{"id":404,"date":"2011-03-04T01:35:48","date_gmt":"2011-03-04T00:35:48","guid":{"rendered":"http:\/\/trenecicos.wordpress.com\/?p=404"},"modified":"2021-07-20T06:42:26","modified_gmt":"2021-07-20T06:42:26","slug":"eje-ferrovario-transversal-de-andalucia-tramo-sevilla-antequera-subtramo-santa-justa-aeropuerto-de-sevilla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/eje-ferrovario-transversal-de-andalucia-tramo-sevilla-antequera-subtramo-santa-justa-aeropuerto-de-sevilla\/","title":{"rendered":"Eje Ferrovario ( fantasma ) Transversal de Andaluc\u00eda: Tramo Sevilla-Antequera: Subtramo: Santa Justa – Aeropuerto de Sevilla"},"content":{"rendered":"\n

{NOTA 2021: Este tramo correspond\u00eda a uno de los m\u00e1s caros y complejos del denominado EFTA, promovido por la Junta de Andaluc\u00eda, hace ya muchos a\u00f1os. Cuando la administraci\u00f3n andaluza decidi\u00f3 desistir en la construcci\u00f3n de la l\u00ednea Antequera Sevilla, dej\u00f3 construida la plataforma Antequera hasta Marchena , y los proyecto constructivos desde Marchena hasta el Aeropuerto de Sevilla y Sevilla. Todo todo esto, solo se ha reutilizado la \u00abVariante de Aguadulce\u00bb que pas\u00f3 a manos de la administraci\u00f3n central, para reponer un tramo de la antigua l\u00ednea destruida por las lluvias. El resto pas\u00f3 al olvido. Queremos en este post mostrar los detalles del paso por el Aeropuerto de Sevilla. }<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Eje Transversal Ferroviario <\/strong>es un eje estructurante que contribuir\u00e1 a reforzar la vertebraci\u00f3n territorial de Andaluc\u00eda con una conexi\u00f3n de Alta Velocidad entre las capitales andaluzas.Este corredor permitir\u00e1 unos tiempos de viaje <\/strong>muy competitivos frente al veh\u00edculo privado y una significativa reducci\u00f3n del impacto ambiental.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Los tramos Antequera-Granada (en obras), Huelva-Sevilla (en proyecto) y Granada-Almer\u00eda (en estudio informativo), corresponden al Ministerio de Fomento. La Junta de Andaluc\u00eda est\u00e1 construyendo la infraestructura de Alta Velocidad (m\u00e1s de 250km\/h) del tramo Sevilla-Antequera <\/strong>del Eje Ferroviario Transversal de Andaluc\u00eda. El tramo Sevilla-Antequera <\/strong>consta de 129 kil\u00f3metros de longitud<\/strong>, con diferentes soluciones de trazado:<\/p>\n\n\n\n

\u2022 En paralelo a la l\u00ednea convencional existente.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Duplicando la v\u00eda existente.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Con trazado alternativo (Santa Justa- Aeropuerto)<\/p>\n\n\n\n

Actualmente, se encuentra en fase de ejecuci\u00f3n el 60% <\/strong>del trazado Sevilla- Antequera, concretamente el que conecta Marchena con la Estaci\u00f3n Santa Ana (Antequera), as\u00ed como el cruce bajo la SE-40.El resto del trazado, Marchena-Sevilla, fue modificado a finales de 2005, para conectar dos nodos de transportes de vital importancia, como son la Estaci\u00f3n Santa Justa y el Aeropuerto de San Pablo.<\/p>\n\n\n\n

La Consejer\u00eda de Obras P\u00fablicas y Trans- portes licit\u00f3 <\/strong>las obras de infraestructura del primer tramo entre Sevilla y Marchena, que discurre entre la Estaci\u00f3n de Santa Justa y el Aeropuerto de San Pablo\/Enlace Club de Campo <\/strong>(La Rinconada), as\u00ed como del tercer tramo, correspondiente al T\u00fanel de Los Alcores.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El resto de tramos hasta Marchena se encuentra en fase final del proyecto.<\/p>\n\n\n\n

Vamos a detallar los detalles del tramo San Justa – Aeropuerto de Sevilla<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Los detalles de este proyecto son:<\/p>\n\n\n\n

 <\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u2022Objeto: <\/strong>ejecuci\u00f3n de las obras de infraestructura (t\u00fanel, pozos de extracci\u00f3n y de ataque de la tuneladora, estaci\u00f3n del Aeropuerto).<\/p>\n\n\n\n

\u2022Longitud de trazado: <\/strong>10.967 metros (10,96 kil\u00f3metros). \u2022Caracter\u00edstica: <\/strong>todo subterr\u00e1neo, salvo la conexi\u00f3n del nuevo trazado con la Estaci\u00f3n de Santa Justa.<\/p>\n\n\n\n

\u2022Caracter\u00edsticas del t\u00fanel: <\/strong>\u00fanico, apto para doble v\u00eda de ancho internacional electrificada (UIC) y para tr\u00e1fico exclusivo de viajeros.<\/p>\n\n\n\n

\u2022Cota de profundidad media del t\u00fanel: <\/strong>entre 20 y 30 metros. \u2022Tuneladora: <\/strong>de escudo de presi\u00f3n de tierras con un di\u00e1metro interior de 10,40 metros (sin contar las dovelas).<\/p>\n\n\n\n

\u2022Estaciones: <\/strong>Una, subterr\u00e1nea, situada junto a la terminal a\u00e9rea de San Pablo.<\/p>\n\n\n\n

Descripci\u00f3n del trazado:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El trazado inicialmente previsto para este tramo se ha prolongado casi un kil\u00f3metro m\u00e1s para soterrar<\/strong>, mediante la tuneladora, la \u00faltima parte del trazado (Aeropuerto y el Enlace Club de Campo, en las inmediaciones del Parque Aeron\u00e1utico Aer\u00f3polis). De este modo, y de acuerdo con AENA (Ministerio de Fomento), no se interfiere <\/strong>en la superficie con los desarrollos previstos en estos terrenos para el crecimiento del aer\u00f3dromo sevillano.<\/p>\n\n\n\n

El punto de partida del trazado son los propios andenes de la Estaci\u00f3n de Santa Justa, donde se acometer\u00e1 una explanaci\u00f3n para habilitar una v\u00eda adicional <\/strong>en la playa de v\u00edas, y su correspondiente and\u00e9n, manteniendo la alineaci\u00f3n de v\u00edas existentes (zona del vest\u00edbulo m\u00e1s pr\u00f3xima a aparcamientos).<\/p>\n\n\n\n

La nueva v\u00eda \u00fanica s\u00f3lo ser\u00e1 operativa para los servicios lanzaderas con el aeropuerto. Tras la salida de la estaci\u00f3n se mantiene esta \u00fanica v\u00eda y la plataforma para la doble v\u00eda se inicia en el t\u00fanel, una vez rebasado el paso superior de la avenida Manuel del Valle.<\/p>\n\n\n\n

En la nueva plataforma tambi\u00e9n se ejecutan cambios de v\u00edas (escapes), que permitan el acceso de los nuevos servicios de alta velocidad a las v\u00edas existentes.<\/p>\n\n\n\n

La tuneladora iniciar\u00e1 sus trabajos en el pozo de extracci\u00f3n ubicado en las inmediaciones de Aeropuerto de San Pablo, frente al enlace del Club de Campo<\/strong>, y concluir\u00e1 en el pozo de extracci\u00f3n ubicado antes del paso superior de la Carretera de Carmona <\/strong>(Pol\u00edgono Industrial Calonge).<\/p>\n\n\n\n

El trazado tiene 8 partes diferenciadas:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u2022 Adecuaci\u00f3n de la nueva v\u00eda en Santa Justa hasta salida de la estaci\u00f3n y conexi\u00f3n con la v\u00eda existente hasta el cruce bajo el paso superior de la Avenida Manuel del Valle.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Inicio del soterramiento bajo el paso superior de la Av. Manuel del Valle, en paralelo al corredor de la Av. Kansas City, mediante muros-pantalla.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Cruce de la carretera de Carmona mediante t\u00fanel en mina hasta el pozo de extracci\u00f3n de la tuneladora, donde concluye la ejecuci\u00f3n de la m\u00e1quina perforadora.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Tramo de t\u00fanel con la tuneladora que discurrir\u00e1 en paralelo a la Autov\u00eda A-4.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 El trazado cruza bajo la A-4 (buscando el sentido C\u00f3rdoba) en el punto kilom\u00e9trico 5 para adentrarse en los terrenos del Aeropuerto.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 El t\u00fanel se ensancha mediante pantallas para acceder a la futura Estaci\u00f3n del Aeropuerto, que se ejecutar\u00e1 en subterr\u00e1neo y mediante un recinto entre pantallas.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 La tuneladora es empujada por el recinto de la estaci\u00f3n para retomar los trabajos de excavaci\u00f3n una vez abandonado dicho recinto.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Tramo entre la salida de la Estaci\u00f3n y el pozo de ataque de la tuneladora, donde se procede al montaje de la m\u00e1quina para iniciar la excavaci\u00f3n y revestimiento del t\u00fanel con dovelas.<\/p>\n\n\n\n

Imagen de la zona de extracci\u00f3n en la Estaci\u00f3n de Santa Justa:<\/p>\n\n\n\n

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Pozo de ataque de la tuneladora<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

La estaci\u00f3n prevista en este tramo se ubicar\u00e1 junto al aparcamiento cubierto del Aeropuerto<\/strong>, lo que permitir\u00e1 un acceso directo a la terminal por la pasarela existente. El recinto de la estaci\u00f3n ser\u00e1 subterr\u00e1neo, salvo el vest\u00edbulo de acceso, que incluir\u00e1 un ascensor para acceder hasta los andenes. Entre el vest\u00edbulo y el and\u00e9n habr\u00e1 4 plantas o niveles, cuyo uso se reservar\u00e1 para plazas de aparcamiento adicionales. La estaci\u00f3n dispondr\u00e1 de 4 v\u00edas para canalizar el tr\u00e1fico de media distancia por el centro y los servicios lanzaderas (aeropuerto), a un lado y otro, junto a los andenes.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

\u2022Cota de profundidad de la estaci\u00f3n: <\/strong>30 metros desde superficie al nivel de v\u00edas, con comunicaci\u00f3n por ascensor.<\/p>\n\n\n\n

\u2022Distribuci\u00f3n: <\/strong>un vest\u00edbulo superior con dos plantas y con rampa de acceso a veh\u00edculos. Cuatro plantas para aparcamiento bajo el vest\u00edbulo en superficie, y la \u00faltima planta de andenes.<\/p>\n\n\n\n

\u2022Longitud de and\u00e9n: <\/strong>200 metros.<\/p>\n\n\n\n

\u2022And\u00e9n: <\/strong>para cuatro v\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

\u2022Sistema constructivo: <\/strong>recinto entre pantallas.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n