{"id":3802,"date":"2014-09-30T19:16:56","date_gmt":"2014-09-30T19:16:56","guid":{"rendered":"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/?p=3802"},"modified":"2024-11-17T16:17:20","modified_gmt":"2024-11-17T15:17:20","slug":"presupuestos-generales-del-estado-de-espana-para-2015-y-la-alta-velocidad-desglose-por-corredor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/presupuestos-generales-del-estado-de-espana-para-2015-y-la-alta-velocidad-desglose-por-corredor\/","title":{"rendered":"Presupuestos Generales del Estado de Espa\u00f1a para 2015 y la Alta Velocidad: Desglose por Corredor"},"content":{"rendered":"\n

El viernes pasado el Consejo de Ministros present\u00f3 los Presupuestos Generales del Estado para 2015. Hoy mismo se han presentado al Congreso de los Diputados y se ha presentado su desglose. Como ya hicimos para las cuentas del 2014<\/a>, 2013<\/a> y 2012<\/a>, vamos a mostrar el desglose de las cuentas vinculadas al desarrollo de los corredores de alta velocidad e incluso de ciertos corredores de la red convencional que hemos cre\u00eddo interesante a\u00f1adir. Hemos inclu\u00eddo las principales actuaciones y las m\u00e1s importantes novedades de estos presupuestos para con el ferrocarril de alta velocidad o de mejora de prestaciones en Espa\u00f1a. Hemos a\u00f1adido en las mismas cuentas las partidas de ADIF alta velocidad, ADIF Red Convencional, Direcci\u00f3n General de Ferrocarriles, y la SEITTSA<\/strong>. Desglosaremos las cuentas del grupo Renfe en otro post.<\/p>\n\n\n\n

P\u00falsese sobra la siguiente imagen para poder verla en tama\u00f1o mayor:<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/a><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Para resumir los datos y ordenando los corredores de mayor a menor:<\/p>\n\n\n\n

  • a) LAV Medina del Campo – Ourense – Santiago : 900’122 M\u20ac<\/span><\/strong><\/li>
  • b) LAV Valladolid – Venta de Ba\u00f1os – Burgos – Vitoria : 360’575 M\u20ac<\/strong><\/li>
  • c) LAV Monforte del Cid Murcia: 320’8 M\u20ac <\/strong><\/li>
  • d) LAV a Asturias ( Variante de Pajares ) : 317’394 M\u20ac<\/strong><\/li>
  • e) LAV Boadilla Granada : 307’454 M\u20ac<\/strong><\/li>
  • f) Adaptaci\u00f3n del corredor mediterr\u00e1neo convencional al ancho UIC mediante tercer carril entre Valencia y Vandell\u00f3s: 260’185 M\u20ac<\/span><\/strong><\/li>
  • g) Y vasca ( en los tramos responsabilidad del Gobierno central ): 221’813 M\u20ac<\/strong><\/li>
  • h) LAV Venta de Ba\u00f1os – Le\u00f3n : 219’573 M\u20ac<\/strong><\/li>
  • i) LAV a Extremadura: 204’742 M\u20ac<\/strong><\/li>
  • j)<\/strong>Variante de Tarragona: 188’578 M\u20ac<\/strong><\/li>
  • k) Eje Atl\u00e1ntico ( Frontera Portuguesa – A Coru\u00f1a ) : 124,309 M\u20ac<\/strong><\/li>
  • l) LAV Murcia Almer\u00eda: 107’1 M\u20ac<\/strong><\/li>
  • m) L\u00ednea Algeciras – Bodadilla: 50’03M \u20ac<\/span><\/strong><\/li>
  • n) LAV Chamart\u00edn Atocha y duplicaci\u00f3n de la LAV de Sevilla en el entorno de Madrid: 38’951 M\u20ac<\/span><\/strong><\/li>
  • \u00f1) LAV Castej\u00f3n Pamplona: 36 M\u20ac<\/strong><\/li>
  • o) Electrificaci\u00f3n de la l\u00ednea convencional Medina del Campo – Salamanca y estudios de la LAV: 29,447 M\u20ac<\/span><\/strong><\/li>
  • p) LAV Sevilla – C\u00e1diz: 17’265 M\u20ac<\/strong><\/li>
  • q) LAV Murcia – Cartagena: 5’095 M\u20ac<\/strong><\/li>
  • r) LAV Madrid Ja\u00e9n: 3,51 M\u20ac<\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n

    Como se puede ver hay varias novedades:<\/p>\n\n\n\n

    • Se plantea la construcci\u00f3n de un ramal en Almod\u00f3var del R\u00edo ( C\u00f3rdoba ) para evitar las inversiones de marcha en C\u00f3rdoba que facilitase las circulaciones entre Sevilla y Granada.Esto implicar\u00eda el abandono de la LAV ya construida parcialmente entre Antequera y Marchena por la Junta de Andaluc\u00eda<\/strong>.<\/li>
    • Se inician los estudios para analizar la reapertura de la la conexi\u00f3n ferroviaria entre Murcia y Granada.<\/li>
    • Se plantean dos \u00abminisoterramientos\u00bb en Almer\u00eda y Murcia.<\/li>
    • Se plantea el estudio de la ampliaci\u00f3n de la l\u00ednea f\u00e9rrea M\u00e1laga a Fuengirola hasta Estepona. Hay que indicar que ya exist\u00eda un planteamiento para ello realizado por la Junta de Andaluc\u00eda.<\/strong><\/li>
    • Se plantea la mejora de las l\u00edneas convencionales Sevilla – Huelva y Madrid – Navalmoral de la Mata y Palencia – Santander para integrarlas con las LAV adyacentes en cuanto a los servicios ferroviarios a Huelva ,  Extremadura y Cantabria.<\/li>
    • Se siguen manteniendo los estudios para las RAF de Bilbao y la LAV Zaragoza Teruel y la LAV Castell\u00f3n Tarragona.<\/li>
    • Desaparecen multitud de estudios  previos de los presupuestos, como la LAV Segovia – Avila.<\/li>
    • Se mantienen las obras de la red convencional como la Variante de Camarillas en Murcia y la conexi\u00f3n de Quart y Font de San Luis en Valencia.<\/li>
    • Se sigue planteando la migraci\u00f3n a UIC de la l\u00ednea Canfranc Huesca.<\/li><\/ul>\n\n\n\n\n\n
       <\/div>\n\n\n