{"id":4216,"date":"2019-04-24T10:26:17","date_gmt":"2019-04-24T10:26:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/?p=4216"},"modified":"2021-07-28T09:56:51","modified_gmt":"2021-07-28T09:56:51","slug":"detalles-de-la-nueva-estacion-pasante-de-atocha","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/detalles-de-la-nueva-estacion-pasante-de-atocha\/","title":{"rendered":"Detalles de la nueva estaci\u00f3n pasante de Atocha"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tras una lectura del pliego de expropiaciones de la nueva estaci\u00f3n <strong>pasante<\/strong> de alta velocidad de Atocha queremos hacer en este post una descripci\u00f3n de las <strong>actuaciones descritas en este documento, para facilitar su lectura<\/strong>. Os pod\u00e9is descargar este anejo expropiaciones el documento que vamos a analizar.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-file\"><a href=\"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Anejo-expropiaciones-PB-fase-2.-Estaci\u00f3n-Pasante-Atocha.pdf\">Anejo expropiaciones PB fase 2. Estaci\u00f3n Pasante Atocha<\/a><a href=\"http:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Anejo-expropiaciones-PB-fase-2.-Estaci\u00f3n-Pasante-Atocha.pdf\" class=\"wp-block-file__button\" download>Descargar<\/a><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las actuaciones ferroviarias m\u00e1s importantes ( textos seleccionados del citado documento ) <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">a) <strong>Estaci\u00f3n Pasante<\/strong>:  Elemento fundamental que, al permitir la parada intermedia de servicios pasantes de Alta Velocidad en Atocha, la capacidad UIC del Complejo y otorgar\u00e1 plena funcionalidad al t\u00fanel UIC Atocha \u2013 Chamart\u00edn.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">b) <strong>Nuevo Vest\u00edbulo de Llegadas en la C\/ M\u00e9ndez \u00c1lvaro<\/strong>: Gracias a la ubicaci\u00f3n bajo el citado viario de la nueva Estaci\u00f3n Pasante, permitir\u00e1 incorporar el lado oeste de la Estaci\u00f3n de Atocha a la prestaci\u00f3n de servicios enfocados a sus viajeros de Alta Velocidad.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">c) <strong>Finalizaci\u00f3n de elementos parcialmente ejecutados en Fase 1 <\/strong>(cubiertas del sector sur, pasarela de Llegadas, etc): La ejecuci\u00f3n \u00edntegra de estas actuaciones pondr\u00e1 fin a la situaci\u00f3n provisional actualmente existente en Puerta de Atocha, permitiendo insertar todas sus v\u00edas en el esquema circular de gesti\u00f3n de viajeros y explotaci\u00f3n ferroviaria iniciado con la inauguraci\u00f3n de la Fase 1.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Estaci\u00f3n Pasante se trata de uno de los elementos clave del Nuevo Complejo, dada su condici\u00f3n de nexo de uni\u00f3n entre las Estaciones de Atocha y Chamart\u00edn (a trav\u00e9s de la nueva infraestructura del Corredor de Levante y del nuevo t\u00fanel de ancho internacional Atocha-Chamart\u00edn).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La posici\u00f3n de esta nueva estaci\u00f3n subterr\u00e1nea, situada a la cota 600 bajo las actuales v\u00edas 14 y 15 de Puerta de Atocha y la calle M\u00e9ndez \u00c1lvaro, permitir\u00e1 su integraci\u00f3n dentro del esquema general de funcionamiento del resto de instalaciones de Alta Velocidad: utilizaci\u00f3n de los mismos vest\u00edbulos, filtros de control, etc. De esta forma se obtendr\u00e1 el m\u00e1ximo aprovechamiento de las instalaciones existentes y se evitar\u00e1 la duplicidad de determinados espacios y equipamientos, permitiendo a la vez un funcionamiento m\u00e1s claro de la Estaci\u00f3n para el viajero.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Descripci\u00f3n a nivel de cota que explica este texto:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a596866c7fec&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a596866c7fec\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--pointerdown=\"actions.preloadImage\" data-wp-on--pointerenter=\"actions.preloadImageWithDelay\" data-wp-on--pointerleave=\"actions.cancelPreload\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"https:\/\/imagizer.imageshack.com\/img921\/4720\/pfOBWU.png\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\tdata-wp-bind--aria-label=\"state.thisImage.triggerButtonAriaLabel\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.thisImage.buttonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.thisImage.buttonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por tanto, la integraci\u00f3n de la Estaci\u00f3n Pasante con su entorno se realiza mediante diferentes elementos que se distribuyen en los siguientes niveles:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">-&gt;Nivel 600: Andenes de la Estaci\u00f3n Pasante. Los andenes se sit\u00faan a una profundidad respecto a M\u00e9ndez \u00c1lvaro que var\u00eda entre 19 y 11 m debido a la pendiente descendente de la calle hacia el sur.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">-&gt;Nivel 607: Vest\u00edbulo de espera y pasarelas sobre las v\u00edas de la Estaci\u00f3n Pasante.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">-&gt; Nivel 611: Vest\u00edbulo de entrada a la Estaci\u00f3n Pasante desde M\u00e9ndez \u00c1lvaro. Este vest\u00edbulo se encuentra al mismo nivel que la calle en el sur de la Estaci\u00f3n Pasante y permitir\u00e1 al viajero en el exterior la utilizaci\u00f3n de servicios de taxi y veh\u00edculo privado.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">-&gt;Nivel 613: Planta situada en el norte de la Estaci\u00f3n Pasante para albergar espacios para servicios ferroviarios y la sala de autoridades.&nbsp;\uf0a7 &nbsp;Nivel 619: Actual planta baja del vest\u00edbulo de Salidas en Puerta de Atocha.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">-&gt;Nivel 624: Actual planta 1a del vest\u00edbulo de Salidas en la zona norte de Puerta de Atocha y pasarela de Llegadas sobre v\u00edas actuales.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">-&gt; Nivel 628: Plataforma viaria existente desde la que se produce el acceso de viajeros en taxi, autobuses y veh\u00edculo privado.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para poder integrar estos elementos, se deben realizar actuaciones sobre instalaciones existentes. El resumen de las principales afecciones sobre elementos existentes es el siguiente:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">-&gt; Desv\u00edo y reposici\u00f3n de servicios afectados y urbanizaci\u00f3n en la calle M\u00e9ndez \u00c1lvaro entre la Plaza del emperador Carlos V y la calle Comercio.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">-&gt; Traslado de la nave de catering, mediante la construcci\u00f3n de una nueva nave entre la estaci\u00f3n de Alta Velocidad y la estaci\u00f3n de Cercan\u00edas, como reposici\u00f3n de la actualmente existente en el recinto que ocupar\u00e1 el vest\u00edbulo de M\u00e9ndez \u00c1lvaro de la Estaci\u00f3n Pasante.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">-&gt; Demolici\u00f3n temporal de la losa del nivel 628 y reconfiguraci\u00f3n de la plataforma viaria existente desde la que se produce el acceso de viajeros en taxi y veh\u00edculo privado sin afectar a la zona destinada para autobuses.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">-&gt; Remodelaci\u00f3n de la Terminal de Salidas del nivel +624 y ampliaci\u00f3n de su voladizo sobre la plaza del embarcadero y patio de M\u00e9ndez \u00c1lvaro.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">-&gt; &nbsp;Remodelaci\u00f3n de la Sala mixta y pasillo comercial del nivel +619.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">-&gt; &nbsp;Finalizaci\u00f3n de los elementos parcialmente ejecutados en Fase 1: Cubiertas del sector Sur, Pasarela de Llegadas y and\u00e9n 7.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">-&gt; Rectificaci\u00f3n de la calle Garganta de los Montes en planta y cota para albergar la zona de parada y bolsa de taxis, as\u00ed como espacios de \u201cKiss&amp;Ride\u201d para carga\/descarga de viajeros.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Conforme a lo establecido en el Documento de Aprobaci\u00f3n Definitiva del Estudio Informativo, \u201cuno de los objetivos propuestos para el futuro Complejo consiste en generar mayor actividad en el margen oeste de la Estaci\u00f3n, dotando a la Calle M\u00e9ndez \u00c1lvaro de un mayor dinamismo e integraci\u00f3n en la vida ferroviaria cotidiana\u201d; en Fase 2 esto se consigue gracias a la creaci\u00f3n del nuevo Vest\u00edbulo de M\u00e9ndez \u00c1lvaro y los servicios al viajero aparejados al mismo (taxi, etc); todos los viajeros que hagan uso de este nuevo vest\u00edbulo no lo har\u00e1n de las instalaciones del lado Avenida Ciudad de Barcelona y, por tanto, se obtendr\u00e1 un mayor equilibrio viario y una contribuci\u00f3n a la reducci\u00f3n del tr\u00e1fico rodado en los Paseos Infanta Isabel y Reina Cristina, Avenida Ciudad de Barcelona, Calle Alfonso XII, etc.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">As\u00ed pues, el acceso de viajeros a la Estaci\u00f3n se podr\u00e1 realizar por Puerta de Atocha a trav\u00e9s de sus vest\u00edbulos de Salidas de los niveles 619 y 624, adem\u00e1s de poder hacerlo desde el nuevo vest\u00edbulo de M\u00e9ndez \u00c1lvaro en el nivel +611. Desde estos vest\u00edbulos de entrada se realizar\u00e1 el control de acceso por esc\u00e1neres para, posteriormente, poder efectuar la bajada hasta una nueva \u00e1rea de espera de la Estaci\u00f3n Pasante situada en el nivel 607, en el que se realizar\u00e1 el correspondiente control de billetes (check-in).&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tras dicho control y en base a una adecuada sectorizaci\u00f3n de andenes y su se\u00f1al\u00e9tica asociada, los viajeros de Salida deber\u00e1n seguir un itinerario espec\u00edfico a trav\u00e9s del sistema de pasarelas del nivel 607 de modo que una vez lleguen al and\u00e9n por su correspondiente escalera de acceso, su recorrido a lo largo del mismo sea m\u00ednimo.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por otro lado, la Llegada de viajeros se gestionar\u00e1 \u00e1gilmente d\u00e1ndoles r\u00e1pida salida desde la zona de andenes hacia el nivel 607 a trav\u00e9s de las diversas escaleras previstas. Desde este nivel los viajeros de la Estaci\u00f3n Pasante podr\u00e1n optar por salir del Complejo a trav\u00e9s del nuevo vest\u00edbulo situado en la C\/ M\u00e9ndez \u00c1lvaro (nivel 611) o continuar ascendiendo para acceder a la pasarela de llegadas sobre las v\u00edas actuales (nivel 624) que les permitir\u00e1n llegar al vest\u00edbulo de llegadas de Avenida Ciudad de Barcelona inaugurado en Fase 1 (2010).&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En relaci\u00f3n a esta salida de viajeros, <strong>tambi\u00e9n es necesario resaltar que en Fase 2 se habilitar\u00e1 una conexi\u00f3n adicional entre la Pasarela de Llegadas (nivel 624) y el futuro Vest\u00edbulo de M\u00e9ndez \u00c1lvaro (nivel 611), de modo que tambi\u00e9n los viajeros de Puerta de Atocha tendr\u00e1n la posibilidad de abandonar las instalaciones a trav\u00e9s de \u00e9l.&nbsp;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por \u00faltimo, comentar que el esquema de explotaci\u00f3n ferroviaria ser\u00e1 el habitual de estaciones pasantes, con la \u00fanica particularidad de que, dados los fuertes condicionantes geom\u00e9tricos existentes, las v\u00edas directas en la cabecera sur ser\u00e1n las centrales mientras que en la cabecera norte ser\u00e1n las extremas&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br> <\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a596866c8acf&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a596866c8acf\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--pointerdown=\"actions.preloadImage\" data-wp-on--pointerenter=\"actions.preloadImageWithDelay\" data-wp-on--pointerleave=\"actions.cancelPreload\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" 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data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a596866c8d8b&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a596866c8d8b\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--pointerdown=\"actions.preloadImage\" data-wp-on--pointerenter=\"actions.preloadImageWithDelay\" data-wp-on--pointerleave=\"actions.cancelPreload\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"https:\/\/imagizer.imageshack.com\/img923\/8673\/figKdl.png\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\tdata-wp-bind--aria-label=\"state.thisImage.triggerButtonAriaLabel\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.thisImage.buttonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.thisImage.buttonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a596866c8fc2&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a596866c8fc2\" class=\"wp-block-image 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data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a596866c94c1&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a596866c94c1\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--pointerdown=\"actions.preloadImage\" data-wp-on--pointerenter=\"actions.preloadImageWithDelay\" data-wp-on--pointerleave=\"actions.cancelPreload\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"https:\/\/imagizer.imageshack.com\/img923\/356\/Wmwn9p.png\" 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?--><\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><!--?php echo show_ad_camp_4(); ?--><\/p>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n<div id=\"geotr-1103255923\" class=\"geotr-despues-del-contenido geotr-entity-placement\"><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8138993744528361\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display:inline-block;width:728px;height:90px;\" \ndata-ad-client=\"ca-pub-8138993744528361\" \ndata-ad-slot=\"7686718005\"><\/ins> \n<script> \n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); \n<\/script>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tras una lectura del pliego de expropiaciones de la nueva 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