{"id":4402,"date":"2020-11-11T09:00:45","date_gmt":"2020-11-11T09:00:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/?p=4402"},"modified":"2026-03-26T17:18:52","modified_gmt":"2026-03-26T16:18:52","slug":"cuantos-viajeros-y-kilometros-de-alta-velocidad-hay","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/cuantos-viajeros-y-kilometros-de-alta-velocidad-hay\/","title":{"rendered":"\u00bfCu\u00e1ntos viajeros y kil\u00f3metros de alta velocidad hay?"},"content":{"rendered":"\n


(\u00daltima actualizaci\u00f3n: 26\/03\/2026)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1ntos kil\u00f3metros de alta velocidad hay?<\/h2>\n\n\n\n

Contar el n\u00famero de kil\u00f3metros de las l\u00edneas de alta velocidad (LAV) es complejo porque no existe un criterio claro. La UIC<\/a> y la UE<\/a> dicen que lo son las l\u00edneas nuevas para m\u00e1s de 250 km\/h y las reformadas para 200 km\/h; pero la UIC incluye<\/a> a las Mini-Shinkansen, que son l\u00edneas de ancho m\u00e9trico (1.067 mm) cambiadas al est\u00e1ndar (1.435 mm) con una velocidad m\u00e1xima de 130 km\/h, as\u00ed como al Corredor Nordeste de EEUU, una l\u00ednea donde conviven Cercan\u00edas y mercanc\u00edas y con una velocidad media para los TAV de entre 110 y 129 km\/h.
Aparte de que sus cifras no son nada fiables, ya que var\u00edan enormemente en cada uno de sus informes porque parecen proceder de fuentes distintas cada vez. Veamos algunos de los \u00faltimos; en el del 15\/01\/2020 Espa\u00f1a ten\u00eda 2.827 km, pero en el del 27\/02\/2020 (\u00bfEs l\u00f3gico publicar dos informes en un mes y el siguiente en 03\/2021?) dec\u00eda que hab\u00eda 3.330 km. 503 km de diferencia sin ninguna puesta en servicio (en el \u00faltimo, Vandell\u00f3s est\u00e1 \u00aben construcci\u00f3n\u00bb). L\u00edneas que aparecen y desaparecen, longitudes de sube y baja, el tramo Bif. Albacete-Albacete contado dos veces: una en 2010 junto con Valencia y otra con Albacete-Alicante en 2013, Finlandia: en 06\/2019 no ten\u00eda ni un km de AV, ni siquiera planeado y en 01\/2020 ten\u00edan 1.120 km…. \u00c9se es el nivel.<\/p>\n\n\n\n

Veamos la longitud de las LAV (en enero de 2020) por pa\u00edses.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
K
m de alta velocidad el 15\/01\/2020<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En febrero de 2020 (sin ning\u00fan tramo nuevo seg\u00fan la UIC, 47 km m\u00e1s si contase Vandell\u00f3s):<\/p>\n\n\n\n

\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Km de alta velocidad el 27\/02\/2020<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Y en el \u00faltimo, con datos de 12\/2020 (3.487 km con los 110 km m\u00e1s de Zamora-Pedralba):<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

La separaci\u00f3n en dos del Adif tampoco ayuda, porque responde a criterios econ\u00f3micos<\/a> y hasta pol\u00edticos. En Adif AV<\/a> est\u00e1n, por ejemplo: Vigo-Santiago, Hernani-Ir\u00fan, La Robla-Le\u00f3n, Murcia-Cartagena, X\u00e1tiva-La Encina y La Boella (Tarragona)-Valencia; mientras que no lo est\u00e1 Ourense-Santiago (Taboadela-Ourense s\u00ed), con una velocidad m\u00e1xima de 300 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed que tuve que hacer mi propia lista, donde no incluyo las l\u00edneas de tr\u00e1fico mixto Viajeros \/ Mercanc\u00edas (Coru\u00f1a-Vigo, Sevilla-C\u00e1diz y Tarragona-Valencia), excepto Barcelona-Frontera, ya que es completamente nueva y tiene una velocidad m\u00e1xima de 300 km\/h. Esta \u00faltima se dise\u00f1\u00f3 para tr\u00e1fico mixto con una distancia entre ejes de 4,7 metros, pero incluso as\u00ed est\u00e1 limitada a 200 km\/h (Cg CTO 08-14 15\/09\/2014 Adaptaci\u00f3n de la velocidad de los trenes en l\u00edneas de tr\u00e1fico mixto), precisamente por el efecto de succi\u00f3n sobre los cargamentos de los trenes de mercanc\u00edas al cruzar con un TAV.
Tampoco est\u00e1 Zaragoza-Huesca por ser solo reformada, tener una velocidad m\u00e1xima de 200 km\/h (solo en algunos tramos) hasta Tardienta y, desde all\u00ed, tener ancho mixto con tr\u00e1fico de MD y mercanc\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Todos los tramos de ancho mixto tienen una limitaci\u00f3n a 160 km\/h por sus traviesas<\/a>, as\u00ed que tampoco est\u00e1n en mi lista, que solo incluye LAV nuevas.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
LAV longitudes, velocidades y v\u00edas \u00fanicas en 2020<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
LAV longitudes, velocidades y v\u00edas \u00fanicas en 2023<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
LAV, evoluci\u00f3n hasta 2023<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Podemos comparar (todos los datos a 31\/12\/2020) la cifra de Adif AV: 3.622 km<\/a>, la de la UIC con 3.487 km<\/a>, y la m\u00eda: 2.835 km \u00a1Hay 787 km de diferencia!<\/p>\n\n\n\n

En esta otra tabla detallo la velocidad media de cada l\u00ednea<\/strong>, entendiendo \u00e9sta como la media ponderada de todos los tramos. Esa media es solo te\u00f3rica, porque implicar\u00eda saltos instant\u00e1neos de velocidad, pero creo que sirve para hacerse una idea.
El aprovechamiento <\/strong>supone hasta qu\u00e9 punto la velocidad media de los servicios se acerca a la media de la l\u00ednea, entendiendo que si, por un motivo u otro, los trenes circulan a una velocidad menor que la de la l\u00ednea, el aprovechamiento ser\u00e1 menor; tambi\u00e9n depende del n\u00famero de paradas del servicio m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Cuadro resumen de velocidades medias y su aprovechamiento<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1ntos viajeros de alta velocidad hay?<\/h2>\n\n\n\n

Parece algo sencillo: los viajeros de alta velocidad (VAV) son aquellos que viajan en trenes de alta velocidad (TAV) sobre alguna l\u00ednea de alta velocidad (LAV).
Pero contar el n\u00famero de VAV es complejo porque ya hemos visto que no existe un criterio claro sobre qu\u00e9 es LAV y qu\u00e9 no y, sobre todo, porque es m\u00e1s sencillo contar a los viajeros que viajan en TAV, circulen por LAV o por l\u00ednea convencional.<\/p>\n\n\n\n

Aparte de otra cuesti\u00f3n \u00bfQu\u00e9 es m\u00e1s importante: el n\u00famero de Viajeros, o el de Viajeros.km?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Viajeros.km<\/a> (vkm) es la suma de los kil\u00f3metros recorridos por el total de viajeros, mientras que el n\u00famero de Viajeros <\/strong>no tiene en cuenta si recorren mucha o poca distancia.
Si solo nos fijamos en el n\u00famero de Viajeros, el transporte m\u00e1s importante sobre carril ser\u00eda el Metro y un viajero de Cercan\u00edas que haga un transbordo contar\u00eda el doble que uno de Madrid a Barcelona, pero si queremos conocer la importancia de un determinado medio de transporte tendremos que fijarnos m\u00e1s en los Viajeros.km \u00bfO es que da lo mismo (ingresos, gastos, uso del material, consumo energ\u00e9tico, reducci\u00f3n de CO2<\/sub>, etc) 50 km de recorrido que 500? A nadie le gusta perder un cliente, pero \u00bfQu\u00e9 es peor: perder a uno que gasta 5 \u20ac o a uno que gasta 100?
Los 1.298 millones de viajeros en Metro<\/a> en 2019 supusieron 8.198 millones de vkm (6 km de media), mientras que solo los de los TAV de ancho fijo y larga distancia (Ave, sin contar Avant ni Alvia) fueron 10.760 en ese a\u00f1o (481 km de media para 22,4 millones de viajeros).
Volviendo a los trenes, en 2019 hubo unos 16.070 millones de vkm sobre LAV (Ave, Avant y Alvia solo sobre LAV), y 27.272 en total, as\u00ed que el 59% de los vkm fue por una LAV.<\/p>\n\n\n\n

En estos gr\u00e1ficos vemos la importancia de cada segmento seg\u00fan nos fijemos en los Viajeros, en los Viajeros.km o en los ingresos \u00bfA que no es lo mismo?<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Viajeros, Viajeros.km e ingresos 2019 (quesos)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Viajeros, Viajeros.km e ingresos 2024 (quesos)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Los que viajan a 250 km\/h o m\u00e1s son viajeros de alta velocidad<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Muchas veces, y de forma interesada, solo se cuenta a los viajeros de los servicios a 300 km\/h (Ave, Avlo, Iryo y Ouigo); de esta forma se puede decir que la estaci\u00f3n Segovia AV tuvo solo 17.988 viajeros en 2018 (Seg\u00f2via, 348 passatgers: la veritat sobre l’AVE<\/a>) cuando fueron 1.125.573<\/a> contando los que utilizaron trenes Alvia o Avant, ambos a 250 km\/h y en la misma estaci\u00f3n. Tambi\u00e9n podr\u00edan decir que la de Toledo no tuvo ninguno, pero se notar\u00eda mucho la mentira (son malos pero no tontos). Incluso El Pa\u00eds lo hizo: \u00abUna de cada cuatro estaciones de AVE tiene menos de 100 pasajeros al d\u00eda<\/a>\u00ab, lo que le cost\u00f3 el desmentido del V\u00eda Libre<\/a> y la rega\u00f1ina de su Defensora del Lector<\/a> a lo largo de una p\u00e1gina completa. Se\u00f1al\u00f3 muchas estaciones, pero no mencion\u00f3 Toledo.<\/p>\n\n\n\n

El n\u00famero de viajeros en trenes Ave<\/a> es conocido (22.370.310 en 2019), as\u00ed como el de Avant (8.930.510) pero \u00bfY el de los Alvia? Un viajero Barcelona-Zaragoza por LAV es VAV tanto si va en Ave como si lo hace en Alvia (y hasta en Trenhotel a 200 km\/h), pero en las estad\u00edsticas figura en \u201cresto de Larga Distancia\u201d; tambi\u00e9n los Altaria Madrid-Antequera (200 km\/h) y muchos IC (S-121) a 250 km\/h sobre LAV. Seg\u00fan la UIC<\/a> hubo 41,2 M de Viajeros y 16.100 M de vkm sobre LAV en 2019 (por comparar: todo el resto del tr\u00e1fico de viajeros solo alcanz\u00f3 11.163 M de vkm<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

Es decir: el tr\u00e1fico sobre LAV fue el 59% del total<\/strong> del tr\u00e1fico de viajeros de Renfe. Sorprendente \u00bfNo?<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Viajeros y Viajeros.km sobre LAV 1992\/2025<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tampoco aparecen los Viajeros (2 M) que van a 200 km\/h por el Eje Atl\u00e1ntico Coru\u00f1a-Vigo en TAV (S-730 y S-121) porque se cuentan como MD convencional (los \u00fanicos Avant son los Ourense-Coru\u00f1a en S-121). As\u00ed mismo hay viajeros de las Obligaciones de Servicio P\u00fablico (OSP) cuyos trenes fueron suprimidos en 2013 pasando a realizarse en TAV sobre LAV, pero sin ser Avant, por ejemplo: Le\u00f3n-Palencia-Valladolid en trenes Alvia. Pero no hay datos de estos viajeros porque se incluyen en MD convencional aunque realmente viajen en un TAV.
Pero lo que no puede ser de ninguna de las maneras es que se cuenten los km de supuestas LAV (Barcelona-Valencia, Coru\u00f1a-Vigo y Sevilla-C\u00e1diz), y no se sumen sus Viajeros.<\/p>\n\n\n\n

Para entender mejor este post os invitamos a que abr\u00e1is el <\/a>MAPA DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS DE GEOTREN<\/a> ( DICIEMBRE 2023 ) en otra pesta\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo los cuentan en el resto del mundo?<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Viajeros.km en el mundo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Solo es f\u00e1cil en Taiw\u00e1n<\/strong>, all\u00ed la LAV es de otro ancho y nueva: 11.994 M de vkm en 2019 y 13.351 en 2024 con 345 km de longitud para 250 \/ 300 km\/h. Claro y sencillo.<\/p>\n\n\n\n

En Jap\u00f3n <\/strong>se incluyen los Viajeros del Mini-Shinkansen (a 130 km\/h de velocidad m\u00e1xima), aunque tampoco es que sea un porcentaje significativo (es un 10% de su red, pero con muchos menos usuarios). 99.300 M de vkm en 2019 y unos 102.000 en 2024.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n

En China y en Corea <\/strong>los TAV pueden circular por las l\u00edneas convencionales, ya que tienen el mismo ancho y la misma tensi\u00f3n. En Corea <\/strong>hubo 16.027 M de vkm en 2019 (y 20.298 en 2024) en trenes KTX por cualquier l\u00ednea.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Corea LAV<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Corea rutas KTX<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En China <\/strong>hubo 774.667 M de vkm en trenes CRH en 2019 (en 2017 fueron 577.600 sobre LAV y 600.000 en trenes CRH), y nada menos que 1.084.549 en 2024 (el 77% del total mundial).<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Mapa actualizado a junio de 2025 (ver detalles<\/a>)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En Italia <\/strong>existen dos operadores, tanto Italo (privado) como Frecce (Trenitalia) tienen trenes bitensi\u00f3n capaces de circular por cualquier l\u00ednea. Los de esta \u00faltima se divid\u00edan en Frecciarossa (300 km\/h, mayoritariamente sobre LAV), Frecciargento (250 km\/h, ambas) y Frecciabianca (200 km\/h, mayoritariamente convencional). Eso supone pr\u00e1cticamente toda la LD excepto nocturnos. En 2019 Trenitalia reportaba 16.714 M de vkm en \u00abTrasporto Long Haul \u2013 Mercato\u00bb (y 21.490 en 2024), que incluyeron unos 10.000 sobre l\u00edneas de alta velocidad (eje Tur\u00edn-N\u00e1poles); ese mismo a\u00f1o Italo transport\u00f3 7.800 M de vkm en total (incluyendo los Itabus<\/a>, 100 autocares para llegar a otros destinos) y 5.319 sobre LAV.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Alta velocidad en Italia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Red Frecciarossa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Red Frecciargento<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Red frecciabianca<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Red de Italo 2022<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En Francia <\/strong>sus LGV (Lignes \u00e0 Grande Vitesse) est\u00e1n alimentadas a 25 kV y son aptas para 300\/320 km\/h. Parece sencillo de diferenciar, pero sus datos son siempre los de los trenes TGV, que incluye inOUI y OUIgo. Francia tiene 2.734 km de LGV, pero los TGV circulaban por una red de 12.542 km en 2019<\/a> dentro de los 27.483 km de red francesa. Es decir: si vas en TGV de Hendaya a Burdeos (a 88 km\/h de media) \u00a1Enhorabuena: ya eres un VAV!<\/p>\n\n\n\n

\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
LGV en Francia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Los TGV movieron 58.900 M de vkm en 2019<\/a> (y 67.000 en 2024<\/a>) pero no sobre los 2.734 km de LGV, sino sobre m\u00e1s de 13.000 km con 190 estaciones en Francia y 30 en otros pa\u00edses. se llaman SLO<\/a> (\u00abServices Librement Organis\u00e9s domestiques et internationaux TAGV et TGL\u00bb.) e incluyen a los inOUI, los OUIgo y algunos Intercit\u00e9s, principalmente Ouigo Train Classique.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Servicios TGV<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de sus recorridos por l\u00edneas convencionales francesas, tanto la UIC<\/a> como SNCF<\/a> cuentan a los TGV que hacen los servicios exAlleo (hasta Berl\u00edn, Fr\u00e1ncfort, Friburgo y M\u00fanich), Eurostar (Londres, \u00c1msterdam y Colonia), Lyria (Ginebra, Lausana y Z\u00farich), Ouigo Espa\u00f1a, inOUI Par\u00eds-Barcelona y Par\u00eds-Bruselas, y SVI (a Mil\u00e1n). De esta forma muestran 61.647 M de vkm en 2024.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Destinos europeos de SNCF (10\/2025)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En Alemania <\/strong>toda la red tiene el mismo ancho y tensi\u00f3n, y desde sus inicios se dise\u00f1\u00f3 con buenos trazados y -en muchas de ellas- espacio para cuatro v\u00edas: las del centro para LD y las de los laterales para Cercan\u00edas y mercanc\u00edas. Solo hay 1.571 km de LAV, pero m\u00e1s de 2.700 km reformados para 200 km\/h o m\u00e1s<\/a> (en 2021 hab\u00eda 2.609 km con LZB<\/a> m\u00e1s los que solo tienen ERTMS, como Leipzig-N\u00faremberg y Wendlingen-Ulm). Pero los trenes ICE circulan por una red de 6.000 km<\/a> a velocidades entre 200 y 300 km\/h (los menos) transportando 33.205 M de vkm<\/a> en 2019 y 38.241 en 2024<\/a>, aunque algunos medios muestran el dato de toda la Larga Distancia (44.106 en 2024). Adem\u00e1s, en 2025 m\u00e1s de 300 trenes transfronterizos de DB viajaban diariamente a 14 pa\u00edses, conectando directamente unas 200 ciudades<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Alemania red alta velocidad<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Alemania red ICE<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Estamos viendo que en Alemania, Francia e Italia cuentan como viajeros de alta velocidad a los que transitan por una red cuatro veces mayor que la de su AV, mientras que aqu\u00ed cuentan como LAV Barcelona-Valencia, Coru\u00f1a-Vigo y Sevilla-C\u00e1diz \u00a1Y luego no cuentan a sus viajeros! Ni tampoco a los que viajan en Alvia e IC sobre cualquier LAV.<\/p>\n\n\n\n

Y \u00a1Ojo! En esos \u201cdatos\u201d est\u00e1n basadas todas las conclusiones de los medios y, por ende, la percepci\u00f3n de la sociedad.<\/p>\n\n\n\n

Comparativa entre toda la Larga Distancia<\/h2>\n\n\n\n

Expliqu\u00e9 que no me parece esclarecedor el dividir viajeros de seg\u00fan qu\u00e9 servicios premium entre km de \u201cdiscutible\u201d LAV, teniendo en cuenta que los primeros circulan por muchas m\u00e1s l\u00edneas (salvo en Espa\u00f1a, por los anchos).
No tengo datos homog\u00e9neos a largo plazo ni de Francia ni de Italia, as\u00ed que voy con Alemania.
En 2024 tuvo 44.106 M de viajeros-km de Larga Distancia. Espa\u00f1a tuvo 22.057 M, pero entiendo que habr\u00eda que sumar los de Avant (1.774) porque en Alemania los trenes de LD se utilizan para recorridos m\u00e1s cortos que aqu\u00ed (331 contra 452 km).
As\u00ed que cuento 23.831 M vkm. Incluso as\u00ed, el recorrido medio espa\u00f1ol sigue siendo mayor: 382 km.
Espa\u00f1a tiene el 54% del tr\u00e1fico alem\u00e1n de LD pese al problema de los anchos. De ese tr\u00e1fico (LD), el 87% es en ICE (a 200\/300 km\/h) en Alemania (38.241), mientras que aqu\u00ed el 77% es en TAV a 300 km\/h.

Espa\u00f1a (peninsular) tiene el siguiente % de Alemania:
54% del tr\u00e1fico de LD.
43% de km de ferrocarril.
52% de habitantes.
138% de extensi\u00f3n.
64% de PIB per c\u00e1pita.

En 1994 (primeros datos que tengo), Alemania transport\u00f3 34.845 M vkm en LD. La LD espa\u00f1ola: 6.790 M.
Es decir: en Espa\u00f1a se transport\u00f3 el 19% de Alemania. Ahora estamos en el 54%.
En Alemania, el tr\u00e1fico de Larga Distancia se ha multiplicado por 1,27 veces (+27%), en Espa\u00f1a por 3,5.
En Alemania, seg\u00fan la UIC, los km de LAV han pasado de 447 a 1.631 (por 3,6), mientras que en Espa\u00f1a hemos pasado de 476 a 3.993 (por 8,4).<\/p>\n\n\n\n

Entiendo que esto s\u00ed es bastante m\u00e1s esclarecedor que -simplemente- dividir viajeros de seg\u00fan qu\u00e9 servicios premium entre km de \u201cdiscutible\u201d LAV.<\/p>\n