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Entre las estaciones de Martorell y Castellbisbal existen dos t\u00faneles, uno de v\u00eda doble, por el que se realizan las circulaciones en la actualidad, y otro de v\u00eda \u00fanica fuera de servicio.<\/p>\n
Para maximizar la funcionalidad ferroviaria de la l\u00ednea, dotando de una mayor capacidad a un tramo de la misma que presenta un gran n\u00famero de circulaciones ferroviarias, es necesaria la recuperaci\u00f3n de este t\u00fanel, la reconstrucci\u00f3n de la plataforma ferroviaria actualmente desmantelada y la construcci\u00f3n de un peque\u00f1o ramal de conexi\u00f3n de la l\u00ednea actual con el trazado de la l\u00ednea original.<\/p>\n
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La mayor\u00eda del tr\u00e1fico entre Castelbisball y Martorell es de cercan\u00edas, lo que implica que cualquier actuaci\u00f3n a realizar en este punto debe tener en cuenta esto en el proceso de construcci\u00f3n y mejora citado.<\/p>\n
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Y es por ello que se plantea la recuperaci\u00f3n del antiguo t\u00fanel como apoyo a las circulaciones mientras se adapta el t\u00fanel actual de Castelbisball a las caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas del tercer carril ( fundamentalmente el tema del g\u00e1libo GB – GEB16 ).<\/p>\n
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Las caracter\u00edsticas del antiguo t\u00fanel son las siguientes:<\/p>\n
El trazado se inicia en una de las v\u00edas de apartado de la Estaci\u00f3n de Castellbisbal, actualmente en fondo de saco. Desde el mismo punto de inicio se busca el aprovechamiento m\u00e1ximo de la plataforma existente de la antigua v\u00eda \u00fanica, por lo que el movimiento de tierras asociado en este primer tramo del trazado es pr\u00e1cticamente inexistente y se desarrolla \u00edntegramente dentro de los actuales l\u00edmites ferroviarios. Geom\u00e9tricamente, tras la salida de la Estaci\u00f3n de Castellbisbal, la traza describe una curva de 817 metros de radio y aproximadamente 300 metros de longitud, a la que sigue un tramo predominantemente en recta con el que se accede a la boca este del t\u00fanel de v\u00eda \u00fanica (situada en el P.K. 1+015). Hasta el P.K. 0+800, punto en el que se bifurca para acceder al t\u00fanel, esta tercera v\u00eda discurre anexa a la v\u00eda doble actualmente existente.<\/p>\n
El t\u00fanel presenta un estado aceptable de conservaci\u00f3n y tiene un trazado en planta recto, un alzado ascendente con pendiente m\u00e1xima de 8\u2030 y una longitud total de 815 metros. Tras su boca oeste, situada en el P.K. 1+830, el trazado contin\u00faa discurriendo sobre la plataforma de v\u00eda \u00fanica existente, para lo cual describe una curva de 485 m de radio que finaliza en la curva de radio 1.000 con la que discurre bajo las v\u00edas de FGC, un antiguo camino ya abandonado y la carretera C-243c, aprovechando \u00edntegramente las estructuras existentes.<\/p>\n
Una vez superado el paso superior de la citada carretera (P.K. 2+200), ya en sus metros finales, el trazado se desv\u00eda de la traza de la anterior v\u00eda \u00fanica y, por tanto, excede los l\u00edmites actuales del Dominio P\u00fablico Ferroviario; ello es debido a que durante la construcci\u00f3n de la Autov\u00eda A2 la v\u00eda \u00fanica ya se encontraba fuera de servicio y no fue previsto paso inferior alguno de cara a su posible recuperaci\u00f3n. Por tanto, dado que la actuaci\u00f3n propuesta trata de alcanzar los objetivos funcionales definidos mediante la optimizaci\u00f3n m\u00e1xima de los recursos disponibles, el trazado evita la ejecuci\u00f3n de una nueva estructura bajo la Autov\u00eda A2 mediante la conexi\u00f3n con las v\u00edas existentes a trav\u00e9s de una curva de radio 230 m que permite aprovechar el paso inferior actual.<\/p>\n<\/div>\n
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Buena parte de los aspectos descritos se muestran en las siguientes ortofotos comparativas, que datan de los a\u00f1os 1958 (con el t\u00fanel de v\u00eda \u00fanica en servicio) y 2012 (ya con la doble v\u00eda y el actual t\u00fanel de Castellbisbal); sobre ellas se han identificado los trazados ferroviario original y actual, as\u00ed como la conexi\u00f3n propuesta en el presente documento para aprovechar el actual paso bajo la A2:<\/p>\n
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Hoy mismo se ha publicado la DIA de esta actuaci\u00f3n lo que garantiza poder iniciar estas obras cuanto antes<\/p>\n\n\n\n
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