{"id":3649,"date":"2013-11-26T08:04:07","date_gmt":"2013-11-26T08:04:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/?p=3649"},"modified":"2021-07-27T09:48:37","modified_gmt":"2021-07-27T09:48:37","slug":"servicios-ferroviarios-sevilla-antequera-propuesta-de-explotacion-a-corto-plazo-de-la-linea-antequera-utrera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/servicios-ferroviarios-sevilla-antequera-propuesta-de-explotacion-a-corto-plazo-de-la-linea-antequera-utrera\/","title":{"rendered":"Servicios ferroviarios Sevilla &#8211; Antequera: Propuesta de explotaci\u00f3n a corto plazo de la l\u00ednea Antequera &#8211; Utrera"},"content":{"rendered":"\n<p>{NOTA 2021: Esta propuesta se actualiz\u00f3 en el <a href=\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/propuesta-de-puesta-en-servicio-de-la-nueva-infraestructura-antequera-marchena-sevilla\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">siguiente post <\/a>}<\/p>\n\n\n\n<p>C\u00f3mo ya hablamos en <a rel=\"noopener\" href=\"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/corredor-mediterraneo-y-obras-abandonadas-un-alegato-por-la-coordinacion-entre-administraciones\/\" target=\"_blank\">un post anterior<\/a>, el estado de las obras de la LAV Sevilla Antequera, es de abandono, ya que la administraci\u00f3n ferroviaria se desentiende de la finalizaci\u00f3n de esta obra.<\/p>\n\n\n\n<p>La plataforma entre Marchena y Antequera Santa Ana est\u00e1 finalizada. Lo \u00fanico que habr\u00eda que hacer es plantear una transici\u00f3n a corto medio plazo para poder explotar los servicios regionales actuales.<\/p>\n\n\n\n<p>Planteamos en este post una explotaci\u00f3n a corto plazo, de los regionales actuales que usan esta l\u00ednea. Los datos son los siguientes, desde un punto el este de Marchena; punto donde la l\u00ednea convencional y la plataforma de la LAV abandonada, se unen casi por \u00faltima vez, hasta la estaci\u00f3n de Antequera (no la de Alta Velocidad si no la actual en la localidad malague\u00f1a ), la distancia que recorre&nbsp;<strong>en la actualidad el tren por la l\u00ednea convencional<\/strong> es de<strong> 92 km<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Si se pudiera habilitar sobre la plataforma de la LAV una v\u00eda \u00fanica en las zonas que est\u00e1 en desuso, y se pudiese realizar el recorrido, <strong>la distancia a recorrer ser\u00eda de 89 km desde ambos puntos<\/strong>. La gran diferencia ser\u00eda que por esta v\u00eda \u00fanica sobre la plataforma de la LAV el tren podr\u00eda discurrir sin problema alguno de seguridad a la velocidad m\u00e1xima que permite el <strong>sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n convencional<\/strong>, y los <strong>propios trenes regionales di\u00e9sel actuales, es decir como mucho a 160 km\/h<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Si adem\u00e1s se plantease la construcci\u00f3n de las estaciones en Osuna, y Pedrera sobre el trazado de la LAV, para que realizasen las paradas que actualmente se hace, habr\u00eda una modificaci\u00f3n en cuanto a los tiempos actuales de servicio. Gr\u00e1ficamente:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"http:\/\/img268.imageshack.us\/img268\/3103\/2lrv.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img268.imageshack.us\/img268\/3103\/2lrv.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Sobre las estaciones de Osuna y Pedrera hay que decir que existe espacio ya reservado para ello y s\u00f3lo faltar\u00eda construir la estaci\u00f3n ya que en la construcci\u00f3n de la plataforma ya se tuvo en cuenta:<\/p>\n\n\n\n<p>OSUNA:<\/p>\n\n\n\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/maps.google.es\/maps?q=osuna&amp;hl=es&amp;ie=UTF8&amp;sll=42.799929,-8.017734&amp;sspn=3.748302,7.13562&amp;hnear=Osuna,+Sevilla,+Andaluc%C3%ADa&amp;t=h&amp;layer=c&amp;cbll=37.222193,-5.08296&amp;panoid=YRJ9c813rsVTnbjfUVY_bw&amp;cbp=12,224.31,,0,6.13&amp;hq=&amp;ll=37.221649,-5.082357&amp;spn=0.007313,0.01339&amp;z=14&amp;source=embed&amp;output=svembed\" width=\"425\" height=\"350\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><br><small><a style=\"color: #0000ff; text-align: left;\" href=\"https:\/\/maps.google.es\/maps?q=osuna&amp;hl=es&amp;ie=UTF8&amp;sll=42.799929,-8.017734&amp;sspn=3.748302,7.13562&amp;hnear=Osuna,+Sevilla,+Andaluc%C3%ADa&amp;t=h&amp;layer=c&amp;cbll=37.222193,-5.08296&amp;panoid=YRJ9c813rsVTnbjfUVY_bw&amp;cbp=12,224.31,,0,6.13&amp;hq=&amp;ll=37.221649,-5.082357&amp;spn=0.007313,0.01339&amp;z=14&amp;source=embed\">Ver mapa m\u00e1s grande<\/a><\/small><\/p>\n\n\n\n<p>PEDRERA: Aqu\u00ed incluso se ha construido el aparcamiento, y las se\u00f1ales indican que ah\u00ed iba a estar la estaci\u00f3n nueva de Pedrera:<\/p>\n\n\n\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/maps.google.es\/maps?q=pedrera&amp;hl=es&amp;ie=UTF8&amp;sll=37.222503,-5.082228&amp;sspn=0.007979,0.013937&amp;t=h&amp;hnear=Pedrera,+Sevilla,+Andaluc%C3%ADa&amp;layer=c&amp;cbll=37.217727,-4.904491&amp;panoid=ShMuyGV-APR4Vn5Bqpabpg&amp;cbp=12,156.08,,0,6.31&amp;hq=&amp;z=14&amp;ll=37.217727,-4.904491&amp;source=embed&amp;output=svembed\" width=\"425\" height=\"350\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><br><small><a style=\"color: #0000ff; text-align: left;\" href=\"https:\/\/maps.google.es\/maps?q=pedrera&amp;hl=es&amp;ie=UTF8&amp;sll=37.222503,-5.082228&amp;sspn=0.007979,0.013937&amp;t=h&amp;hnear=Pedrera,+Sevilla,+Andaluc%C3%ADa&amp;layer=c&amp;cbll=37.217727,-4.904491&amp;panoid=ShMuyGV-APR4Vn5Bqpabpg&amp;cbp=12,156.08,,0,6.31&amp;hq=&amp;z=14&amp;ll=37.217727,-4.904491&amp;source=embed\">Ver mapa m\u00e1s grande<\/a><\/small><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>El recorrido actual desde Antequera hasta Marchena es de 92,02 km, y un tiempo de recorrido con dos paradas ( Osuna y Pedrera ) &nbsp;de 1 h y 9 minutos, lo que nos da una <strong>velocidad media de 80 km\/h<\/strong>.<\/li><li>Si se pusiese en servicio toda la plataforma con v\u00eda \u00fanica en los puntos indicados y asumiendo paradas actuales, se estima que es posible con los mismos trenes de Vmax de 160 km\/h, una velocidad media desde Antequera a Marchena, de unos <strong>145 km\/h<\/strong>. Lo que implica un tiempo de recorrido por el nuevo trazado de 37 minutos.<\/li><li>Se asume que el recorrido desde <strong>Marchena hasta Sevilla, ser\u00eda por la l\u00ednea hacia Utrera con los tiempos de recorrido actuales, y desde Utrera a Sevilla.<\/strong><\/li><li>Por lo tanto la <strong>reducci\u00f3n de tiempos es de 32 minutos<\/strong> con respecto a los servicios actuales.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Es decir para los servicios Granada o Almer\u00eda a Sevilla:<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69eb5ce45814d&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69eb5ce45814d\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img546.imageshack.us\/img546\/79\/dyl6.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Esto implica que esta peque\u00f1a actuaci\u00f3n sobre una infraestructura actualmente en desuso, podr\u00eda resultar una buena inversi\u00f3n a corto plazo para reducir los tiempos de servicio entre el este y el oeste de Andaluc\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p>Adem\u00e1s asumiendo; como se ha aclarado por parte del Ministerio de Fomento; que la <strong>LAV Antequera Granada se va poner en servicio en ancho UIC ( y s\u00f3lo UIC )<\/strong>, todo lo anteriormente descrito, deber\u00eda complementarse con la instalaci\u00f3n en esta v\u00eda propuesta de un tercer carril desde Antequera &#8211; Marchena &#8211; Utrera &#8211; Sevilla Santa Justa, que garantice los servicios en ancho UIC desde Sevilla a Granada. <strong>Esto implica como es l\u00f3gico la instalaci\u00f3n de tercer carril en una de las v\u00edas de la Cadiz &#8211; Sevilla desde Utrera a Sevilla, lo que si adem\u00e1s complementamos con la instalaci\u00f3n del tercer carril al puerto de Sevilla, ser\u00eda la soluci\u00f3n para la llegada en ancho internacional de mercantes en este ancho a uno de los extremos del Corredor Mediterr\u00e1neo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n\n\n<div style=\"text-align: justify;\">&nbsp;<\/div>\n\n\n<div id=\"geotr-1813319760\" class=\"geotr-despues-del-contenido geotr-entity-placement\"><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8138993744528361\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display:inline-block;width:728px;height:90px;\" \ndata-ad-client=\"ca-pub-8138993744528361\" \ndata-ad-slot=\"7686718005\"><\/ins> \n<script> \n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); \n<\/script>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>{NOTA 2021: Esta propuesta se actualiz\u00f3 en el siguiente post } C\u00f3mo ya hablamos en un post anterior, el estado de las obras de la LAV Sevilla Antequera, es de abandono, ya que la administraci\u00f3n ferroviaria se desentiende de la finalizaci\u00f3n de esta obra. 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