{"id":3739,"date":"2014-03-05T07:10:11","date_gmt":"2014-03-05T07:10:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/?p=3739"},"modified":"2021-07-27T10:30:01","modified_gmt":"2021-07-27T10:30:01","slug":"corredor-mediterraneo-configuracion-ferroviaria-a-medio-plazo-para-el-entorno-de-valencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/corredor-mediterraneo-configuracion-ferroviaria-a-medio-plazo-para-el-entorno-de-valencia\/","title":{"rendered":"Corredor Mediterr\u00e1neo: Configuraci\u00f3n ferroviaria a medio plazo para el entorno de Valencia"},"content":{"rendered":"\n<p>&nbsp;Se acaban de formalizar los contratos siguientes:<\/p>\n\n\n\n<div style=\"text-align: justify;\" title=\"Page 1\">\n<p>\u00abProyecto de construcci\u00f3n para la implantaci\u00f3n del ancho est\u00e1ndar en el Corredor Mediterr\u00e1neo. Tramo: Castellbisbal- Murcia. Subtramo: Font de Sant Llu\u00eds-Almussafes. V\u00eda y Electrificaci\u00f3n\u00bb, adjudicado a MDE-CHM UTE Almussafes, por 16,4 M\u20ac.<\/p>\n<div title=\"Page 1\">\n<p>\u00abProyecto de construcci\u00f3n para la conexi\u00f3n entre Valencia-Sant Isidre y Valencia-La Font de Sant Lluis. V\u00eda y Electrificaci\u00f3n\u00bb adjudicado a&nbsp;UTE Sant Isidre (Obras Generales del Norte, S.A.-Dorsalve, S.L.Contratas Vilor, S.L.)&nbsp;&#8211; por 7,044 M\u20ac.<\/p>\n<p>Los datos se pueden ver en estas notificaciones del BOE:<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<iframe loading=\"lazy\" class=\"scribd_iframe_embed\" src=\"https:\/\/www.scribd.com\/embeds\/209789894\/content?start_page=1&view_mode&access_key=key-271409py72rr27me4gg2\"  data-auto-height=\"true\" scrolling=\"no\" id=\"scribd_209789894\" width=\"100%\" height=\"500\" frameborder=\"0\"><\/iframe>\n\t\t<div style=\"font-size:10px;text-align:center;width:100%\"><a href=\"https:\/\/www.scribd.com\/doc\/209789894\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Ver este documento en Scribd<\/a><\/div>\n\n\n\n<iframe loading=\"lazy\" class=\"scribd_iframe_embed\" src=\"https:\/\/www.scribd.com\/embeds\/209789885\/content?start_page=1&view_mode&access_key=key-2kof6k9vc5ayx7grmxhz\"  data-auto-height=\"true\" scrolling=\"no\" id=\"scribd_209789885\" width=\"100%\" height=\"500\" frameborder=\"0\"><\/iframe>\n\t\t<div style=\"font-size:10px;text-align:center;width:100%\"><a href=\"https:\/\/www.scribd.com\/doc\/209789885\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Ver este documento en Scribd<\/a><\/div>\n\n\n\n<p>Estas adjudicaciones garantizan el inicio de las obras para:<\/p>\n\n\n\n<p>a) Montaje de v\u00eda con tercer carril y electrificaci\u00f3n a 3KV\/25KV para la l\u00ednea de mercanc\u00edas entre Almussafes y Valencia, que se integre con el montaje del tercer carril desde Valencia a Tarragona.<\/p>\n\n\n\n<p>b) Construcci\u00f3n de un ramal en ancho internacional para la factor\u00eda de Ford de Almussafes y conexi\u00f3n con la variante de marcanc\u00edas que evite el paso de los mercantes tanto los de esta factor\u00eda como los de los mercantes provenientes de la l\u00ednea convencional Valencia X\u00e1tiva, &nbsp;por la zona de Silla, Alfafar, etc, lo que garantizar\u00e1 el posible aumento de frecuencias de cercan\u00edas para las localidades del sur de Valencia.<\/p>\n\n\n\n<p>c) Construcci\u00f3n de los \u00faltimos metros de la conexi\u00f3n de la l\u00ednea de Almussafes Valencia con la l\u00ednea Valencia &#8211; Sagunto &#8211; Tarrragona, y el montaje en tercer carril, y su adaptaci\u00f3n a las infraestructuras existentes.<\/p>\n\n\n\n<p>d) Conexi\u00f3n definitiva de la l\u00ednea convencional Aranjuez &#8211; Valencia, que actualmente finaliza en la estaci\u00f3n de San Isidre con la la l\u00ednea de mercantes anteriormente citada, lo que garantizar\u00eda la continuidad ferroviaria de los servicios ferroviarios hasta la terminal de San Luis, y de la estaci\u00f3n de pasajeros del Hospital de la F\u00e9, y con transbordo o inversi\u00f3n de marcha hasta la Estaci\u00f3n Valencia Nord.<\/p>\n\n\n\n<p>Para entender la envergadura de esta actuaci\u00f3n debemos entender como es la red ferroviaria de Valencia en la actualidad y como va a evolucionar en el tiempo:<\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;<em>( pulsar sobre la imagen para ver en tama\u00f1o mayor )<\/em><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"http:\/\/img801.imageshack.us\/img801\/9420\/0g9u.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img801.imageshack.us\/img801\/9420\/0g9u.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Las principales datos de esta configuraci\u00f3n son:<\/p>\n\n\n\n<p>a) En servicio tanto la LAV en ancho UIC Madrid &#8211; Valencia, y el uso de un cambiador de ancho para las circulaciones con material rodante de rodadura desplazable hacia Castell\u00f3n y Barcelona.<\/p>\n\n\n\n<p>b) En Servicio las l\u00edneas Valencia a Castell\u00f3n y Valencia a X\u00e1tiva ambas en v\u00eda doble &nbsp;en ib\u00e9rico y electrificadas a 3KV DC por la que conviven los mercantes, cercanc\u00edas y larga distancia en ancho ib\u00e9rico del corredor mediterr\u00e1neo. Se garantizan las circulaciones en ancho ib\u00e9rico sur&lt;-&gt;Norte parando en Valencia en ancho ib\u00e9rico.<\/p>\n\n\n\n<p>c) La l\u00ednea Aranjuez &#8211; Cuenca &#8211; Valencia, no tiene conexi\u00f3n con ninguna de las dos l\u00edneas anteriormente citadas ni con el puerto de Valencia.<\/p>\n\n\n\n<p>d) Desde Valencia a X\u00e1tiva la obra de la LAV La Encina &#8211; Valencia est\u00e1 finalizada, &nbsp;a la espera de su electrificaci\u00f3n y resto de superestructura, y sin uso. Como se indica en el diagrama, a la espera de que se finalice el tramo convencional X\u00e1tiva &#8211; La Encina para proceder al cambio a ancho UIC de la v\u00eda actual que enlace con este LAV actualmente sin uso y exista por lo tanto continuidad de circulaciones en ancho UIC desde Valencia hasta Alicante y Albacete y en el futuro a Murcia.<\/p>\n\n\n\n<p>e) La l\u00ednea de mercanc\u00edas que se construy\u00f3 en paralelo a la LAV anteriormente citada est\u00e1 sin uso a la espera de la conexi\u00f3n referida a este post.<\/p>\n\n\n\n<p>f) Los servicios de larga distancia desde Alicante, Albacete y Murcia se realizan usando la l\u00ednea convencional que pasa por Silla.<\/p>\n\n\n\n<p>Con las actuaciones &nbsp;que se han adjudicado y junto con las obras de adaptaci\u00f3n al tercer carril del corredor Valencia Tarragona:<\/p>\n\n\n\n<p><em> (&nbsp;pulsar sobre la imagen para ver en tama\u00f1o mayor )<\/em><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"http:\/\/img546.imageshack.us\/img546\/5799\/1t81.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img546.imageshack.us\/img546\/5799\/1t81.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Se solventa la circulaci\u00f3n en ancho UIC sin realizar cambio de ancho en Valencia hasta Castell\u00f3n desde Madrid, aunque las circulaciones Alicante Murcia Albacete -&gt; Castell\u00f3n &#8211; Barcelona, al menos en el tramo hasta Valencia deber\u00e1n circular en ancho ib\u00e9rico. Desde ah\u00ed se podr\u00e1 realizar un cambio de ancho al UIC seg\u00fan el tipo de servicio, o circular en ib\u00e9rico si as\u00ed aplica.<\/p>\n\n\n\n<p>Se solventa la circulaci\u00f3n de mercantes en ancho UIC desde Almussafes hacia el norte ( hasta que no se construya el ramal de conexi\u00f3n en Almussafes desde la LAV Valencia &#8211; La Encina con la variante de mercanc\u00edas y esta LAV no est\u00e9 en servicio completamente, junto con m\u00e1s actuaciones en Alicante y Murcia, &nbsp;no podr\u00e1 haber circulaciones de mercantes en ancho UIC desde el sur ). Adem\u00e1s se evita el paso de cualquier tipo de mercantes en ib\u00e9rico; ya que estos circular\u00edan por la nueva variante tambi\u00e9n con tercer carril; por la l\u00ednea de Silla Valencia con lo que ello conlleva en cuanto a la mejora de circulaciones para pasajeros en \u00e9sta.<\/p>\n\n\n\n<p>Se solventa la conexi\u00f3n de la l\u00ednea Aranjuez Cuenca Estaci\u00f3n de San Luis, pero a\u00fan no se arregla el tema de la conexi\u00f3n directa con Valencia Nord, pendiente de la configuraci\u00f3n final de la actuaci\u00f3n urban\u00edstica Parque Central de Valencia.<\/p>\n\n\n\n<p>En una fase posterior se pone en servicio la LAV La Encina &#8211; Valencia :<\/p>\n\n\n\n<p><em>( pulsar sobre la imagen para ver en tama\u00f1o mayor )<\/em><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"http:\/\/img197.imageshack.us\/img197\/7443\/p9bc.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img197.imageshack.us\/img197\/7443\/p9bc.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Con esta puesta en servicio de la LAV La Encina Valencia se solventan las circulaciones con o sin parada en Valencia desde el sur hacia el norte en ancho UIC, lo que facilitar\u00eda el desmontaje del cambiador de ancho en Valencia. Las circulaciones sur norte en ancho ib\u00e9rico seguir\u00e1n pudi\u00e9ndose realizar sin problema, por la l\u00ednea Valencia Castell\u00f3n configurada con tercer carril. Hay que recordar que esta LAV va a ser una infraestructura de uso mixto ( mercanc\u00edas en UIC y trenes de pasajeros ) en su tramo Almussafes &#8211; La Encina.<\/p>\n\n\n\n<p>Los mercantes en ancho UIC podr\u00e1n circular desde Alicante y Murcia hacia el norte ( eso si, en el caso de que las obras de adaptaci\u00f3n al tercer carril desde el Puerto de Alicante a La Encina, y la adaptaci\u00f3n del ancho UIC del ramal de Elche al puerto de Alicante, &nbsp;junto con la LAV Monforte del Cid &#8211; Murcia &nbsp;a Alicante sean una realidad ).<\/p>\n\n\n\n<p>Y por \u00faltimo:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"http:\/\/img835.imageshack.us\/img835\/6175\/h0br.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img835.imageshack.us\/img835\/6175\/h0br.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Se solventa el problema de conexi\u00f3n directa de San Isidre con la Estaci\u00f3n de Valencia, en ancho ib\u00e9rico sin paradas o transbordos. Muy posiblemente esta actuaci\u00f3n est\u00e9 ligada a la actuaci\u00f3n urban\u00edstica Parque Central, en la que haya m\u00e1s cambios de los aqu\u00ed expuestos, pero precisamente este tema est\u00e1 a d\u00eda de hoy en negociaciones.<\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Hay que comentar que por razones obvias, el t\u00fanel que una la estaci\u00f3n Valencia Nord con la red ferroviaria en el norte de Valencia, &nbsp;est\u00e1 desechado a corto plazo, pero a medio largo quiz\u00e1s sea un proyecto que se rescate ( actualmente en Estudio de Viabilidad ). Este t\u00fanel junto con las verdaderas actuaciones que se vayan a realizar en el denominado Parque Central de Valencia, supondr\u00e1n un verdadero cambio a todo lo dicho en este post.<\/p>\n\n\n\n\n\n<div>&nbsp;<\/div>\n\n\n<div id=\"geotr-87161552\" class=\"geotr-despues-del-contenido geotr-entity-placement\"><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8138993744528361\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display:inline-block;width:728px;height:90px;\" \ndata-ad-client=\"ca-pub-8138993744528361\" \ndata-ad-slot=\"7686718005\"><\/ins> \n<script> \n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); \n<\/script>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&nbsp;Se acaban de formalizar los contratos siguientes: \u00abProyecto de construcci\u00f3n para la implantaci\u00f3n del ancho est\u00e1ndar en el Corredor Mediterr\u00e1neo. Tramo: Castellbisbal- Murcia. 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