En este post<\/a> se describe el estado de este proyecto.<\/p>\n\n\n\nEn el tramo objeto del Estudio, confluye la culminaci\u00f3n de la variante Vandell\u00f3s \u2013 Tarragona, con su conexi\u00f3n a la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid \u2013 Barcelona en Perafort, con la implantaci\u00f3n de una soluci\u00f3n de ancho mixto entre Vilaseca, Tarragona y Castellbisbal, sobre la l\u00ednea Sant Vicen\u00e7 de Calders \u2013 L\u2019Hospitalet. La actuaci\u00f3n se encuentra en sus etapas iniciales de obra.<\/p>\n\n\n\n
En este contexto, la extensi\u00f3n del ancho est\u00e1ndar a la Red Convencional abre nuevas opciones de explotaci\u00f3n combinada por las dos redes, que hasta ahora estaban restringidas a material de ancho variable y con paso por cambiador. Con la finalizaci\u00f3n de las actuaciones actualmente en ejecuci\u00f3n, se abren oportunidades como la posibilidad de paso de circulaciones de Alta Velocidad por la estaci\u00f3n del casco urbano de Tarragona, oportunidades que sin embargo se ven limitadas por la imposibilidad de tener continuidad hasta Sants en ancho est\u00e1ndar por la L\u00ednea Convencional, adem\u00e1s de no poder aprovechar las prestaciones de la L\u00ednea de Alta Velocidad entre Tarragona y Barcelona.<\/strong><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n
Por estos motivos, y aprovechando la proximidad de ambas l\u00edneas en gran parte del trayecto, el Ministerio de Fomento promovi\u00f3 la redacci\u00f3n del Estudio Informativo para permitir la conexi\u00f3n entre la L\u00ednea Convencional Vilaseca-Tarragona-Barcelona, en la que se va a implantar el tercer carril, y la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona en el entorno de L\u2019Arboc.<\/strong><\/p>\n\n\n\nEn este post vamos a describir las varias opciones de conexi\u00f3n tanto en la zona de L’arbo\u00e7 y en la zona de Villafranca, descritas en el citado estudio informativo, que actualmente est\u00e1 en la fase inicial del tr\u00e1mite medioambiental<\/strong>:<\/p>\n\n\n\nLas dos opciones se plantean en la zona en la que ambas l\u00edneas discurren en paralelo, ( en morado en el mapa ) :<\/p>\n\n\n\n\n\t\t\t\n\t\t\t\t<\/p>\n\n\n\n
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Analizando el trazado de los corredores actuales de la L\u00ednea Convencional y la L\u00ednea de Alta Velocidad se comprueba que discurren sensiblemente paralelos en un tramo comprendido tras el apeadero de El Vendrell y la estaci\u00f3n de Sant Sadurn\u00ed D\u2019Anoia existiendo cruces a distinto nivel de una sobre otra hasta en 4 ocasiones.<\/p>\n
Para la generaci\u00f3n de alternativas de conexi\u00f3n entre ambas l\u00edneas se han considerado los siguientes condicionantes:<\/p>\n
– Conexiones sin cizallamiento mediante ramal de conexi\u00f3n.<\/p>\n
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Cabe destacar, asimismo, que la diferencia de cotas en la zona de conexi\u00f3n requiere ramales que tengan el desarrollo suficiente para salvar el desnivel existente.<\/p>\n
Las otras opciones diferentes a estas implican el cizallamiento o en la LAV o en la l\u00ednea convencional. Asumiendo esto hay que indicar que todo el planteamiento posterior se ha hecho evitando los cizallamientos en la LAV<\/strong>. Asumiendo esto, hay otras dos opciones para la conexi\u00f3n en la l\u00ednea convencional:<\/p>\n\n Conexiones sin cizallamiento mediante saltos de carnero en la l\u00ednea convencional.<\/li>\n Conexiones con cizallamiento en la l\u00ednea convencional.\u00danicamente se contempla la posibilidad de cizallamiento en la L\u00ednea Convencional habi\u00e9ndose descartado cizallamientos en la L\u00ednea de Alta Velocidad<\/strong>.Las posibles conexiones entre la L\u00ednea Convencional y la L\u00ednea de Alta Velocidad propuestas para su estudio se han agrupado en dos \u00e1mbitos geogr\u00e1ficos en las zonas m\u00e1s propicias para la conexi\u00f3n debido a la proximidad de las l\u00edneas:\no Conexi\u00f3n en el entorno de L\u2019Arbo\u00e7<\/p>\n
Conexi\u00f3n sentido Barcelona que en el estudio se denomina: ARB_SB<\/p>\n
Conexi\u00f3n sentido Tarragona que en el estudio se denomina: ARB_ST<\/p>\n
o Conexi\u00f3n en el entorno de Vilafranca<\/p>\n
Conexi\u00f3n sentido Barcelona que en el estudio se denomina: VLF_SB<\/p>\n
Conexi\u00f3n sentido Tarragona que en el estudio se denomina: VLF_ST<\/p>\n
La alternativa global del enlace se compondr\u00e1 de una conexi\u00f3n sentido Barcelona y una conexi\u00f3n sentido Tarragona ambas en el entorno de L\u2019Arbo\u00e7 o igualmente una conexi\u00f3n por cada sentido de circulaci\u00f3n en el entorno de Vilafranca.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n
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Las opciones que se plantean son las siguientes:<\/p>\n
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De las dos opciones de conexi\u00f3n a su vez se disponen de diferentes soluciones como las descritas en el diagrama del EI actual. La elecci\u00f3n de las opciones est\u00e1n actualmente pendientes de la elecci\u00f3n por parte del Ministerio de Fomento tras la correspondiente Declaraci\u00f3n de Impacto Ambiental.<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n
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