{"id":3880,"date":"2015-03-23T14:17:47","date_gmt":"2015-03-23T14:17:47","guid":{"rendered":"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/?p=3880"},"modified":"2021-07-28T08:59:03","modified_gmt":"2021-07-28T08:59:03","slug":"tren-de-la-costa-valencia-a-alicante-descripcion-de-las-primeras-propuestas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/tren-de-la-costa-valencia-a-alicante-descripcion-de-las-primeras-propuestas\/","title":{"rendered":"Tren de la costa Valencia a Alicante: Descripci\u00f3n de las primeras propuestas"},"content":{"rendered":"\n

Hace unos a\u00f1os se licit\u00f3 la redacci\u00f3n de un Estudio Informativo para analizar la posibilidad de la construcci\u00f3n de una nueva l\u00ednea de ferrocarril de Valencia a Alicante por la costa. Este Estudio Informativo, actualmente en redacci\u00f3n, acaba de iniciar los pasos de an\u00e1lisis medioambiental. Queremos en este post mostrar los principales detalles de esta propuesta inicial. El corredor citado se sit\u00faa en esta zona y en este contexto:<\/p>\n\n\n\n

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Vamos a analizar las diferentes opciones que plantea el estudio a partir de este escenario para llegar al planteamiento final a analizar:<\/p>\n\n\n\n

TRAMO 0: VALENCIA – GAND\u00cdA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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En este primer tramo, la futura conexi\u00f3n del Tren de la Costa aprovechar\u00e1 en todo lo posible el actual corredor ferroviario existente entre Valencia y Gand\u00eda.<\/p>\n

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El Subtramo Valencia \u2013 Silla puede presentar problemas de capacidad con la introducci\u00f3n de las nuevas circulaciones del Tren de la Costa por lo que podr\u00edan adoptarse diferentes actuaciones con objeto de descongestionar el subtramo una vez puesta en marcha la conexi\u00f3n Valencia – Alicante.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Ser\u00e1 objeto del Estudio Informativo en fases posteriores el dise\u00f1o de la entrada a Valencia, dependiendo en gran parte su configuraci\u00f3n de la decisi\u00f3n final del ancho de v\u00eda que presentar\u00e1 el futuro corredor del Tren de la Costa.<\/p>\n

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En el subtramo Silla Cullera, al encontrarse en v\u00eda doble y sin problemas de capacidad, no prev\u00e9 que se realice ninguna actuaci\u00f3n con variantes de trazado aprovech\u00e1ndose por tanto la plataforma ferroviaria existente.<\/p>\n

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En el subtramo Cullera Gandr\u00eda, con una configuraci\u00f3n en v\u00eda \u00fanica, se proceder\u00e1 a la duplicaci\u00f3n de la l\u00ednea existente. Es preciso destacar, aquellos trayectos de l\u00edneas que se encuentran soterrados, dado el coste y la complejidad t\u00e9cnica para efectuar las labores de duplicaci\u00f3n de v\u00eda.<\/p>\n

TRAMO 1: GAND\u00cdA<\/strong><\/p>\n

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En este tramo se analizan los posibles corredores de paso por la zona de influencia del n\u00facleo de poblaci\u00f3n de Gand\u00eda. Comienza antes de la llegada entramado urbano de Gand\u00eda y finaliza en los alrededores del n\u00facleo de poblaci\u00f3n de Bellreguard.<\/p>\n

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Para este tramo se definen dos corredores descritos a continuaci\u00f3n:<\/p>\n

Corredor 1A<\/p>\n

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Este primer corredor discurre por el actual pasillo ferroviario hasta la Estaci\u00f3n de Gand\u00eda duplicando la v\u00eda existente y manteniendo la actual estaci\u00f3n de viajeros. A la salida de la estaci\u00f3n de viajeros de Gand\u00eda aprovecha en todo lo posible el antiguo corredor ferroviario Carcaixent – D\u00e9nia convertido en v\u00eda verde hasta la llegada al n\u00facleo de poblaci\u00f3n de Oliva presentando un desarrollo similar al del Proyecto Constructivo Gand\u00eda \u2013 Oliva redactado por la Generalitat Valenciana.<\/p>\n

Corredor 1B<\/p>\n

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Este segundo corredor parte de la l\u00ednea actual Silla \u2013 Gand\u00eda antes de la llegada al n\u00facleo de poblaci\u00f3n de Gand\u00eda duplicando la v\u00eda desde el inicio del tramo hasta el citado punto de arranque.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Discurre por la franja del territorio existente entre Gand\u00eda y la costa y una vez superado el citado n\u00facleo de poblaci\u00f3n el corredor busca al antiguo corredor ferroviario que un\u00eda antiguamente Carcaixent con D\u00e9nia hasta situarse sobre \u00e9l al final del tramo.<\/p>\n

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TRAMO 2: OLIVA<\/strong><\/p>\n

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En este nuevo tramo se definen los posibles corredores de paso por la zona de influencia del n\u00facleo de poblaci\u00f3n de Oliva.  El tramo comienza al sureste del n\u00facleo de poblaci\u00f3n de Gand\u00eda y finaliza al oeste del n\u00facleo de poblaci\u00f3n de El Verger.<\/p>\n

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Corredor 2A<\/p>\n

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Esta opci\u00f3n discurre sobre el antiguo corredor ferroviario Carcaixent \u2013 D\u00e9nia. Una vez superado el entramado urbano de Oliva, el corredor se sit\u00faa paralelamente a la autov\u00eda AP-7 hasta el final del tramo con un desarrollo similar al definido dentro del Proyecto B\u00e1sico Oliva – D\u00e9nia redactado por la Generalitat Valenciana.<\/p>\n

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Corredor 2B<\/p>\n

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Este segundo corredor bordea al n\u00facleo de poblaci\u00f3n de Oliva por el norte discurriendo por tanto entre Oliva y la costa.<\/p>\n

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Una vez superado el n\u00facleo de poblaci\u00f3n el corredor coincide en su desarrollo con el explicado para el corredor 2A realizando un recorrido paralelo a la AP-7 hasta el final del tramo.<\/p>\n

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Corredor 2C<\/p>\n

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El tercero de los corredores definidos en este tramo comienza, al igual que los corredores 2A y 2B, sobre el antiguo pasillo ferroviario Carcaixent \u2013 D\u00e9nia bordeando posteriormente al n\u00facleo de poblaci\u00f3n de Oliva por el sur, siguiendo un recorrido paralelo al de la AP-7 recorrido que mantiene de esta manera hasta el final del trazado en los alrededores de el Verger.<\/p>\n

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TRAMO 3: TRAMO DENIA CALPE<\/strong><\/p>\n

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Este nuevo tramo se corresponde con el de mayor longitud de todos los analizados y discurre en el entorno con la orograf\u00eda m\u00e1s complicada de todo el trayecto Valencia \u2013 Alicante atravesando cadenas monta\u00f1osas y barrancos correspondientes en su mayor parte a cursos fluviales.<\/p>\n<\/div>\n

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El tramo comienza en los alrededores de lo n\u00facleos de poblaci\u00f3n de El Verger y Ondara y finaliza cerca de la costa entre los n\u00facleos de poblaci\u00f3n de Calpe y Altea.<\/p>\n<\/div>\n

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Se corresponde adem\u00e1s con el tramo que se aproxima m\u00e1s a los n\u00facleos de poblaci\u00f3n de D\u00e9nia y X\u00e1bea\/J\u00e1vea de gran peso dentro del trayecto completo Valencia – Alicante.<\/p>\n

Corredor 3A<\/p>\n

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El primero de los corredores definidos para este tramo presenta un recorrido paralelo al de la Autopista AP-7 a lo largo de todo el tramo.<\/p>\n

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Corredor 3B<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Este segundo corredor discurre en un primer momento por la cuenca del r\u00edo Xal\u00f3-Gorgos e intenta bordear en todo lo posible a las cadenas monta\u00f1osas existentes en la de actuaci\u00f3n.  Posteriormente presenta un desarrollo de norte a sur una vez discurriendo, entre otros, por los n\u00facleos de poblaci\u00f3n de Teulada y Benitatxell para posteriormente bordear al n\u00facleo de poblaci\u00f3n de Calpe y a las urbanizaciones existentes a su alrededor hasta situarse sobre el corredor de la AP-7 al oeste del n\u00facleo de poblaci\u00f3n de Calpe.<\/p>\n

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TRAMO 4: ALTEA BENIDORM<\/strong><\/p>\n

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Para este nuevo tramo se definen cuatro corredores siendo por tanto, el tramo con un mayor n\u00famero de ellos de todos los analizados en el presente documento.<\/p>\n

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En este tramo la l\u00ednea TRAM de Alicante posee un trazado con una geometr\u00eda aprovechable para el futuro corredor ferroviario del Tren de la Costa.<\/p>\n

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Por otra parte se considera que el tramo de la l\u00ednea TRAM existente entre Benidorm y D\u00e9nia se encuentra infrautilizado por lo que se podr\u00edan plantear corredores que aprovecharan su plataforma ferroviaria.<\/p>\n

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Estos dos condicionantes hacen que en este nuevo tramo se definan dos pasillos aptos para la definici\u00f3n de corredores correspondientes a la actual l\u00ednea TRAM de Alicante y al ya definido en tramos anteriores correspondientes al corredor de la AP-7.<\/p>\n

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La combinaci\u00f3n de estos dos pasillos conforma finalmente el desarrollo de los cuatro corredores definidos para este nuevo tramo que partir\u00edan de los alrededores del n\u00facleo de poblaci\u00f3n de Calpe y finalizar\u00edan al este del Benidorm.<\/p>\n

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Corredor 4A<\/p>\n

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El primero de los corredores mantiene un trazado paralelo a la Autopista AP-7 a lo largo de todo el trazado.<\/p>\n

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Corredor 4B<\/p>\n<\/div>\n

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Este segundo corredor mantiene un trazado paralelo a la AP-7 hasta una vez superado el n\u00facleo de poblaci\u00f3n de Altea en donde busca acercarse lo m\u00e1s posible al n\u00facleo de poblaci\u00f3n de Benidorm para finalmente volver al corredor de la AP-7.<\/p>\n

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Corredor 4C<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Se define un tercer corredor que busca aprovechar la plataforma del TRAM durante el paso por la ciudad de Altea para posteriormente, poco antes de la llegada al n\u00facleo de poblaci\u00f3n de Benidorm, situarse sobre el corredor de la AP-7 discurriendo paralelo a \u00e9l hasta el final del tramo.<\/p>\n

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Corredor 4D<\/p>\n<\/div>\n

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El cuarto y \u00faltimo corredor busca aprovechar la plataforma del TRAM al paso por la ciudad de Altea para posteriormente bordear al n\u00facleo de poblaci\u00f3n Benidorm por el norte para finalmente situarse sobre el corredor de la AP-7 discurriendo en \u00e9l hasta el final del tramo.<\/p>\n

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TRAMO 5: VILLAJOYOSA<\/strong><\/p>\n

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Corredor 5A<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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El primero de los corredores discurre paralelamente a la AP-7 a lo largo de todo su trazado.<\/p>\n

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Corredor 5b<\/p>\n

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Este segundo corredor parte y finaliza sobre el corredor de la AP-7, sin embargo, en las cercan\u00edas del n\u00facleo de poblaci\u00f3n de Villajoyosa se separa del mismo y busca situarse lo m\u00e1s cerca posible de su entramado urbano.<\/p>\n

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TRAMO 6: Entrada a Alicante<\/strong><\/p>\n

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El tramo comienza entre los n\u00facleos de poblaci\u00f3n de Villajoyosa y El Campello y finaliza en la estaci\u00f3n actual de Alicante.<\/p>\n

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Corredor 6a<\/p>\n

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Este primer corredor mantiene un trazado paralelo al de la Autopista AP-7 a lo largo de todo el trazado.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Presenta un primer desarrollo que discurre cerca de la costa en sus primeros kil\u00f3metros hasta llegar a los alrededores del n\u00facleo de poblaci\u00f3n de El Campello en donde se separa de la costa para bordear a la ciudad de Alicante y a su corona metropolitana.<\/p>\n

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Corredor 6b<\/p>\n

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Este segundo y \u00faltimo corredor presenta el mismo desarrollo que el ya explicado para el corredor 6A hasta las proximidades del n\u00facleo de poblaci\u00f3n de El Campello. A partir de este punto el corredor en vez de seguir el recorrido de la AP-7 para bordear por el norte a la corona metropolitana de Alicante bordea por el norte al n\u00facleo de poblaci\u00f3n de San Joan D\u2019Alacant pasando a su vez al sur del n\u00facleo de poblaci\u00f3n de San Vicente del Raspeig.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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El paso al sur de San Vicente de Raspeig lo realiza junto a la A-70 en el \u00fanico corredor libre existente entre San Vicente y la ciudad de Alicante.<\/p>\n

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En resumen:<\/p>\n

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Hay que decir que tras estas primeras opciones hay que iniciar el proceso de redacci\u00f3n del estudio informativo de cada una de estas opciones para empezar el tr\u00e1mite de evaluaci\u00f3n de impacto ambiental y de una posterior aprobaci\u00f3n de estudio y del trazado elegido.<\/p>\n\n

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