{"id":3724,"date":"2014-02-25T17:14:39","date_gmt":"2014-02-25T17:14:39","guid":{"rendered":"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/?p=3724"},"modified":"2021-07-27T10:15:19","modified_gmt":"2021-07-27T10:15:19","slug":"configuracion-de-vias-definitiva-de-la-lav-antequera-granada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/configuracion-de-vias-definitiva-de-la-lav-antequera-granada\/","title":{"rendered":"Configuraci\u00f3n de v\u00edas definitiva de la LAV Antequera &#8211; Granada"},"content":{"rendered":"\n<p>En los \u00faltimos d\u00edas se ha confirmado por parte de ADIF la configuraci\u00f3n final de v\u00edas de la futura LAV Antequera &#8211; Granada, perteneciente al Corredor Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n\n\n\n<p>Para entender la configuraci\u00f3n final de la l\u00ednea de alta velocidad a esta capital andaluza, hay que entender que desde la LAV C\u00f3rdoba &#8211; M\u00e1laga hasta Granada ha habidos dos subtramos que no se han llegado a construir con los par\u00e1metros de las LAV&#8217;s que se han puesto en servicio en los \u00faltimos a\u00f1os. En particular hablamos de:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>El acceso a la capital granadina, que simplemente queda igual, con una configuraci\u00f3n con v\u00eda con tercer carril con ciertas mejoras urbanas espec\u00edficas ( anulaci\u00f3n de pasos a nivel ) &nbsp;pero que no mejoran la capacidad ni reestructuraci\u00f3n de la forma de acceso en superficie.<\/li><li>La variante de Loja. Esta actuaci\u00f3n que implicaba la construcci\u00f3n de una nueva infraestructura por el sur de la localidad evitando el uso de la actual v\u00eda convencional.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>A parte de esto se ha decidido por parte del Ministerio de Fomento del problema del ancho y de la convivencia de los servicios ferroviarios con diferentes anchos. La opci\u00f3n elegida conlleva las siguientes caracter\u00edsticas:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li style=\"text-align: justify;\">V\u00eda doble en ancho UIC y electrificada a 25 KV AC, usando la nueva plataforma construida desde la LAV C\u00f3rdoba M\u00e1laga &nbsp;hasta un punto previo al del t\u00fanel de Quejigares; infraestructura construida en la nueva LAV. El punto donde acabar\u00eda la doble v\u00eda posiblemente fuese el PAET de Archidona, aunque falta la confirmaci\u00f3n definitiva de esto. Desde este punto hasta pasado el t\u00fanel, se plantea la v\u00eda \u00fanica, en ancho UIC. Se mantiene la v\u00eda \u00fanica convencional entre Bobadilla y el <strong>punto de uni\u00f3n con la LAV pasado el t\u00fanel de Quejigares d\u00f3nde se unir\u00edan ambas circulaciones, c<strong>erca de Venta del Rayo<\/strong><\/strong>. Es decir existir\u00eda una infraestructura independiente para ALTA VELOCIDAD y la existente convencional otra para servicios de media distancia actuales y mercancias.<\/li><li style=\"text-align: justify;\">El uso de la l\u00ednea convencional desde la boca este del t\u00fanel de Quejigares hasta la conexi\u00f3n con la nueva plataforma construida por la Junta de Andaluc\u00eda entre Loja y Toc\u00f3n, incluida esta misma, en una configuraci\u00f3n en v\u00eda \u00fanica con tercer carril. En esta actuaci\u00f3n se asumen las actuaciones de adaptaci\u00f3n y mejora de la l\u00ednea convencional a su paso por Loja, descrita en<a href=\"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/alta-velocidad-a-granada-paso-por-loja\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> este post.<\/a>&nbsp;Es decir en este tramo se plantea una v\u00eda \u00fanica electrificada a 25 KV con tercer carril, por el que circular\u00e1n los trenes de alta velocidad, mercantes y trenes convencionales de media distancia ( Almer\u00eda-Sevilla , y Granada &#8211; Algeciras ) .<\/li><li style=\"text-align: justify;\">Desde Toc\u00f3n &nbsp;hasta el inicio urbano del acceso a Granada, se plantea que la plataforma para v\u00eda doble se explote en v\u00eda \u00fanica en UIC electrificada a 25 KV, con el dise\u00f1o de varios \u00absemiPAETS\u00bb que garanticen la malla planificada de servicios ferroviarios de alta velocidad. Para los servicios convencionales se plantea el uso de la l\u00ednea convencional actual en ib\u00e9rico en v\u00eda \u00fanica sin electrificar, cuyo trazado es otro al de la plataforma de la alta velocidad.<\/li><li style=\"text-align: justify;\">LLegando al punto del acceso urbano a Granada, se unifican las dos v\u00edas ( UIC e ib\u00e9rico ), en una \u00fanica v\u00eda en configuraci\u00f3n con tercer carril electrificada a 25 KV hasta Granada, uni\u00e9ndose &nbsp;a esta v\u00eda a la v\u00eda Granada Moreda &nbsp;hasta la estaci\u00f3n actual de Granada con la misma configuraci\u00f3n.<\/li><\/ol>\n\n\n\n<p>Esta configuraci\u00f3n se certifica con la siguiente imagen de una presentaci\u00f3n de ADIF sobre el tema de Loja, que aclara y confirma todo lo dicho.<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69e73b3d144c3&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69e73b3d144c3\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img547.imageshack.us\/img547\/3729\/jz9m.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p>Gr\u00e1ficamente:<\/p>\n\n\n\n<p>( Pulsar sobre la imagen para ver en tama\u00f1o mayor )<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"http:\/\/img547.imageshack.us\/img547\/9553\/f6y4.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img823.imageshack.us\/img823\/3449\/7c21.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>En resumen:<\/p>\n\n\n\n<p>La LAV Antequera &#8211; Granada se configurar\u00e1 de la siguiente manera:<\/p>\n\n\n\n<p>a) <strong>V\u00eda doble en ancho UIC<\/strong> <strong>y electrificada a 25 KV AC entre Antequera Santa Ana &#8211; y un punto al oeste del T\u00fanel de Quejigares y v\u00eda \u00fanica electrificada a 25 KV AC&nbsp;entre este punto el la zona este del T\u00fanel de Quejigares ( Cerca de Venta del Rayo ) y Toc\u00f3n &#8211; Accesos a Granada<\/strong>, para <span style=\"color: #0000ff;\"><strong>SERVICIOS DE ALTA VELOCIDAD.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n<p>b) <strong>V\u00eda con tercer carril<\/strong> ( UIC + Ib\u00e9rico ) electrificada a 25 KV AC entre T\u00fanel de Quejigares &#8211; Toc\u00f3n y accesos a Granada ( estos inclu\u00eddos ) &nbsp;para todos los servicios tanto de <span style=\"color: #0000ff;\"><strong>ALTA VELOCIDAD<\/strong><\/span>, <span style=\"color: #ff6600;\"><strong>MERCANC\u00cdAS, Y SERVICIOS DE MEDIA DISTANCIA CONVENCIONAL.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n<p>c) <strong>V\u00eda \u00fanica en ancho ib\u00e9rico<\/strong> usando la plataforma actual convencional sin electrificar entre Bobadilla y &nbsp;la zona este del T\u00fanel de Quejigares ( Venta del Rayo ) , y v\u00eda \u00fanica en ancho ib\u00e9rico sin electrificar usando el trazado actual entre Toc\u00f3n y Accesos a Granada, para <span style=\"color: #ff6600;\"><strong>SERVICIOS&nbsp;MERCANC\u00cdAS, Y SERVICIOS DE MEDIA DISTANCIA CONVENCIONAL.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\n<div>&nbsp;<\/div>\n\n\n<div id=\"geotr-859216203\" class=\"geotr-despues-del-contenido geotr-entity-placement\"><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8138993744528361\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display:inline-block;width:728px;height:90px;\" \ndata-ad-client=\"ca-pub-8138993744528361\" \ndata-ad-slot=\"7686718005\"><\/ins> \n<script> \n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); \n<\/script>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En los \u00faltimos d\u00edas se ha confirmado por parte de ADIF la configuraci\u00f3n final de v\u00edas de la futura LAV Antequera &#8211; Granada, perteneciente al Corredor Mediterr\u00e1neo. 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