{"id":393,"date":"2011-03-02T16:50:18","date_gmt":"2011-03-02T15:50:18","guid":{"rendered":"http:\/\/trenecicos.wordpress.com\/?p=393"},"modified":"2021-07-19T20:49:18","modified_gmt":"2021-07-19T20:49:18","slug":"tunel-ferroviario-entre-europa-y-africa-por-el-estrecho-de-gibraltar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/tunel-ferroviario-entre-europa-y-africa-por-el-estrecho-de-gibraltar\/","title":{"rendered":"T\u00fanel ferroviario entre Europa y \u00c1frica por el Estrecho de Gibraltar"},"content":{"rendered":"\n<p><strong><span style=\"color:#a30016\" class=\"has-inline-color\">{Nota 2021: No se sabe nada de este tema en la actualidad, pero es un proyecto que siempre vuelve a aparecer en el panorama de las relaciones hispano marroqu\u00edes }<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Este hist\u00f3rico proyecto, que lleva estudi\u00e1ndose durante a\u00f1os en la sombra, tiene ya hace tiempo ciertas conclusiones que lo van enacuzando ante una posible y futura ejecuci\u00f3n. Han existido en el devenir de la historia muchos intentos por solventar este problema, os invito a que le\u00e1is<a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/noticiasgibraltar.es\/campo-gibraltar\/historia\/tunel-para-estrecho-gibraltar\" target=\"_blank\"> este post<\/a> que habla de ideas muy locas, algunas muy ingeniosas de arreglar el problema:<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69e1f33b9ae7a&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69e1f33b9ae7a\" class=\"wp-block-image size-large wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"https:\/\/imagizer.imageshack.com\/img922\/976\/VceALA.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>El siguiente  proyecto m\u00e1s o menos serio  de la uni\u00f3n entre ambos continentes fue mediante un puente. En este proyecto hab\u00eda dos opciones, como se describe en el siguiente diagrama:<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"http:\/\/img714.imageshack.us\/img714\/2313\/ishot114.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img714.imageshack.us\/img714\/2313\/ishot114.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>Este tipo de paso, se desech\u00f3 por problemas t\u00e9cnicos, y por el enorme tr\u00e1fico que pasa por el estrecho, por los problemas medioambientales, y sobretodo por la no posibilidad de construir este proyecto en diferentes fases.<\/p>\n\n\n\n<p>Hablamos en este post de la primera vez que se plantea un proyecto con los est\u00e1ndares de construcci\u00f3n de t\u00faneles similares a los del paso del Canal de la Mancha.Por lo tanto la opci\u00f3n que se plantea es la de un t\u00fanel ferroviario bajo el estrecho. Para ello hace unos a\u00f1os se empezaron a realizar catas sobre el terreno en ambas bocas de este posible t\u00fanel. De las dos posibilidades de trazado :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>\u00abCa\u00f1\u00f3n del estrecho\u00bb, entre Punta Canales y Punta Ras Cires que con una distancia de 14 km de orilla a orilla y unos 900 metros de profundidad m\u00e1xima, es la ruta m\u00e1s corte entre \u00c1frica y Europa.<\/li><li>\u00abUmbral del Estrecho\u00bb, entre Punta Paloma ( Tarifa ) y Punta Malabata ( T\u00e1nger), que, con 28 km de ancho de orilla a orilla y unos 300 metros de profundidad m\u00e1xima, es la ruta menos profunda entre los dos continentes.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Se plantean los estudios geol\u00f3gicos para plantear un t\u00fanel en el trazado del Umbral del Estrecho.<\/p>\n\n\n\n<p>En el lado marroqu\u00ed:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"http:\/\/img841.imageshack.us\/img841\/2412\/ishot115.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img841.imageshack.us\/img841\/2412\/ishot115.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>En la Parte Espa\u00f1ola:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"http:\/\/img602.imageshack.us\/img602\/4264\/ishot116.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img602.imageshack.us\/img602\/4264\/ishot116.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>Y a parte de esto se plantean diferentes catas submarinas:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"http:\/\/img141.imageshack.us\/img141\/2361\/ishot117c.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img141.imageshack.us\/img141\/2361\/ishot117c.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>El trazado aproximado del trazado planteado en esta zona menos profunda es:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"http:\/\/img228.imageshack.us\/img228\/1420\/ishot118.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img228.imageshack.us\/img228\/1420\/ishot118.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Distancia entre terminales: 42 km<\/li><li>Longitud total de la obra en T\u00fanel: 37,7 km<\/li><li>Longitud en t\u00fanel submarino: 27,7 km<\/li><li>Profundidad m\u00e1xima de agua : 300 m<\/li><li>Montera m\u00ednima 100 m<\/li><li>El t\u00fanel se compone en 3 galerias:<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>Dos galer\u00edas &nbsp;ferroviarias circulares de 7,5 metros de di\u00e1metro de v\u00eda \u00fanica.<\/li><li>Una galeria de servicio o seguridad, presurizada de 4,8 metros de di\u00e1metro, centrada entre las dos galer\u00edas principales y comunicada con ellas por galer\u00edas transversales cada 340 m.<\/li><\/ol>\n\n\n\n<p>Las fases de construcci\u00f3n de este proyecto son:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"http:\/\/img41.imageshack.us\/img41\/5667\/ishot119.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img41.imageshack.us\/img41\/5667\/ishot119.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Fase 0: Consiste en la excavaci\u00f3n del tramo subterr\u00e1neo \/ Submarino de la galer\u00eda de servicio como galer\u00eda de reconocimiento.<\/li><li>Fase 1: Consiste en la construcci\u00f3n del primer t\u00fanel ferroviario, a v\u00eda \u00fanica.<\/li><li>Fase 2: Consiste en la construcci\u00f3n del segundo t\u00fanel ferroviario, que se realizar\u00e1 en un segundo plazo, en funci\u00f3n de la demanda de tr\u00e1fico.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Los datos principales son:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>Velocidad m\u00e1xima en el t\u00fanel: 120 km\/h<\/li><li>Capacidad anual de la fase monotubo:<\/li><\/ol>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>1,6 millones de turismos<\/li><li>11 millones de pasajeros ferrovarios<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Los costes de este proyecto seg\u00fan las primeras aproximaciones ser\u00eda de unos 5000 millones de euros para la fase 1, y de 600 millones para la fase 0 de la galer\u00eda de reconocimiento. La obra podr\u00eda realizarse en unos 15-20 a\u00f1os desde el primer paso dado.<\/p>\n\n\n\n<p>En el lado Espa\u00f1ol el t\u00fanel se conectar\u00eda con el enlace ferroviario entre C\u00e1diz y Algeciras, estudios preliminares realizados por la Junta de Andaluc\u00eda hace ya a\u00f1os. La topolog\u00eda de las terminales ferroviarias de cada extremos se pueden ver aqu\u00ed:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"http:\/\/img269.imageshack.us\/img269\/7595\/ishot120.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img269.imageshack.us\/img269\/7595\/ishot120.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>Este proyecto tiene en la actualidad varias resistencias, unas geol\u00f3gico-t\u00e9cnicas y otras pol\u00edticas y econ\u00f3micas, pero sigue estando en la agenda de los gobiernos de Marruecos y de la UE.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n<div id=\"geotr-3606536057\" class=\"geotr-despues-del-contenido geotr-entity-placement\"><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8138993744528361\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display:inline-block;width:728px;height:90px;\" \ndata-ad-client=\"ca-pub-8138993744528361\" \ndata-ad-slot=\"7686718005\"><\/ins> \n<script> \n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); \n<\/script>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>{Nota 2021: No se sabe nada de este tema en la actualidad, pero es un proyecto que siempre vuelve a aparecer en el panorama de las relaciones hispano marroqu\u00edes } Este hist\u00f3rico proyecto, que lleva estudi\u00e1ndose durante a\u00f1os en la sombra, tiene ya hace tiempo ciertas conclusiones que lo van enacuzando ante una posible y [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[33,9,113],"tags":[180,74,181,112,182,183,184,185,47],"class_list":["post-393","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-estudio-informativo-infraestructuras","category-infraestructuras","category-internacional","tag-africa","tag-espana","tag-estrecho","tag-europa","tag-gibraltar","tag-marruecos","tag-tanger","tag-tarifa","tag-tunel"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p2aP3A-6l","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_likes_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/393","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=393"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/393\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7999,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/393\/revisions\/7999"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=393"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=393"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=393"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}