{"id":3710,"date":"2014-01-27T08:30:24","date_gmt":"2014-01-27T08:30:24","guid":{"rendered":"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/?p=3710"},"modified":"2021-07-27T10:11:13","modified_gmt":"2021-07-27T10:11:13","slug":"el-ferrocarril-en-el-nuevo-plan-de-infraestructuras-pitvi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/el-ferrocarril-en-el-nuevo-plan-de-infraestructuras-pitvi\/","title":{"rendered":"El ferrocarril en el nuevo Plan de Infraestructuras (PITVI)"},"content":{"rendered":"\n<p>Como muchos sabr\u00e9is acaba de salir a informaci\u00f3n p\u00fablica en Plan de Infraestructuras de Transporte y Vivienda del actual gobierno presidido por Mariano Rajoy.<\/p>\n\n\n\n<p>Vamos a describir las principales actuaciones vinculadas al PITVI, en cuanto al <strong>ferrocarril de mercanc\u00edas y de alta velocidad<\/strong>, en Espa\u00f1a en este proyecto:<\/p>\n\n\n\n<p>1)<span style=\"color: #ff0000;\"> <strong>LIBERALIZACI\u00d3N<\/strong> <\/span>del transporte de <span style=\"color: #ff0000;\"><strong>viajeros<\/strong><\/span>.<\/p>\n\n\n\n<div title=\"Page 338\">\n<ul>\n<li>Competencia por el mercado (<strong>concesiones<\/strong>) para los servicios<strong> OSP<\/strong> (obligaciones de servicio p\u00fablico )&nbsp;<span style=\"color: #008080;\"><em>[Nota: Esto es realmente novedoso, ya que implicar\u00eda que operadores privados ofrezcan los servicios considerados de inter\u00e9s general]<\/em><\/span><\/li>\n<li>Competencia libre en el mercado para los servicios comerciales, <strong>no subvencionados<\/strong><\/li>\n<li>As\u00ed como la <strong>posibilidad de elegir el operador de Cercan\u00edas y Media Distancia en las CCAA<\/strong> que tienen transferido estos servicios\n<p style=\"text-align: justify;\">Hasta entonces, RENFE-Operadora tendr\u00e1 derecho a explotar los servicios de transporte de viajeros que se presten sobre la Red Ferroviaria de Inter\u00e9s General.<br>Una vez que se imponga el r\u00e9gimen de apertura del mercado de transporte ferroviario de viajeros, RENFE-Operadora <strong>conservar\u00e1 el derecho a explotar la capacidad de red que entonces utilice efectivamente<\/strong> y podr\u00e1 solicitar que se le asigne otra capacidad de red, con arreglo a lo previsto en la Ley.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #008080;\"><em>[Nota: Es decir que Renfe conservar\u00eda inicialmente las rutas que est\u00e9 explotando en el momento de la liberalizaci\u00f3n, y las nuevas deber\u00e1s solicitarlas desde cero, como los nuevos operadores. No se habla del m\u00e9todo usado para facilitar la entrada de los nuevos operadores para los servicios comerciales]<\/em><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">2) Nuevos <span style=\"color: #ff0000;\"><strong>C\u00c1NONES DE ACCESO<\/strong><\/span> a la red ferroviaria<\/p>\n<div title=\"Page 339\">\n<ul>\n<li>\n<p style=\"text-align: justify;\">C\u00e1nones de acceso por v\u00eda f\u00e9rrea basados en las&nbsp;caracter\u00edsticas de emisi\u00f3n de <strong>ruido<\/strong>, con criterios de&nbsp;equilibrio en la competencia entre modos.<\/p>\n<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Canon por utilizaci\u00f3n de la red Convencional <strong>equivalente al&nbsp;coste directamente imputable<\/strong> a la explotaci\u00f3n del servicio&nbsp;ferroviario. <span style=\"color: #008080;\">[<em>Nota: Es decir introducci\u00f3n de un c\u00e1non proporcional al coste de la explotaci\u00f3n de los serv. convencionales.<\/em> ]<\/span><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Canon por utilizaci\u00f3n de la red de Alta Velocidad, incluir\u00e1&nbsp;recargos basados en <strong>principios de eficiencia, transparencia y&nbsp;no discriminaci\u00f3n<\/strong>.&nbsp;[<em>Nota: No queda muy claro que significa esto&#8230;<\/em>&nbsp;]<\/li>\n<li>\n<p style=\"text-align: justify;\">Nuevo esquema tarifario de los servicios adicionales,&nbsp;complementarios y auxiliares (servicios ACA), transformando determinados servicios complementarios en auxiliares.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\">3)&nbsp;<span style=\"color: #ff0000;\"><strong>Reorganizaci\u00f3n de Renfe Operadora<\/strong><\/span> para asimilar su posici\u00f3n competitiva a la de otros operadores ferroviarios fuertemente establecidos, dot\u00e1ndola de una organizaci\u00f3n similar, que se traducir\u00e1 en la creaci\u00f3n de cuatro sociedades <strong>mercantiles, correspondientes a los siguientes servicios: viajeros; mercanc\u00edas y log\u00edstica; fabricaci\u00f3n y mantenimiento; y activos<\/strong>.<\/p>\n<div title=\"Page 340\">\n<ul>\n<li>Desarrollo de un nuevo modelo de gesti\u00f3n del transporte de&nbsp;Mercanc\u00edas<\/li>\n<li>Mejora de la competitividad de Larga Distancia<\/li>\n<li>Desarrollo e implantaci\u00f3n del modelo de Obligaciones de&nbsp;Servicio P\u00fablico<\/li>\n<li><strong>Gesti\u00f3n del exceso de parque, favoreciendo los objetivos de la&nbsp;liberalizaci\u00f3n&nbsp;<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\">&nbsp;<span style=\"color: #008080;\">[<em>Nota: Parece abrirse la puerta que haya una empresa que pueda \u00abalquilar\u00bb a operadores privados, materiales rodantes pertenecientes a Renfe<\/em>&nbsp;]<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">4) <span style=\"color: #ff0000;\"><strong>MERCANC\u00cdAS<\/strong><\/span> POR FERROCARRIL<\/p>\n<div title=\"Page 348\">\n<ul>\n<li>Mejorar la competitividad optimizando el coste y mejorando lacalidad del servicio:\n<ul>\n<li>\u223c &nbsp;Mejorar procesos (gestionar rentablemente fases&nbsp;cr\u00edticas de la cadena de valor)<\/li>\n<li>\u223c &nbsp;Aumentar la capacidad de transporte<\/li>\n<li>\u223c &nbsp;Suprimir principales <strong>cuellos de botella<\/strong><\/li>\n<li>\u223c &nbsp;Reducir tiempos de viaje, mejorar puntualidad e&nbsp;informaci\u00f3n<\/li>\n<li><strong>\u223c &nbsp;Desarrollar el<\/strong> transporte ferroportuario<\/li>\n<li>\u223c &nbsp;Optimizar los servicios de <strong>autopistas ferroviarias<\/strong>&nbsp;(intermodalidad puerta a puerta)<\/li>\n<li>\u223c <strong>&nbsp;Rentabilizar conexiones a plataformas log\u00edsticas y&nbsp;apartaderos<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Basar la actividad en corredores con ventaja competitiva sobre&nbsp;la carretera<\/li>\n<li>Integrar la actividad dentro de las cadenas log\u00edsticas del&nbsp;transporte internacional<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\">5) <strong><span style=\"color: #ff0000;\">TERMINALES<\/span><\/strong> FERROVIARIAS<\/p>\n<div title=\"Page 349\">\n<ul>\n<li><strong>Gesti\u00f3n Directa<\/strong>: Prestaci\u00f3n de los Servicios, Complementarios y Auxiliares por ADIF a las Empresas Ferroviarias y Candidatos con capacidad asignada, bien con recursos propios o bien con Contratos de Servicios espec\u00edficos con Empresas debidamente habilitadas.<\/li>\n<li><strong>Gesti\u00f3n por Terceros<\/strong>: que puede ser &nbsp;por autoprestaci\u00f3n de los Servicios Complementarios y&nbsp;Auxiliares por las Empresas Ferroviarias, por s\u00ed mismos y&nbsp;para sus propios tr\u00e1ficos. Tambi\u00e9n por Gesti\u00f3n por terceros a riesgo y ventura: Prestaci\u00f3n de los&nbsp;Servicios Complementarios y Auxiliares a las Empresas&nbsp;Ferroviarias.<\/li>\n<li><strong>&nbsp;Gesti\u00f3n por Sociedades<\/strong>: Una sociedad tendr\u00e1 la encomienda&nbsp;para la prestaci\u00f3n de los Servicios, su explotaci\u00f3n y desarrollo log\u00edstico. En dichas sociedades podr\u00edan participar entre otros Empresas y Operadores Log\u00edsticos, Empresas Ferroviarias y Administraciones Territoriales.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\">6) <span style=\"color: #ff0000;\"><strong>RACIONALIZACI\u00d3<\/strong><strong>N<\/strong><\/span> DE A OFERTA DE <span style=\"color: #ff0000;\"><strong>SERVICIOS FERROVIARIOS<\/strong><\/span><\/p>\n<div title=\"Page 350\">\n<ul>\n<li>Analizar la <strong>oferta deficitaria de Cercan\u00edas y Media Distancia<\/strong>, identificando las aportaciones de eficiencia econ\u00f3mica, social y medioambiental de cada modo\n<ul>\n<li>\u223c &nbsp;Identificar <strong>Obligaciones de Servicio P\u00fablico<\/strong><\/li>\n<li>\u223c &nbsp;Estudiar<strong> alternativas<\/strong> de dise\u00f1o de ofertas complementarias entre modos<\/li>\n<li>\u223c &nbsp;Establecer <strong>contratos OSP con las Administraciones P\u00fablicas<\/strong> con concreci\u00f3n de las prestaciones de calidad y las compensaciones econ\u00f3micas correspondientes<span style=\"color: #008080;\"> [<em>NOTA: Es decir, que si una CCAA quiere implantar un servicio que el estado no contempla como OSP, \u00e9ste debe ser pagado por la CCAA correspondiente<\/em> ]<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Revisar la adaptaci\u00f3n de la oferta a la demanda en Larga y Media Distancia con el objetivo de incrementar la rentabilidad<\/li>\n<li>Fomentar una oferta integrada de servicios, desarrollando estrategias de complementariedad en las cadenas de transporte con el fin de optimizar la aportaci\u00f3n de eficiencia de cada modo al sistema global\n<ul>\n<li>\u223c <strong>&nbsp;Facilitar la conexi\u00f3n de las l\u00edneas de Alta Velocidad con el aeropuerto Madrid-Barajas<\/strong><\/li>\n<li>\u223c &nbsp;Mejorar la conectividad de las redes ferroviarias y portuarias<\/li>\n<li>\u223c &nbsp;Mejorar la <strong>conectividad dentro del modo ferroviario<\/strong> (Larga y Media Distancia) garantizando una <strong>oferta complementada<\/strong> de&nbsp;servicios integrados<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Evaluar el activo en relaci\u00f3n con la actividad comercial\n<ul>\n<li>\u223c &nbsp;Determinar necesidades derivadas del PITVI y, si procede, fuentes de financiaci\u00f3n, requerimientos, plazos, etc &#8230;<\/li>\n<li>\u223c &nbsp;<strong>Gesti\u00f3n del exceso de parque, incluyendo venta, alquiler y\/o explotaci\u00f3n del material infrautilizado&nbsp;<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>7) <strong><span style=\"color: #ff0000;\">CIERRE DE L\u00cdNEAS<\/span><\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div title=\"Page 351\">\n<p>El estudio para la posible propuesta de <strong>cierre de l\u00edneas<\/strong>, tanto de ancho ib\u00e9rico como m\u00e9trico, se llevar\u00e1 a cabo siguiendo, en particular, el criterio de eficiencia econ\u00f3mica (matizado por posibles consideraciones pol\u00edticas o estrat\u00e9gicas que pudieran concurrir).<\/p>\n<p>En el caso concreto de las<strong> l\u00edneas de ancho ib\u00e9rico,<\/strong> los criterios para el estudio de cierre de l\u00edneas ser\u00e1n:<\/p>\n<ul>\n<li>\u223c &nbsp;Producci\u00f3n: tr\u00e1fico<strong> &lt; 300<\/strong> circulaciones <strong>mensuales<\/strong><\/li>\n<li>\u223c &nbsp;Calidad de la l\u00ednea: <strong>velocidad<\/strong> comercial <strong>&lt;75 km\/h<\/strong><\/li>\n<li>\u223c &nbsp;Eficiencia: <strong>coste unitario del viajero*km transportado&nbsp;&gt;0,15\u20ac\/(viajero*km))<\/strong><\/li>\n<li>\u223c <strong>&nbsp;Superposici\u00f3n con red AV<\/strong> (an\u00e1lisis de uso de la l\u00ednea tras la&nbsp;puesta en servicio de un nuevo tramo de AV)<\/li>\n<li>\u223c &nbsp;Accesibilidad territorial (comparaci\u00f3n con autob\u00fas)<\/li>\n<li>\u223c <strong>&nbsp;Potencialidad para tr\u00e1fico de mercanc\u00edas.&nbsp;<\/strong>En funci\u00f3n del resultado de la aplicaci\u00f3n de estos criterios se establecer\u00e1 el plan correspondiente para cada l\u00ednea que pueda incluir su cierre inmediato o una nueva estrategia de gesti\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\">8) <strong><span style=\"color: #ff0000;\">RED FERROVIARIA CONVENCIONAL<\/span><\/strong><\/p>\n<div title=\"Page 366\">\n<ul>\n<li>Mantenimiento y reposici\u00f3n del patrimonio ferroviario: desaf\u00edo de futuro para asegurar la continuidad del alto nivel de servicio alcanzado. Se destinar\u00e1n inversiones a aquellas actuaciones que sirvan<strong> para dar continuidad a otras ya realizadas en alta&nbsp;velocidad<\/strong>.<\/li>\n<li><strong>Apostar por el ancho de v\u00eda est\u00e1ndar, con el objetivo de lograr la&nbsp;interoperabilidad de la red ferroviaria espa\u00f1ola con el resto de la&nbsp;red europea.<\/strong><\/li>\n<li>Actuaciones de renovaci\u00f3n integral de la infraestructura&nbsp;ferroviaria, siguiendo criterios de sostenibilidad y racionalizaci\u00f3n de recursos en la red ferroviaria. En el contexto econ\u00f3mico actual, la renovaci\u00f3n de infraestructuras ferroviarias ya existentes con tecnolog\u00edas ambiental y econ\u00f3micamente sostenibles adquiere un papel clave.<\/li>\n<li>Modernizaci\u00f3n de la red convencional, por <strong>motivos de obsolescencia tecnol\u00f3gica e interoperabilidad de la red<\/strong>. Es preciso adaptar los sistemas e instalaciones de seguridad a las nuevas tecnolog\u00edas de gesti\u00f3n del tr\u00e1fico ferroviario. Se incluyen actuaciones en materia de mejora de las instalaciones de seguridad y comunicaciones<span style=\"color: #008080;\"><em> [NOTA: Aqu\u00ed posiblemente se hable de sistemas de se\u00f1alizaci\u00f3n tipo ERTMS L3 ( cuando \u00e9ste est\u00e9 disponible ) ]<\/em><\/span><\/li>\n<li>Continuar con las actuaciones sobre los <strong>pasos a nivel<\/strong>, eliminando aquellos que presenten mayor \u00edndice de peligrosidad, con el objetivo de incrementar la seguridad de la red convencional.<\/li>\n<li>Convergencia hacia la estandarizaci\u00f3n de las caracter\u00edsticas de los distintos corredores que forman parte de la red b\u00e1sica de la red transeuropea de mercanc\u00edas; en particular:<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div title=\"Page 367\">\n<ol>\n<li><span style=\"color: inherit; font-family: 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; font-style: inherit; line-height: 1.625;\">Adaptaci\u00f3n a trenes de longitudes de <strong>750 metros<\/strong><\/span><\/li>\n<li><span style=\"color: inherit; font-family: 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; font-style: inherit; line-height: 1.625;\">Adaptaci\u00f3n a cargas de<strong> 22,5 toneladas por eje<\/strong><\/span><\/li>\n<li><strong><span style=\"color: inherit; font-family: 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; font-style: inherit; line-height: 1.625;\">Electrificaci\u00f3n de l\u00edneas y l\u00edneas nuevas a 25Kv<\/span><\/strong><\/li>\n<li>Adaptaci\u00f3n progresiva de <strong>g\u00e1libos<\/strong> a los nuevos&nbsp;requerimientos.<\/li>\n<\/ol>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>ACTUACIONES CONCRETAS EN RED CONVENCIONAL<\/strong><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/img716.imageshack.us\/img716\/7033\/vc04.jpg\" alt=\"\" width=\"470\" height=\"608\"><\/figure><p><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Si hay que remarcar algo de estas actuaciones es el cambio de ancho de la red convencional de ancho ib\u00e9rico a ancho est\u00e1ndar o UIC. Fundamentalmente en tres <strong>corredores principales, en orden cronol\u00f3gica de licitaci\u00f3n<\/strong>:<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>a) <strong>Corredor Mediterr\u00e1neo: Barcelona &#8211; Cartagena y Murcia<\/strong>. Actuaci\u00f3n<strong> actualmente en marcha<\/strong>, que mezcla el cambio de ancho de varios tramos de la red convencional con la construcci\u00f3n de varias LAV&#8217;s.<\/p>\n<p>b) <strong>Corredor Atl\u00e1ntico: Ir\u00fan &#8211; Vitoria &#8211; Burgos &#8211; Valladolid &#8211; Salamanca &#8211; Fuentes de O\u00f1oro<\/strong> <strong>Portugal<\/strong>: Actualmente en &nbsp;obras tramos de la LAV a Burgos en ancho UIC , y las obras de la Y vasca entre sur de San Sebasti\u00e1n y nordeste de Vitoria. Posiblemente se realice la conversi\u00f3n a ancho UIC de los tramos pendientes de la red convemcional mediante tercer carril<\/p>\n<p>c) <strong>Corredor Barcelona &#8211; Madrid &#8211; Manzanares &#8211; Puertollano &#8211; Badajoz<\/strong>: Ser\u00eda el m\u00e1s tard\u00edo en realizar su cambio a ancho UIC, debido fundamentalmente a la complejidad t\u00e9cnica en el entorno de Madrid y la no construcci\u00f3n de la conexi\u00f3n entre \u00c9vora y Badajoz en Portugal.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n es rese\u00f1able que se indique un acceso ferroviario al <strong>Puerto de Almer\u00eda<\/strong>, lo cual no se sabe muy bien actualmente como ejecutar, ya que el Estudio Informativo a\u00fan no ha salido a informaci\u00f3n p\u00fablica.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s se plantean las siguientes actuaciones para la red convencional, fundamentalmente en la mejora y reposici\u00f3n de la infraestructura existente.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/img17.imageshack.us\/img17\/5619\/x6qy.jpg\" alt=\"\" width=\"693\" height=\"1026\"><\/figure><p><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Como acciones a remarcar en la zona de Murcia:<\/p>\n<p>a) Variante de Alcantarilla: Esta actuaci\u00f3n lleva a\u00f1os aprobada y redactada y posibilitar\u00e1 la mejora de capacidad de la linea Chinchilla &#8211; Murcia &#8211; Cartagena, adem\u00e1s de desmantelar el paso del ferrocarril por Alcantarilla.<\/p>\n<p>b) Ramal de Calasparra. Esta variante facilitar\u00e1 la duplicaci\u00f3n de la Chichilla &#8211; Murcia &#8211; Cartagena. Esta obra esta finalizada y solo requiere su puesta en servicio.<\/p>\n<p>d) Duplicaci\u00f3n de la l\u00ednea Chinchilla &#8211; Murcia &#8211; Cartagena. Esta actuaci\u00f3n actualmente en Estudio Informativo implicar\u00eda la construcci\u00f3n de una nuevo acceso directo desde Albacete a Murcia.<\/p>\n<p><strong><span style=\"color: #ff0000;\">ALTA VELOCIDAD&nbsp;<\/span><\/strong><\/p>\n<p>En cuanto a alta velocidad ferroviaria, <strong>se plantean proyectos en el entorno de m\u00e1s all\u00e1 del a\u00f1o 2024, llegando al entorno del 2050:<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>[<em>Nota: Para entender el porqu\u00e9 del plazo de 2050, o remito al siguiente<a href=\"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/la-red-europea-de-transportes-y-espana-conclusiones\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> post donde se habl\u00f3 del resultado de la denominada red b\u00e1sica y la red global de la UE, d\u00f3nde se detalla, el tipo de subvenci\u00f3n y de plazos.<\/a><\/em>]<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/img854.imageshack.us\/img854\/2488\/leqe.jpg\" alt=\"\" width=\"678\" height=\"1024\"><\/figure><p><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/img14.imageshack.us\/img14\/2307\/5jfh.jpg\" alt=\"\" width=\"708\" height=\"808\"><\/figure><p><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Gr\u00e1ficamente, en el PITVI se muestran todas las actuaciones, mezclando las que reciben financiaci\u00f3n de la <strong>red b\u00e1sica de la transeuropea de transporte<\/strong> ( para ejecutar hasta el <strong>2030<\/strong> ) , junto con los proyectos que <strong>no reciben subvenci\u00f3n importante de la uni\u00f3n europea o un subvenci\u00f3n mucho menor; denominada red global<\/strong> ( para ejecutar hasta el <strong>2050<\/strong> ). Todo esto puede llevar a la confusi\u00f3n de que estos proyectos se vayan a realizar completamente para el <strong>2024<\/strong>, ya que el PITVI es el plan 2012-2024.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Es decir en resumen,<span style=\"color: #ff0000;\"><strong> los siguientes mapas representan la hip\u00f3tesis de trabajo para una red ferroviaria en el 2050, asumiendo que muchos de estos proyectos o se est\u00e1n ejecutando o se empezaran a redactar o solamente se empezar\u00e1n a estudiar en el plazo 2012-2024, con o sin ayuda de la UE.<\/strong><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>RED DE ALTA VELOCIDAD DESCRITA EN EL PITVI ( 2012-2024 ) PARA EL A\u00d1O 2050:<\/strong><\/span><\/p>\n<p>[<em>Nota: Para entender el porqu\u00e9 del plazo de 2050, o remito al siguiente<a href=\"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/la-red-europea-de-transportes-y-espana-conclusiones\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">&nbsp;post donde se habl\u00f3 del resultado de la denominada red b\u00e1sica y la red global de la UE, d\u00f3nde se detalla, el tipo de subvenci\u00f3n y de plazos.<\/a><\/em>]<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/img844.imageshack.us\/img844\/2015\/3c16.jpg\" alt=\"\" width=\"687\" height=\"499\"><\/figure><p><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>RED FERROVIARIA PARA MERCANC\u00cdAS DESCRITA EN EL PITVI ( 2012-2024 ) PARA EL A\u00d1O 2050:<\/strong><\/span><\/p>\n<p>[<em>Nota: Para entender el porqu\u00e9 del plazo de 2050, o remito al siguiente<a href=\"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/la-red-europea-de-transportes-y-espana-conclusiones\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">&nbsp;post donde se habl\u00f3 del resultado de la denominada red b\u00e1sica y la red global de la UE, d\u00f3nde se detalla, el tipo de subvenci\u00f3n y de plazos.<\/a><\/em>]<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/img12.imageshack.us\/img12\/3131\/8c5e.jpg\" alt=\"\" width=\"683\" height=\"482\"><\/figure><p><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n\n<div>&nbsp;<\/div>\n\n\n<div id=\"geotr-323714200\" class=\"geotr-despues-del-contenido geotr-entity-placement\"><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8138993744528361\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display:inline-block;width:728px;height:90px;\" \ndata-ad-client=\"ca-pub-8138993744528361\" \ndata-ad-slot=\"7686718005\"><\/ins> \n<script> \n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); \n<\/script>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Como muchos sabr\u00e9is acaba de salir a informaci\u00f3n p\u00fablica en Plan de Infraestructuras de Transporte y Vivienda del actual gobierno presidido por Mariano Rajoy. Vamos a describir las principales actuaciones vinculadas al PITVI, en cuanto al ferrocarril de mercanc\u00edas y de alta velocidad, en Espa\u00f1a en este proyecto: 1) LIBERALIZACI\u00d3N del transporte de viajeros. Competencia [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[22,589,349,6,33,146,691,275,205,4],"tags":[12,334,947,948,90,626,627,10,424],"class_list":["post-3710","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-adif","category-analisis","category-autorizacion-de-obra","category-burocracia","category-estudio-informativo-infraestructuras","category-presentacion-de-proyecto","category-puertos","category-red-convencional-actual","category-renfe","category-temas-generales","tag-alta-velocidad","tag-fomento","tag-gobierno","tag-ley","tag-mercancias","tag-peit","tag-pitvi","tag-proyecto","tag-union-europea"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p2aP3A-XQ","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_likes_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3710","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3710"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3710\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8805,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3710\/revisions\/8805"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3710"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3710"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3710"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}