{"id":436,"date":"2011-03-11T00:02:20","date_gmt":"2011-03-10T23:02:20","guid":{"rendered":"http:\/\/trenecicos.wordpress.com\/?p=436"},"modified":"2021-07-20T21:23:12","modified_gmt":"2021-07-20T21:23:12","slug":"despenaperros-y-el-ferrocarril-i","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/despenaperros-y-el-ferrocarril-i\/","title":{"rendered":"Despe\u00f1aperros y el Ferrocarril (I)"},"content":{"rendered":"\n<p>La reforma de la Autov\u00eda A-4 en el PN de Despe\u00f1aperros, entre Ja\u00e9n y Ciudad Real, est\u00e1 en una fase muy avanzada de ejecuci\u00f3n. Esta obra va a resolver definitivamente una hist\u00f3rica reivindicaci\u00f3n para la conexi\u00f3n de viaria entre la meseta y Andaluc\u00eda. En los siguientes planos se pueden ver los diferentes trazados de la actual calzada norte y sur de la A-4; pesadilla de los conductores en la actualidad; y las obras en ejecuci\u00f3n y su estado final:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>En blanco: La actual calzada norte y sur de la A-4<\/li><li>En amarillo: El nuevo trazado de la A-4, en particular tramo de t\u00fanel.<\/li><li>En naranja: El nuevo trazado de la A-4:&nbsp;desmonte normal sobre terreno<\/li><li>En celeste:&nbsp;El nuevo trazado de la A-4: Viaductos<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Primero el subtramo de Venta C\u00e1rdenas hasta el enlace de Aldeaquemada<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69eb59646cfc2&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69eb59646cfc2\" class=\"wp-block-image size-large wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" 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desde el enlace de Aldeaquemada hasta Santa Elena<\/p>\n\n\n\n<p>Luego el tramo desde el enlace de Aldeaquemada hasta Santa Elena<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69eb59646d380&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69eb59646d380\" class=\"wp-block-image size-large wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"https:\/\/imagizer.imageshack.com\/img924\/8461\/embhbO.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>C\u00f3mo se puede observar el trazado de la nueva calzada norte y sur no aprovecha casi nada de la calzadas actuales, exceptuando la zona de la calzada norte actual m\u00e1s cercana a Venta C\u00e1rdenas que se aprovechar\u00eda para la nueva calzada sur. &nbsp;Volveremos a esta reflexi\u00f3n en un post posterior.<\/p>\n\n\n\n<p>En cuanto a lo ferroviario, hay que indicar que la complejidad de este paso incluye al ferrocarril, como se puede ver en la siguiente imagen, donde adem\u00e1s de los trazado de la calzada actual y futura he a\u00f1adido el trazado de la v\u00eda \u00fanica electrificada que discurre por aqu\u00ed:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>En negro: trazado de la v\u00eda sobre terreno<\/li><li>En azul: trazado en viaducto<\/li><li>En rojo: trazado en t\u00fanel<\/li><\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"http:\/\/img684.imageshack.us\/img684\/6962\/16152354.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img837.imageshack.us\/img837\/6650\/18183845.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n\n\n<p>Como se ve el trazado ferroviario discurre en paralelo a la actual \u00a0calzada norte dejando a la nueva a la derecha, esto precisamente va a plantear el siguiente post sobre <a href=\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/despenaperros-y-el-ferrocarril-ii-2\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><em><strong>Despe\u00f1aperros y el ferrocarril ( II )<\/strong><\/em>\u00a0<\/a>, y las posibilidades que esto conlleva para una posible actuaci\u00f3n en el contexto de la construcci\u00f3n de la L\u00ednea de Altas prestaciones a Ja\u00e9n.La l\u00ednea que proviene desde Linares cruza por debajo por el enorme Viaducto de Despe\u00f1aperros para trascurrir al oeste de la nueva calzada. Como se ve las combinaciones son variadas y el impacto ambiental enorme. De hecho el Estudio Informativo para la construcci\u00f3n de una variante ferroviaria qued\u00f3 paralizado; ni sali\u00f3 a informaci\u00f3n p\u00fablica; a la espera del impacto definitivo de la A-4 en este paso estrat\u00e9gico.<\/p>\n<div id=\"geotr-2921087712\" class=\"geotr-despues-del-contenido geotr-entity-placement\"><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8138993744528361\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display:inline-block;width:728px;height:90px;\" \ndata-ad-client=\"ca-pub-8138993744528361\" \ndata-ad-slot=\"7686718005\"><\/ins> \n<script> \n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); \n<\/script>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La reforma de la Autov\u00eda A-4 en el PN de Despe\u00f1aperros, entre Ja\u00e9n y Ciudad Real, est\u00e1 en una fase muy avanzada de ejecuci\u00f3n. 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