{"id":3851,"date":"2015-02-19T16:09:17","date_gmt":"2015-02-19T16:09:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/?p=3851"},"modified":"2021-07-28T08:45:11","modified_gmt":"2021-07-28T08:45:11","slug":"corredor-mediterraneo-ferroviario-estado-actual-en-la-ejecucion-del-proyecto-y-previsiones-futuras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/corredor-mediterraneo-ferroviario-estado-actual-en-la-ejecucion-del-proyecto-y-previsiones-futuras\/","title":{"rendered":"Corredor Mediterr\u00e1neo Ferroviario: Estado actual en la ejecuci\u00f3n del proyecto y previsiones futuras."},"content":{"rendered":"\n<p>A finales del 2012, el actual gobierno, plante\u00f3 una propuesta global para reformar el Corredor Mediterr\u00e1neo ferroviario en su subtramo entre Murcia\/Cartagena y Barcelona. Mostramos en este documento los detalles de esta propuesta, que planteaba entre otras cosas:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li style=\"text-align: justify;\">Introducci\u00f3n del ancho est\u00e1ndar hasta Murcia y Cartagena para pasajeros y mercanc\u00edas.<\/li><li style=\"text-align: justify;\">Puesta en servicio de la Variante de Tarragona y adecuaci\u00f3n de la red ferroviaria en la zona.<\/li><li style=\"text-align: justify;\">Puesta en servicio de las infraestructuras correspondientes para segregar el tr\u00e1fico de pasajeros y mercanc\u00edas entre Valencia y Alicante.<\/li><li style=\"text-align: justify;\">Adaptaci\u00f3n al ancho UIC de las infraestructuras existentes por las que circulan los cercan\u00edas entre Alicante y Murcia.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<iframe loading=\"lazy\" class=\"scribd_iframe_embed\" src=\"https:\/\/www.scribd.com\/embeds\/256245864\/content?start_page=1&view_mode&access_key=key-z9Mjt115CmcZvk5U7Pq4\"  data-auto-height=\"true\" scrolling=\"no\" id=\"scribd_256245864\" width=\"100%\" height=\"500\" frameborder=\"0\"><\/iframe>\n\t\t<div style=\"font-size:10px;text-align:center;width:100%\"><a href=\"https:\/\/www.scribd.com\/doc\/256245864\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Ver este documento en Scribd<\/a><\/div>\n\n\n\n<p>El resumen de esta propuestas pueden ser consultadas tambi\u00e9n <a href=\"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/corredor-mediterraneo-ferroviariario-enero-2014\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">en este post<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p>Queremos en este post analizar el <strong>estado de ejecuci\u00f3n<\/strong> de este proyecto y que ha sido ejecutado, que est\u00e1 ejecut\u00e1ndose y que est\u00e1 pendiente. Adem\u00e1s de analizar los <strong>posibles calendarios de puesta en servicio y los retrasos<\/strong> con respecto a lo indicado en el documento anterior. Vamos a analizarlo tramo a tramo. Indicar que hemos marcado las propuestas cumplidas y las no cumplidas, y hemos analizado cuando se podr\u00edan llegar a ejecutar; asumiendo la posibilidad de error de esta estimaci\u00f3n; conociendo las licitaciones pendientes y las intenciones del actual gobierno.<\/p>\n\n\n\n<p>a) <strong>Tramo Castellbisbal &#8211; Tarragona<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69e8a0430d6dd&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69e8a0430d6dd\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/imageshack.com\/a\/img912\/4600\/BrUZ6a.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Los principales detalles de este \u00faltimo diagrama son:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li style=\"text-align: justify;\">Inicio de las obras del <strong>nuevo t\u00fanel en v\u00eda \u00fanica de Castellbisbal<\/strong>, que es <strong>condici\u00f3n necesaria<\/strong> para iniciar las obras de adaptaci\u00f3n de la doble v\u00eda entre Castellbisbal y Tarragona y Reus a ancho mixto. Invitamos al lector a leer <a href=\"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/corredor-mediterraneo-implantacion-del-tercer-carril-entre-martorell-y-castelbisball\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">este post <\/a>hablando sobre este tema.<\/li><li style=\"text-align: justify;\">No est\u00e1 incluido en el diagrama, pero se a\u00f1ade el estudio informativo actualmente en redacci\u00f3n para conectar la LAV Madrid &#8211; Barcelona con la l\u00ednea convencional en la zona de L&#8217;Arboc, que permitir\u00eda la circulaci\u00f3n de trenes de pasajeros entre Barcelona y la estaci\u00f3n de Tarragona.<\/li><li style=\"text-align: justify;\">Como se puede ver la propuesta de realizaci\u00f3n de estas actuaciones no cumplen las fechas planteadas originalmente, aunque hay que decir que se est\u00e1 trabajando en la consecuci\u00f3n de estos objetivos.<\/li><li style=\"text-align: justify;\">La construcci\u00f3n de un cambiador de ancho en Vilaseca, debido a los retrasos en cuando a la continuidad de implantaci\u00f3n del ancho est\u00e1ndar hacia el sur.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Por lo tanto creemos que hasta 2017 &#8211; 2018 no se cumplir\u00e1n las premisas b\u00e1sicas en cuanto a continuidad del ancho est\u00e1ndar desde el Barcelona hasta Tarragona<\/p>\n\n\n\n<p>b) <strong>Tramo &nbsp;Tarragona &#8211; Vandell\u00f3s<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69e8a0430de84&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69e8a0430de84\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/imageshack.com\/a\/img910\/9332\/KEq8r7.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p>En este caso, hay varias conclusiones:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li style=\"text-align: justify;\"><strong>La muy probable no puesta en servicio de la variante de Tarragona durante 2015<\/strong>. Adem\u00e1s \u00e9ste se&nbsp;pondr\u00eda en servicio ( ya fuese en 2015 o 2016 )&nbsp;en ancho ib\u00e9rico y no para ancho est\u00e1ndar como se plante\u00f3 originalmente. A\u00fan as\u00ed creemos que la puesta en servicio de la Variante ser\u00e1 para 2016.<\/li><li style=\"text-align: justify;\">Se plantea la construcci\u00f3n de un <strong>cambiador de ancho en Vilaseca<\/strong> para conectar con la LAV Madrid Barcelona con material de rodadura desplazable. Esto es debido a un retraso en cuando a la introducci\u00f3n del ancho mixto en todo el tramo hacia el sur, como se ver\u00e1 m\u00e1s adelante. Con este cambiador los trenes que actualmente hacen los servicios por la convencional, podr\u00edan acceder a la LAV.<\/li><li style=\"text-align: justify;\">Posteriormente se plantea que la v\u00eda lado mar&nbsp;de la variante junto con el tramo de a v\u00eda lado mar&nbsp;hasta Castell\u00f3n se cambie en una fase posterior&nbsp;&nbsp;a tercer carril, <strong>con la modificaci\u00f3n de que se usar\u00eda traviesas polivalentes convencionales<\/strong> para instalar \u00e9ste. Esto garantizar\u00eda en una fase inicial la continuidad del ancho est\u00e1ndar desde Valencia &#8211; Castell\u00f3n hasta Vilaseca. <strong>Este proceso ter\u00f3ricamente deber\u00eda coordinarse con la puesta en servicio del ancho mixto en el tramo Vilaseca &#8211; Tarragona &#8211; Castellbisbal, lo que garantizar\u00eda la entrada de circulaci\u00f3n de mercantes en ancho est\u00e1ndar hasta Valencia.<\/strong><\/li><li style=\"text-align: justify;\">En una fase posterior se realizar\u00eda una <strong>migraci\u00f3n desde el ancho ib\u00e9rico a ancho est\u00e1ndar de la v\u00eda lado monta\u00f1a desde Sagunto a Vilaseca<\/strong>. Tras eso se desmontar\u00eda el cambiador de ancho anteriormente citado. Con este proceso se culminar\u00eda el proceso de cambio de ancho descrito en el documento inicial para este tramo, y se garantizar\u00eda la explotaci\u00f3n \u00f3ptima en ancho est\u00e1ndar de los tr\u00e1ficos de pasajeros y mercantes.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>c) <strong>Tramo Vandell\u00f3s &#8211; Castell\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69e8a0430e3f4&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69e8a0430e3f4\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/imageshack.com\/a\/img908\/266\/VnBMDC.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p>En este caso el planteamiento original era el de montar doble v\u00eda en ancho est\u00e1ndar en este tramo. Tras muchas modificaciones se replantea esta idea lo que conlleva incumplir la planificaci\u00f3n original en cuanto a fechas. El replanteamiento es hacerlo en dos fases :<\/p>\n\n\n\n<p>a) La v\u00eda lado mar entre Castell\u00f3n y Vilaseca se ir\u00e1 migrando a ancho mixto con tercer carril usando las traviesas polivalentes. hasta enlazar con el tramo en UIC que conecta con la LAV y con el tramo Reus &#8211; Tarragona &#8211; Castellbisbal que deber\u00eda estar en proceso de migraci\u00f3n coordinada ( al menos de una v\u00eda ).<\/p>\n\n\n\n<p>b) Posteriormente se realizar\u00e1 un cambio de ancho desde ib\u00e9rico a ancho est\u00e1ndar incluido el ramal de Tortosa, desde Sagunto hasta Vilaseca. Esta actuaci\u00f3n es la que conlleva m\u00e1s consecuencias en cuanto a la modificaci\u00f3n de la explotaci\u00f3n ferroviaria de pasajeros y mercantes del corredor, y esperemos que llegue a buen puerto.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>d) Tramo Castell\u00f3n Valencia<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69e8a0430e941&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69e8a0430e941\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/imageshack.com\/a\/img633\/8940\/3kchWC.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p>En este caso, la gran modificaci\u00f3n ha sido la de <strong>simplificar<\/strong> la llegada de la v\u00eda lado mar en ancho mixto traviesa mixta hasta Castell\u00f3n y de las dos v\u00edas hasta Sagunto en 2015, para<strong> garantizar la llegada del AVE a Castell\u00f3n en este a\u00f1o<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>En una fase posterior se realizar\u00eda la adaptaci\u00f3n de a ancho mixto sobre traviesa polivalente del tramo Castell\u00f3n Vilaseca&nbsp;y en una tercera fase, la v\u00eda monta\u00f1a desde Sagunto hasta la Vilaseca, que&nbsp;se migrar\u00eda a ancho est\u00e1ndar desde ib\u00e9rico.<\/p>\n\n\n\n<p>Hemos marcado el a\u00f1o 2017 como la puesta en servicio de la v\u00eda en ancho est\u00e1ndar a Almussafes, ya que existir\u00eda continuidad en este ancho hacia la red europea en este ancho <em>aunque todo esto puede sufrir modificaciones posteriores.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>A parte hemos planteado la apertura de la LAV Valencia X\u00e1tiva para despu\u00e9s del a\u00f1o 2017, ya que precisamente la instalaci\u00f3n del cambiador de ancho al sur del nudo de la encina, deja muchas dudas a la prisa por cambiar el ancho de la v\u00eda Valencia Nudo de la Encina.<\/p>\n\n\n\n<p>Invitamos al lector a <a href=\"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/corredor-mediterraneo-configuracion-ferroviaria-a-medio-plazo-para-el-entorno-de-valencia\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">leer este post<\/a> sobre el futuro de la configuraci\u00f3n ferroviaria de la ciudad de Valencia que escribimos haces meses.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>e) Tramo Valencia Nudo de la Encina<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69e8a0430ef06&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69e8a0430ef06\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/imageshack.com\/a\/img540\/5307\/suIYTH.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p>En este caso y debido a que se plantea a corto plazo la instalaci\u00f3n del cambiador de ancho al sur del nudo de la encina, <strong>no nos hemos aventurado en cuanto a fechas y configuraci\u00f3n en este tramo<\/strong>, ya que puede permanecer en este estado de forma indefinida, y tampoco hay muchas pistas que indiquen lo contrario.<\/p>\n\n\n\n<p>Por lo tanto para 2015, las principales pinceladas sobre este tramo son:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li style=\"text-align: justify;\">Incumplimiento de la puesta en servicio de la v\u00eda doble ancho UIC entre Nudo de la Encina y Valencia.<\/li><li style=\"text-align: justify;\">Incumplimiento de la puesta en servicio de la v\u00eda convencional entre el nudo de la Encina y X\u00e1tiva (condici\u00f3n necesaria para la migraci\u00f3n a ancho UIC del punto anterior en el tramo Nudo de la Encina X\u00e1tiva)<\/li><li style=\"text-align: justify;\">Incumplimiento del inicio de los trabajos de la adaptaci\u00f3n a ancho mixto de la l\u00ednea convencional entre el nudo de la Encina y Alicante.<\/li><li style=\"text-align: justify;\">Debido todo lo anterior<strong> se bloquea<\/strong> de forma indefinida ( hasta que esto no cambie ) la llegada del <strong>ancho est\u00e1ndar a Alicante y Murcia, para el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas.<\/strong><\/li><li style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s el tr\u00e1fico de pasajeros Murcia &#8211; Alicante &#8211; Valencia, &nbsp;seguir\u00e1 sin poder usar la <strong>LAV Valencia X\u00e1tiva<\/strong> que seguir\u00e1 sin ponerse en servicio hasta que no no se desbloquee todo lo anterior.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><strong>f) Tramo Nudo de la Encina Alicante<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69e8a0430f478&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69e8a0430f478\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/imageshack.com\/a\/img673\/9207\/j99znR.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p>La gran modificaci\u00f3n de este tramo ser\u00e1 la puesta en servicio de la LAV Monforte del Cid a Murcia para pasajeros. Pero como hemos indicado anteriormente se retrasa la conversi\u00f3n a ancho mixto de la l\u00ednea convencional Nudo de la Encina Alicante (que junto con lo comentado anteriormente ser\u00eda la raz\u00f3n del bloqueo a medio plazo de la llegada de los tr\u00e1ficos en &nbsp;ancho est\u00e1ndar de mercanc\u00edas a la zona )<\/p>\n\n\n\n<p>Adem\u00e1s a\u00fan no se han iniciado los trabajos de conversi\u00f3n de la l\u00ednea convencional Alicante San Gabriel Elche San Isidro a ancho est\u00e1ndar y su electrificaci\u00f3n, lo que muy probablemente retrase a fechas posteriores al 2016 los planes iniciales de conversi\u00f3n de los servicios de cercan\u00edas Alicante Murcia a ancho est\u00e1ndar. Esto como veremos m\u00e1s adelante tendr\u00e1 consecuencias en cuando a la llegada de la LAV a Murcia.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>g) Tramo Alicante Murcia<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69e8a0430f8b4&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69e8a0430f8b4\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img911.imageshack.us\/img911\/6140\/di0xJY.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>En este caso, y enlazando con lo comentado anteriormente, el gran hito es la puesta en servicio de la LAV Monforte del Cid a Murcia. Pero hay que indicar que el retraso de la electrificaci\u00f3n y cambio a ancho est\u00e1ndar del tramo Elche Alicante, conlleva que <strong><em>muy probablemente<\/em><\/strong>&nbsp;una de las v\u00edas de la LAV entre San Isidro a Murcia se monte en ancho ib\u00e9rico.<strong> De hecho actualmente se ha puesto en servicio el soterramiento de la estaci\u00f3n de Orihuela en este ancho a varios meses vista de la puesta en servicio de los servicios de AV a Murcia<\/strong>. Lo que conllevar\u00eda a que en el 2015, la llegada del ancho est\u00e1ndar a Murcia se har\u00eda por v\u00eda \u00fanica desde San Isidro, dej\u00e1ndose la otra v\u00eda en ancho ib\u00e9rico sin electrificar, para una modificaci\u00f3n posterior al ancho estandar y su correspondiente electrificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>A\u00fan a d\u00eda de hoy no hay confirmaci\u00f3n por parte del ADIF de la configuraci\u00f3n ferroviaria para este tramo para el <strong>a\u00f1o 2015-2016<\/strong>, <strong>pero creemos que lo descrito aqu\u00ed no distar\u00e1 mucho de lo que veremos en este a\u00f1o y el que viene<\/strong>. <strong>Eso no quiere decir que en los pr\u00f3ximos a\u00f1os esto no cambie, pero no tenemos la suficiente informaci\u00f3n para poder aventurarnos m\u00e1s all\u00e1 del 2015-2016 en cuanto a este tema, en este tramo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>En el caso de Cartagena, ocurre algo similar. En los planes originales se planteaba la adaptaci\u00f3n a ancho mixto del tramo Murcia Cartagena e incluso de la conexi\u00f3n Escombreras.<strong> Pero a d\u00eda de hoy las correspondientes licitaciones no se han realizado por lo que creemos que para el 2016 es muy improbable que est\u00e9n en servicio los tr\u00e1ficos en ancho est\u00e1ndar hacia Cartagena.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Como hemos dicho anteriormente, muy probablemente el tema de Cartagena, el de los cercan\u00edas de Alicante Elche Murcia y el ancho entre San Isidro y Murcia se acaban realizando bajo las premisas del plan original descrito en el documento inicial de este post, pero creemos que &nbsp;a d\u00eda de hoy y por los calendarios actuales es dif\u00edcil que para 2016 est\u00e9n ejecutadas estas obras.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong><span style=\"text-decoration: underline;\">CONCLUSIONES:<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #993300;\"><strong>Para 2015, el principal hito que se va a cumplir es la adaptaci\u00f3n al ancho mixto de la &nbsp;doble v\u00eda entre Valencia Sagunto y de la v\u00eda mar de Sagunto a Castell\u00f3n, lo que facilitar\u00eda la llegada del AVE de Madrid a Castell\u00f3n-<\/strong><\/span><\/li><li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #ff6600;\"><strong>La Variante de Tarragona sufre un ligero retraso en cuanto a su puesta en servicio y creemos que se pondr\u00e1 en servicio en 2016.<\/strong><\/span><\/li><li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #993300;\"><strong>La configuraci\u00f3n de v\u00edas correspondiente al tramo entre Castell\u00f3n y Vilaseca ha sufrido ciertas modificaciones t\u00e9cnicas lo que retrasar\u00e1 la migraci\u00f3n al ancho estandar unos a\u00f1os con respecto a lo planteado originalmente. Adem\u00e1s hay que decir se permitir\u00e1 la circulaci\u00f3n de mercantes y pasajeros en ancho ib\u00e9rico en la configuraci\u00f3n final en este tramo, cosa que en el planteamiento inicial no pasaba.<\/strong><\/span><\/li><li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #ff6600;\"><strong>Se retrasa sine die, la puesta en servicio de la LAV Valencia X\u00e1tiva Nudo de la Encina ( Fundamentalmente el trazado actualmente sin uso entre Valencia y X\u00e1tiva ) debido a la relentizaci\u00f3n de los trabajos en la zona &nbsp;a la construcci\u00f3n del cambiador de ancho del nudo de la encina.<\/strong><\/span><\/li><li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #993300;\"><strong>Se retrasa , adem\u00e1s, &nbsp;y como consecuencia de lo anterior la migraci\u00f3n a ancho est\u00e1ndar del tramo convencional Nudo de la Encina Alicante, lo que impedir\u00eda la llegada de mercantes en ancho est\u00e1ndar a Alicante y Murcia.<\/strong><\/span><\/li><li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #993300;\"><strong>Se retrasa la migraci\u00f3n a ancho est\u00e1ndar de la l\u00ednea Elche Alicante y de la migraci\u00f3n de los servicios de cercan\u00edas a ancho est\u00e1ndar con respecto a la planificaci\u00f3n original.<\/strong><\/span><\/li><li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #ff6600;\"><strong>Se retrasa la migraci\u00f3n a ancho est\u00e1ndar de la l\u00ednea Murcia Cartagena, con respecto a la planificaci\u00f3n original, lo que van a impedir la circulaci\u00f3n sin transbordo&nbsp;en ancho est\u00e1ndar de esta localidad con la LAV de Murcia Monforte del Cid.<\/strong><\/span><\/li><\/ul>\n\n\n\n\n\n<div>&nbsp;<\/div>\n\n\n<div id=\"geotr-2986432529\" class=\"geotr-despues-del-contenido geotr-entity-placement\"><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8138993744528361\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display:inline-block;width:728px;height:90px;\" \ndata-ad-client=\"ca-pub-8138993744528361\" \ndata-ad-slot=\"7686718005\"><\/ins> \n<script> \n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); \n<\/script>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A finales del 2012, el actual gobierno, plante\u00f3 una propuesta global para reformar el Corredor Mediterr\u00e1neo ferroviario en su subtramo entre Murcia\/Cartagena y Barcelona. 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