{"id":3737,"date":"2014-02-27T09:46:08","date_gmt":"2014-02-27T09:46:08","guid":{"rendered":"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/?p=3737"},"modified":"2021-07-27T10:27:43","modified_gmt":"2021-07-27T10:27:43","slug":"posibles-configuraciones-de-servicio-para-el-servicio-ferroviario-almeria-sevilla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/posibles-configuraciones-de-servicio-para-el-servicio-ferroviario-almeria-sevilla\/","title":{"rendered":"Posibles configuraciones de servicio para el servicio ferroviario Almer\u00eda Sevilla"},"content":{"rendered":"\n<p><strong><span style=\"color:#a30009\" class=\"has-inline-color\">{NOTA 2021: Tiempos a actualizar a principios de 2022 }<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Con la futura puesta en servicio de la LAV Antequera Granada, se han desvelado muchos factores en cuanto a la explotaci\u00f3n ferroviaria en la zona:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La plataforma de nueva construcci\u00f3n entre Loja y Antequera, s\u00f3lo va a configurarse con ancho UIC.<\/li><li>La l\u00ednea convencional entre Loja y Antequera y Bobadilla se mantiene, y se va a usar el tercer carril en la zona de Loja.<\/li><li><strong>Los trenes de media distancia que actualmente hacen el servicio entre Almer\u00eda y Sevilla, no van a poder aprovechar la mejora de tiempos ya que estos trenes no tienen rodadura desplazable y no pueden circular en ancho UIC.<\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Esto nos lleva a dos conclusiones<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Los servicios de Alta Velocidad entre Madrid y Granada se van a realizar con unos tiempos de 2h 45&#8242;, lo que va a permitir que los tiempos entre Antequera Santa Ana y &nbsp;Granada se queden en como mucho 45&#8242;. Pero por supuesto todo en ancho UIC o servicios con rodadura desplazable.<\/li><li>Los servicios de media distancia van a tener que replantearse completamente ya que como hemos dicho la mejora de tiempo no es posible con el material rodante actual, al menos en el tramo Antequera &#8211; Loja y Toc\u00f3n &#8211; Granada.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>En este post hemos mostrado las posibles configuraciones planteando como hip\u00f3tesis de trabajo los siguientes conceptos:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li style=\"text-align: justify;\">Para la mejora de tiempos de los servicios de MD Sevilla &#8211; Almer\u00eda la \u00fanica manera posible es usar material rodante con rodadura desplazable y que adem\u00e1s permitan la circulaci\u00f3n en una l\u00ednea sin electrificar ( Granada &#8211; Almer\u00eda al menos ) y en la l\u00ednea electrificada ( Antequera &#8211; Granada al menos ) a 25 KV AC. Esto nos lleva indudablemente a hablar del tren S-730 h\u00edbrido de Talgo. <strong>Se asume que en Granada habr\u00eda que construir un cambiador de ancho hacia Almer\u00eda o realizar el cambio a tercer carril desde Granada a Almer\u00eda.<\/strong><\/li><li style=\"text-align: justify;\">En cuanto al tramo Antequera &#8211; Sevilla hay varias posibilidades, ya sea circular por la LAV a C\u00f3rdoba y de ah\u00ed a Sevilla ( el recorrido que hace el AVANT Sevilla &#8211; M\u00e1laga ) o intentar preveer diferentes escenarios de explotaci\u00f3n de la plataforma construida por la Junta de Andaluc\u00eda entre Antequera Santa Ana y Marchena, <strong>asumiendo que la conexi\u00f3n de \u00e9sta con Sevilla ser\u00e1 a medio plazo por Utrera.<\/strong><\/li><li style=\"text-align: justify;\">En cuanto al uso del S-730 desde Antequera Santa Ana a Sevilla por la plataforma construida por la Junta, hay que indicar que <strong>o se plantea la instalaci\u00f3n del tercer carril entre Antequera Santa Ana y Sevilla, o se plantea la construcci\u00f3n de un cambiador de ancho en la salida hacia Marchena desde Antequera SA ya que el S-730 dispondr\u00e1 del ancho UIC al llegar a Antequera SA desde Granada.<\/strong><\/li><li style=\"text-align: justify;\">Se a\u00f1aden los tiempos que actualmente se tienen en coche desde Almer\u00eda a Sevilla, para comprobar que opci\u00f3n es la m\u00e1s cercana al medio m\u00e1s com\u00fan para este servicio interurbano.<\/li><li style=\"text-align: justify;\">En grueso en el diagrama se indican las circulaciones con par\u00e1metros de alta velocidad y en fino las circulaciones por la red convencional.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Los resultados en tiempo son los siguientes:<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69e76f5626d9d&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69e76f5626d9d\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img22.imageshack.us\/img22\/6825\/aak3.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Las conclusiones son claras:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La mejor opci\u00f3n ser\u00eda la puesta en servicio de la LAV Antequera Marchena construida por la junta con una reducci\u00f3n de m\u00e1s de una hora y veinte tres minutos por debajo de los tiempos del coche.<\/li><li>Las otras dos opciones est\u00e1n igualadas entre s\u00ed e igualadas con el coche. Una de ellas implica la puesta en servicio de la plataforma construida por la junta de Andaluc\u00eda para servicios convencionales, y la otra ser\u00eda la de hacer el recorrido por C\u00f3rdoba por la LAV. <strong>La ventaja de la segunda es que los servicios de Almer\u00eda con C\u00f3rdoba, actualmente est\u00e1n muy limitados. Quiz\u00e1s esta opci\u00f3n a corto plazo ( inauguraci\u00f3n de la LAV a Granada ) junto con la opci\u00f3n de terminar la obra desde Marchena a Antequera a medio plazo <span style=\"color: #ff0000;\">como alta velocidad<\/span>, sean las m\u00e1s rentables en tiempo y dinero. Es decir a corto plazo hacer el recorrido con S-730 Almer\u00eda Granada Antequera Cordoba Sevilla para igualar en tiempos a los del coche ( <span style=\"color: #ff0000;\">y no hay que construir cambiador de ancho adicional en el caso de que no se plantee el 3C entre Antequera y Sevilla<\/span> ) , y a medio plazo terminar la obra de Antequera SA a Marchena, lo que reducir\u00eda el tiempo actual de Almer\u00eda a Sevilla en m\u00e1s de 1 hora ( por no hablar de la mejora de tiempos de M\u00e1laga , Granada o Antequera a Sevilla )&nbsp;<\/strong><\/li><li>A\u00fan as\u00ed el planteamiento de construir con tercer carril sin electrificar y meter por ah\u00ed al S-730 sobre la plataforma Antequera Santa Ana y Sevilla ( lo que permitir\u00eda no construir un cambiador en Antequera Sevilla ),<strong> tiene importancia a largo plazo en cuanto a la red ferroviaria en s\u00ed misma<\/strong> ya que implicar\u00eda poner la semilla para poder llevar el ancho internacional al coraz\u00f3n de Andaluc\u00eda y poder enlazarlo en el futuro con la RTE-T en ancho UIC, pero este planteamiento s\u00f3lo tendr\u00eda sentido si se hiciese tambi\u00e9n la instalaci\u00f3n del tercer carril para la l\u00ednea Granada Almer\u00eda para en el futuro conectar con la LAV Mixta Murcia &#8211; Almer\u00eda, o si se plantease una transformaci\u00f3n con tercer carril masiva desde El Nudo de la Encina &#8211; Albacete &#8211; Alc\u00e1zar de San Juan &#8211; Linares &#8211; C\u00f3rdoba &#8211; Antequera, como se est\u00e1 realizando a d\u00eda de hoy en el Corredor Mediterr\u00e1neo.<\/li><\/ul>\n\n\n\n\n\n<div>&nbsp;<\/div>\n\n\n<div id=\"geotr-669900297\" class=\"geotr-despues-del-contenido geotr-entity-placement\"><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8138993744528361\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display:inline-block;width:728px;height:90px;\" \ndata-ad-client=\"ca-pub-8138993744528361\" \ndata-ad-slot=\"7686718005\"><\/ins> \n<script> \n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); \n<\/script>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>{NOTA 2021: Tiempos a actualizar a principios de 2022 } Con la futura puesta en servicio de la LAV Antequera Granada, se han desvelado muchos factores en cuanto a la explotaci\u00f3n ferroviaria en la zona: La plataforma de nueva construcci\u00f3n entre Loja y Antequera, s\u00f3lo va a configurarse con ancho UIC. 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