\u00f3n existente. El \u00fanico problema ser\u00eda la situaci\u00f3n de las estaciones, ya que como hemos dicho en varios casos se plantean variantes de trazado, y ser\u00eda necesaria la construcci\u00f3n de varias nuevas estaciones.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Precisamente estas necesarias y m\u00ednimas inversiones, son los que hacen que la l\u00ednea construida por la Junta hasta Marchena desde Antequera, sea en la actualidad in\u00fatil para su explotaci\u00f3n. El gobierno central niega asumir este coste, \u00a0y la Junta por la situaci\u00f3n actual tampoco puede afrontarlos. En este status quo, seguimos teniendo una <strong>l\u00ednea de alta velocidad abandonada, perteneciente al tan citado Corredor mediterr\u00e1neo<\/strong>, mientras que los regionales deben circular por la desfasada l\u00ednea convencional con tiempo nada competitivos entre Granada &#8211; Almer\u00eda y Sevilla. Esta situaci\u00f3n es insostenible en cuanto adem\u00e1s que este infraestructura forma parte del Corredor Mediterr\u00e1neo, y de las necesarias mejoras ferroviarias entre la Andaluc\u00eda occidental y la oriental.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Siendo optimismas y analizando que es necesario a corto, medio y largo plazo para enmendar este problema enquistado, he escrito este post. Para la puesta en servicio parcial con los trenes regionales di\u00e9sel actuales que desde Sevilla van a Utrera y desde ah\u00ed a Granada y Almer\u00eda, usando la mejora de trazado actual y <strong>no cerrando la puerta a actualizaciones de electrificaci\u00f3n y se\u00f1alizaci\u00f3n dignas de alta velocidad<\/strong> habr\u00eda que en una fase inicial (<strong> previas a la puesta en servicio de la LAV a Granada<\/strong> ) :<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Construir una conexi\u00f3n entra la l\u00ednea convencional actual y esta nueva plataforma en el entorno de Marchena.<\/li>\n<li>Construir una nueva estaci\u00f3n en Osuna, Aguadulce, y Pedrera, usable en nuevas configuraciones de alta velocidad. Se podr\u00edan utilizar las actuales de Marchena y Fuente de Piedra.<\/li>\n<li>Montar una v\u00eda \u00fanica con tercer carril entre Marchena y Fuente de Piedra y conectarla con la v\u00eda convencional existente hacia Antequera y Bobadilla. Esto posibilitar\u00eda la migraci\u00f3n a servicios en ancho internacional desde Granada, en fases poteriores aunque en el corto plazo se sigan usando los regionales di\u00e9sel en iberico.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>S\u00f3lo con estas m\u00ednimas inversiones econ\u00f3micas habr\u00eda una mejora sustancial a corto plazo de los servicios Sevilla &#8211; Granada &#8211; Almer\u00eda, reutilizando la mejora de trazado con los mismos regionales actuales, y sin tener en cuenta la futura LAV Antequera Granada.<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A medio plazo habr\u00eda y <strong>asumiendo el momento en el que la LAV Antequera Granada se ponga en servicio en ancho UIC y electrificada<\/strong> y que el tramo desde Marchena a Sevilla por el aeropuerto de Sevilla no se construye por su elevado coste:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Montar v\u00eda en ancho internacional en el tramo Fuente de Piedra-Antequera Santa Ana ( tramo del salto de carnero sobre esta LAV ) \u00a0para que los trenes desde Granada o Almer\u00eda \u00a0que usen la LAV Antequera &#8211; Granada electrificada y en ancho UIC, puedan acceder en una v\u00eda \u00fanica sin electrificar desde Antequera Santa Ana.<\/li>\n<li>Realizar la migraci\u00f3n a tercer carril de una de las v\u00edas del tramo Utrera &#8211; Sevilla de la l\u00ednea C\u00e1diz &#8211; Sevilla, lo que facilitar\u00eda la salida de mercanc\u00edas en ancho internacional desde el Puerto de Sevilla y facilitar\u00eda la llegada a Santa justa de los trenes desde Almer\u00eda o Granada en ancho internacional. Esto implicar\u00eda que los servicios actualmente dispuestos por los regionales di\u00e9sel entre Almer\u00eda Granada -&gt; Sevilla se realizasen mediante el uso de los trenes h\u00edbidos S-730 que permiten la circulaci\u00f3n por v\u00edas electrificadas o no electrificadas en ambos anchos.<\/li>\n<li>Se mantendr\u00eda la v\u00eda \u00fanica sin electrificar, y s\u00f3lo con lo hecho con el tercer carril inicialmente se permitir\u00eda la circulaci\u00f3n de altas prestaciones de Almer\u00eda &#8211; Granada a Sevilla.<\/li>\n<\/ul>\n<p>A largo plazo hay varias opciones:<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">a) Que se construya el trazado Sevilla &#8211; Aeropuerto de Sevilla &#8211; Marchena, lo que garantizar\u00eda que estas circulaciones no afecten a las circulaciones Sevilla &#8211; C\u00e1diz. Esto ser\u00eda posible reduciendo enormemente el coste de la opci\u00f3n subterr\u00e1nea desde Sevilla al Aeropuerto y haci\u00e9ndolo en superficie, y reduciendo costes en general de este planteamiento. Adem\u00e1s que se duplicase la v\u00eda ya existente entre Marchena y Antequera Santa Ana.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">b) Que se duplicase la l\u00ednea Utrera &#8211; Marchena ( con mejora o sin mejora de trazado ) , se duplicase el montaje de v\u00eda existente en la fase descrita anterior (medio plazo), desde Marchena hasta Antequera Santa Ana, lo que implicar\u00eda la \u00a0necesaria construcci\u00f3n de ramales de conexi\u00f3n de ambas l\u00edneas ( LAV Cadiz Sevilla y la Utrera Marchena ) con sus correspondientes saltos de carnero al norte de Utrera.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Por supuesto en ambos casos se plantea la electrificaci\u00f3n a 25 KV AC y la se\u00f1alizaci\u00f3n que permita las mayores velocidades de dise\u00f1o del tramo Marchena &#8211; Antequera Santa Ana, y del tramo Utrera &#8211; Marchena ya fuese este mejorado o no en cuanto a velocidades m\u00e1ximas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Todo esto requerir\u00eda de la necesaria <strong>coordinaci\u00f3n entre administraciones<\/strong> <strong>para que el Corredor Mediterr\u00e1neo no s\u00f3lo sea una realidad en Catalu\u00f1a, Valencia o Murcia sino tambi\u00e9n en Andaluc\u00eda como indica la Uni\u00f3n Europea<\/strong>.<\/p>\n<div><a href=\"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/indice-general-del-blog-geotren\/\" target=\"_blank\"><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>\u00cdNDICE DE POSTS DEL BLOG GEOTREN<\/strong><\/span><\/a><\/div>\n<div><\/div>\n<div>[wp_ad_camp_3]<\/div>\n<div id=\"geotr-1191182679\" class=\"geotr-despues-del-contenido geotr-entity-placement\"><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8138993744528361\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display:inline-block;width:728px;height:90px;\" \ndata-ad-client=\"ca-pub-8138993744528361\" \ndata-ad-slot=\"7686718005\"><\/ins> \n<script> \n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); \n<\/script>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Llevamos meses; por no decir a\u00f1os; oyendo hablar del Corredor Mediterr\u00e1neo, del tercer carril, de la Variante de Tarragona, del t\u00fanel pasante de Valencia, del acceso ferroviario a Almussafes, de la llegada de los servicios en ancho internacional a Castell\u00f3n, etc&#8230; Pero hay que adem\u00e1s de todo eso, recordar que el corredor mediterr\u00e1neo llega mucho [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[22,589,6,416,86,9],"tags":[21,36,926,142,371,278,196,198,338,990,79],"class_list":["post-3641","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-adif","category-analisis","category-burocracia","category-debate","category-diagramas","category-infraestructuras","tag-adif-2","tag-almeria","tag-alta-veloicidad","tag-antequera","tag-cordoba","tag-corredor-mediterraneo","tag-granada","tag-junta-de-andalucia","tag-malaga","tag-renfe","tag-sevilla"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p2aP3A-WJ","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_likes_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3641","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3641"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3641\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3648,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3641\/revisions\/3648"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3641"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3641"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3641"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}