{"id":425,"date":"2011-03-09T19:18:31","date_gmt":"2011-03-09T18:18:31","guid":{"rendered":"http:\/\/trenecicos.wordpress.com\/?p=425"},"modified":"2021-07-20T20:29:55","modified_gmt":"2021-07-20T20:29:55","slug":"que-es-una-instalacion-de-cambio-de-ancho-ferroviario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/que-es-una-instalacion-de-cambio-de-ancho-ferroviario\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 es una instalaci\u00f3n de Cambio de ancho ferroviario?"},"content":{"rendered":"\n

Es una instalaci\u00f3n que permite a los trenes pasar de una l\u00ednea con un ancho ib\u00e9rico o 1668 mm a otra v\u00eda internacional 1435 mm o viceversa variando la distancia entre las ruedas, sin cambiar los ejes ni los bogies, de forma autom\u00e1tica y mientras pasa el tren por la instalaci\u00f3n<\/p>\n\n\n\n

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Cambiador doble dual de Antequera<\/strong><\/em><\/pre>\n\n\n\n
No hay que olvidar que en los cambiadores de ancho siempre coexisten dos tipos de alimentaciones en cuanto a tracci\u00f3n se refiere. La tensi\u00f3n de 25 KV en c.a. para ancho internacional , y en ancho ib\u00e9rico nos podemos encontrar alimentaci\u00f3n en 3000 V en cc o tracci\u00f3n diesel si la linea no est\u00e1 electrificada. Por ello en el cambiados de ancho se compatibilizan estas alimentaciones seg\u00fan el tipo de material rodante que se use.<\/p>\n\n\n\n
La necesidad del cambio de ancho nace al querer atravesar la frontera francesa con material espa\u00f1ol.<\/p>\n\n\n\n
El 12 de noviembre de 1968 se realiz\u00f3 el primer viaje directo de un tren entre Madrid y Par\u00eds sin efectuar transbordo de viajeros en la frontera. Una composici\u00f3n Talgo III RD alcanz\u00f3 el pa\u00eds vecino mediante la instalaci\u00f3n de cambio de ancho autom\u00e1tico situado en Ir\u00f9n\/Hendaya. El 1 de junio de 1969 comenz\u00f3 la explotaci\u00f3n comercial del sistema de cambio de ancho conocido como el sistema autom\u00e1tico de rodadura desplazable RD Talgo en Port Bou, para la relaci\u00f3n directa Barcelona-Ginebra.<\/p>\n\n\n\n
Estos  cambiadores constituyen la llamada primera generaci\u00f3n de cambiadores de ancho en la que s\u00f3lo circula material remolcado de TALGO<\/strong> con rodadura desplazable.<\/p>\n\n\n\n
En 1992 surge la segunda generaci\u00f3n asociado a la inauguraci\u00f3n de la LAV Madrid-Sevilla<\/strong> y se construyen los cambiadores de Atocha, C\u00f3rdoba y Majarabique<\/strong>. El paso de stos cambiadores asociados a las l\u00edneas de alta velocidad tiene mayores exigencias en cuanto al tiempo del paso, entre 9 y 15 minutos. Con el objetivo de reducir los elevados costes que supondr\u00eda la dedicaci\u00f3n de una m\u00e1quina en cada uno de los lados del cambiador para empujar al tren se procedi\u00f3 a la realizaci\u00f3n de maniobras pro gravedad en los cambiadores en el que el perfil lo permit\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
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Cambiador de Majarabique<\/strong>\n <\/pre>\n\n\n\n
En 2001 RENFE<\/strong> decide adquirir al consorcio ALSTOM-CAF<\/strong>, unos nuevos trenes de ancho variable con tecnolog\u00eda CAF<\/strong> equipado con los bogies denominados BRAVA<\/strong>. Nace por tanto la tercera generaci\u00f3n de cambiadores por la necesidad de poder superar, ya desde el dise\u00f1o, las limitaciones apreciadas en las generaciones anteriores; y adem\u00e1s poder compatibilizar las dos tecnolog\u00edas en una misma instalaci\u00f3n. Se crea el cambiador de ancho dual.<\/p>\n\n\n\n
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Modelo de Cambiador Dual abatible<\/strong><\/pre>\n\n\n\n
A partir del a\u00f1o 2001 se construyen los cambiadores duales abatibles de Delicias, Plasencia de Ja\u00f3n, y Roda de Bar\u00e1<\/strong> en la LAV Madrid-BCN<\/strong>, Antequera Santa Ana<\/strong> en la LAV C\u00f3rdoba – M\u00e1laga y Campo Grande<\/strong> en la LAV Madrid Valladolid.<\/p>\n\n\n\n
Con la experiencia de 4 a\u00f1os de explotaci\u00f3n del primer desarrollo de cambiadores duales, se desarrolla una variante del cambiador dual denominada cambiador dual horizontal que simplifica el sistema de alternancia de plataformas. Dicho sistema coexiste con el abatible.<\/p>\n\n\n\n
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Modelo de cambiador dual horizontal<\/strong><\/pre>\n\n\n\n
En este sistema las dos plataformas son solidarias a una misma estructura horizontal, que se desliza transversalmente a la v\u00eda con la ayuda de una instalaci\u00f3n hidra\u00falica.<\/p>\n\n\n\n
A partir del a\u00f1o 2007 se construyen loa cambiadores duales horizontales de Chamart\u00edn, Valdestillas, y Medina del Campo en la LAV Madrid-Valladolid<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n
En el siguiente mapa se muestran las instalaciones de cambio de ancho en la geograf\u00eda espa\u00f1ola a Octubre de 2009, recalcando que faltan todas las instalaciones construidas desde esa fecha e incluso no aparece la LAV a Valencia y Albacete ya en servicio.<\/p>\n\n\n\n
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\u00bfC\u00f3mo funciona?<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Los sistemas de cambio de ancho se basan en que, al paso por el cambiador, las ruedas del tren se descargan de su peso, pasando el coche a estar apoyado sobre unos carriles laterales elevados. Una vez que las ruedas ya no soportan el peso, se liberan los cerrojos que impiden su desplazamiento lateral. Tras ello, las ruedas encuentran unos carriles convergentes o divergentes que las llevan a su nueva posici\u00f3n, y finalmente se vuelven a encerrojar. Todas estas operaciones se realizan de forma autom\u00e1tica mediante accionadores mec\u00e1nicos que encuentra el tren al avanzar linealmente por la instalaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
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Modelo del sistema de cambio TALGO<\/strong><\/pre>\n\n\n\n
En este v\u00eddeo se describe muy bien el sistema:<\/p>\n\n\n\n