{"id":4480,"date":"2020-11-04T20:32:07","date_gmt":"2020-11-04T20:32:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/?p=4480"},"modified":"2026-04-13T08:43:04","modified_gmt":"2026-04-13T07:43:04","slug":"esquemas-de-via-y-de-velocidad-de-explotacion-linea-de-alta-velocidad-de-granada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/esquemas-de-via-y-de-velocidad-de-explotacion-linea-de-alta-velocidad-de-granada\/","title":{"rendered":"L\u00ednea de Alta Velocidad Antequera-Granada"},"content":{"rendered":"\n



(\u00daltima actualizaci\u00f3n: 22\/02\/2026)<\/strong><\/p>\n\n\n\n


El 26\/06\/2019 entr\u00f3 en servicio la LAV Antequera-Granada<\/strong> que, por su complejidad, creo que ser\u00e1 interesante se\u00f1alar algunos de sus detalles.<\/p>\n\n\n\n

El inicio de la l\u00ednea es el Nudo de Antequera(en azul con ancho est\u00e1ndar: 1.435 mm)<\/mark>, mientras que el Nudo de Bobadilla (en rojo con ancho ib\u00e9rico: 1.668 mm)<\/mark>hasta ahora era el m\u00e1s importante.<\/p>\n\n\n\n

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Nudo de Antequera<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Al este del citado nudo queda la LAV a Granada. En trazado verde la l\u00ednea con configuraci\u00f3n de ancho mixto (dos anchos: est\u00e1ndar e ib\u00e9rico)<\/mark>montada sobre la l\u00ednea convencional y sobre un tramo de plataforma que construy\u00f3 la Junta de Andaluc\u00eda entre Loja y Toc\u00f3n (12 km), para el fallido Eje Ferroviario Transversal de Andaluc\u00eda<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Antequera-Granada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La soluci\u00f3n provisional para el paso por Loja y la entrada en Granada fue instalar ancho mixto en la v\u00eda convencional. La inversi\u00f3n total de la l\u00ednea ascendi\u00f3 a 1.675 M \u20ac<\/a>, a 13,60 M por km.<\/p>\n\n\n\n

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LAV Antequera-Granada, Adif AV<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La nueva estaci\u00f3n de Antequera AV<\/a> (10,3 M \u20ac) entr\u00f3 en servicio el 25\/01\/2023 y, en las dos v\u00edas de ancho ib\u00e9rico que se han instalado, ser\u00e1 donde se produzcan (desde el 23\/04\/2025) los transbordos entre los MD<\/a> desde Algeciras y Sevilla (en ancho ib\u00e9rico) y los servicios de AV.<\/p>\n\n\n\n

Por otra parte, en 07\/2024 se licit\u00f3 el proyecto para duplicar<\/a> el tramo Variante de Loja-\u00cdllora (7,7 km, adjudicado en 02\/2025<\/a>), tras la finalizaci\u00f3n del proyecto para duplicar los otros 45,8 km<\/a>. Tambi\u00e9n se adjudic\u00f3 el carril para la duplicaci\u00f3n de los tramos de v\u00eda \u00fanica<\/a> (18,0 y 44,0 km y se licit\u00f3 la electrificaci\u00f3n<\/a>, la nueva plataforma es para v\u00eda doble) desde Archidona hasta la entrada de Granada (La Chana), excepto en la zona de Loja (19,8 km).<\/p>\n\n\n\n

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Con variante de Loja y v\u00eda doble<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Configuraci\u00f3n final<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El cuadro de velocidades m\u00e1ximas de la LAV a Granada es el siguiente:<\/p>\n\n\n\n

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Velmax Granada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

C\u00f3mo se puede ver, la l\u00ednea de alta velocidad a Granada tiene bastante discontinuidades entre Antequera y Granada, lo que implica que los tiempos de explotaci\u00f3n son claramente mejorables -a medio plazo- mediante la duplicaci\u00f3n y -sobre todo- la variante de Loja.<\/p>\n\n\n\n

Variante de Loja<\/h2>\n\n\n\n

Durante la tramitaci\u00f3n del Estudio Informativo, ese tramo sufri\u00f3 un considerable retraso<\/a> debido a problemas urban\u00edsticos e hidrogeol\u00f3gicos, y no pudo ser aprobado hasta el 28\/04\/2011, mientras que el resto de tramos ya estaba adjudicado<\/a>. En 09\/2021 se adjudicaron las adaptaciones a la normativa en vigor de los proyectos de 2010 en el tramo A-92<\/a>, y en 01\/2022 en el resto: Rio Fr\u00edo y Valle del Genil<\/a>. Tras las modificaciones pertinentes, las obras comenzaron en 02\/2024<\/a> con 118 M \u20ac en los PGE de 2023<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

La DIA de la variante de Loja<\/a> (alternativa A1 de 17,974 km) se formul\u00f3 el 07\/04\/2011:<\/p>\n\n\n\n

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Variante de Loja<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En el tramo de enlace entre la LAV y la variante se iniciaron en 11\/2019<\/a> las obras de un viaducto para que no caducase la Declaraci\u00f3n de Impacto Ambiental (DIA). El tramo de enlace por el lado oeste (Quejigares-Variante de Loja<\/a>, de 3,1 km) incluy\u00f3 el viaducto sobre el Rio Fr\u00edo (374 m, utilizado ya inicialmente en la LAV) y los 1,7 km<\/a> que estuvieron en obras entre 2019 y 2023. Los siguientes tramos son: Riofr\u00edo (3,2 km, que incluye la nueva estaci\u00f3n<\/a>, licitado en 10\/2023<\/a> y adjudicado<\/a> en 03\/2024), A-92 (6,3 km, adjudicado<\/a> en 12\/2024) y Valle del Genil (7,9 km, adjudicado<\/a> en 10\/2025); 17,4 km en total, 899 metros menos que la l\u00ednea actual, pero con un trazado de AV y con v\u00eda doble.<\/p>\n\n\n\n

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Variante de Loja, tramos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El nuevo viaducto de 580 m sobre el FC Bobadilla-Granada (2019\/2023) se iba a conectar a la l\u00ednea actual mediante un peque\u00f1o ramal que no formaba parte de la variante original, pero en 09\/2021 se decidi\u00f3 que se iba a construir toda la variante<\/a> (en servicio en 2028<\/a>) adem\u00e1s de una nueva estaci\u00f3n para Loja<\/a> (primavera de 2027) aprovechando los fondos Next Generation (MRR, la plataforma tiene que estar terminada en 08\/2026).<\/p>\n\n\n\n

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Variante de Loja: Riofr\u00edo y nueva estaci\u00f3n<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Configuraci\u00f3n definitiva, con cambio de ancho de Granada-Almer\u00eda<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Conexi\u00f3n con Almer\u00eda<\/h4>\n\n\n\n

Desde 06\/2019 se estuvo instalando un cambiador Talgo<\/a> en el Cerrillo de Maracena (Granada), para que los trenes S-730 puedan circular -desde Madrid, por Granada- hasta Almer\u00eda hasta que se cambie de ancho y se electrifique la l\u00ednea actual. La obra se demor\u00f3 mucho por la homologaci\u00f3n de un desv\u00edo especial<\/a> (\u00fanico en el mundo) entre el ancho mixto y la v\u00eda al cambiador y por el retraso de los trenes Talgo Avril, que retras\u00f3 la liberaci\u00f3n de trenes S-730. Entr\u00f3 en servicio el d\u00eda 15\/12\/2024.<\/p>\n\n\n\n

L\u00ednea convencional Antequera-Granada<\/h4>\n\n\n\n

En cuanto a la l\u00ednea convencional, lo previsto era que siguiese en servicio tras la finalizaci\u00f3n de la LAV, pero la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria no aprob\u00f3 la configuraci\u00f3n del PLO de \u00cdllora, ya que imped\u00eda el cruce de trenes de ambos anchos en Loja (solo pod\u00edan cruzar trenes del mismo ancho).
El Estudio Informativo<\/a> del acceso en ancho ib\u00e9rico a la estaci\u00f3n de Antequera (11\/05\/2016) se\u00f1alaba que la v\u00eda convencional quedaba como v\u00eda desviada ya que ser\u00e1 \u00abdedicada a los trenes de mercanc\u00edas<\/a>\u00bb al formar parte del Corredor Mediterr\u00e1neo. El 06\/05\/2019 Adif adjudic\u00f3 la asistencia para la redacci\u00f3n del proyecto constructivo para la \u201cAdecuaci\u00f3n de la l\u00ednea<\/a> a las nuevas condiciones de circulaci\u00f3n entre Archidona y Bifurcaci\u00f3n La Chana\u201d que -b\u00e1sicamente- supondr\u00eda la conversi\u00f3n en apeaderos (al quitar todas las v\u00edas desviadas) de todas las estaciones que solo tienen ancho ib\u00e9rico. Tambi\u00e9n comenz\u00f3 (el 25\/06\/2019) la instalaci\u00f3n de Radiotelefon\u00eda para la implantaci\u00f3n del BLAU con CTC<\/a> para sustituir al Bloqueo Telef\u00f3nico.
Sin embargo, en 07\/2022 se present\u00f3 el Estudio Funcional Granada-Almer\u00eda<\/a>, donde aparec\u00edan los tramos no utilizados como \u00aba desmontar<\/a>\u00bb seg\u00fan el apartado 1.1 de la DIA<\/a>. Adem\u00e1s, es necesario desmontarla para duplicar la v\u00eda<\/a>. La Junta de Andaluc\u00eda incluy\u00f3 en el Pitma 2030<\/a> (presentado en 11\/2022) el \u00abmantenimiento de l\u00edneas<\/a> de media distancia afectadas por l\u00edneas AVE (Granada-Bobadilla)\u00bb.
La l\u00ednea convencional tiene 27 mm de rampa en el tramo Archidona-Salinas, por solo 15 en la LAV (sentido Granada, 25 hacia Antequera, pero es solo para Viajeros<\/a>) y 20 en el tramo convencional de Loja, por lo que el corredor europeo de mercanc\u00edas (Rail Freight Corridor 6<\/a>, formado por los administradores de red y los operadores interesados) no discurre por aqu\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

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Rail Freight Corridor 6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sin embargo, en 06\/2024 Transportes licit\u00f3 un estudio de viabilidad<\/a> (estudio de demanda de tr\u00e1ficos de mercanc\u00edas<\/a>, hasta 02\/2026) para comprobar si la l\u00ednea Antequera-Almer\u00eda puede tener alg\u00fan tr\u00e1fico de mercanc\u00edas, y en ese caso realizar la conocida como variante de Moreda, que evite el paso de trenes de mercanc\u00edas por la estaci\u00f3n de Granada. A la vez se realizar\u00e1n 3 estudios informativos (Antequera-Granada, red arterial ferroviaria de mercanc\u00edas de Granada y Granada-Almer\u00eda) para conseguir una l\u00ednea homog\u00e9nea para viajeros y mercanc\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

En 10\/2025 licit\u00f3 el proyecto para la construcci\u00f3n de una base de montaje en Pinos Puente<\/a> (a 2 km de La Chana, proyecto adjudicado en 02\/2026<\/a>), entre la LAV y la convencional. Para acceder a la 1\u00aa se cambiar\u00e1 al ancho est\u00e1ndar parte de la 2\u00aa.<\/p>\n\n\n\n

Integraci\u00f3n en Granada<\/h4>\n\n\n\n

En 06\/2024 se licit\u00f3 un estudio de viabilidad<\/a> (estudio de demanda de tr\u00e1ficos de mercanc\u00edas<\/a>, que se adjudic\u00f3 en 10\/2024<\/a>: hasta 02\/2026) para comprobar si la l\u00ednea puede tener alg\u00fan tr\u00e1fico de mercanc\u00edas, y en ese caso realizar la conocida como variante de Moreda, que evite el paso de trenes de mercanc\u00edas por la estaci\u00f3n de Granada. A la vez se realizar\u00e1n 3 estudios informativos (Antequera-Granada, red arterial ferroviaria de mercanc\u00edas de Granada y Granada-Almer\u00eda) para conseguir una l\u00ednea homog\u00e9nea para viajeros y mercanc\u00edas. Tambi\u00e9n se estaban estudiando las opciones de soterramiento y la de construir una nueva estaci\u00f3n en la Huerta del Rasillo<\/a>, al sur de la actual y que sustituyera a la actual.<\/p>\n\n\n\n

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Granada, nueva estaci\u00f3n en la Huerta del Rasillo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Anteriormente (en 2023), el ministerio ya hab\u00eda presentado al ayuntamiento una propuesta de integraci\u00f3n en Granada<\/a> y -posteriormente (09\/2024)- se reafirm\u00f3 en ella<\/a>.
Consiste en la integraci\u00f3n del ferrocarril<\/a>, con soterramiento antes de la estaci\u00f3n, para lo cual se constituy\u00f3 la Mesa T\u00e9cnica<\/a> de la integraci\u00f3n ferroviaria en 10\/2024.<\/p>\n\n\n\n

En 06\/2025 se licit\u00f3 el Estudio para integrar el ferrocarril en Granada<\/a> y ampliar la estaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Granada-Almer\u00eda<\/h2>\n\n\n\n

En 07\/2017 se anunci\u00f3 que la l\u00ednea Granada-Almer\u00eda<\/a> (181,4 km) se renovar\u00eda, se reelectrificar\u00eda a 25 kV CA y se cambiar\u00eda al ancho est\u00e1ndar (363,5 M \u20ac<\/a>) coincidiendo con la finalizaci\u00f3n de Murcia-Almer\u00eda. En Moreda se instalar\u00e1 un cambiador de ancho hacia Linares-Baeza.
En 11\/2024 se adjudicaron los proyectos para el acondicionamiento de la l\u00ednea<\/a>.
En 03\/2022 se present\u00f3 un nuevo estudio funcional<\/a> que supondr\u00e1 615 M \u20ac (a 3,39 M por km) para -adem\u00e1s- ERTMS, supresi\u00f3n de pasos a nivel, g\u00e1libo para autopista ferroviaria y apartaderos de 750 m, con un tiempo de 1 h 56 minutos (24 minutos menos). Se licit\u00f3<\/a> el proyecto en 11\/2023 y se adjudic\u00f3 en 10\/2024<\/a> para comenzar las obras en 2026 o cuando se termine la LAV Murcia-Almer\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

A la vez se anunci\u00f3 una variante para el paso de las mercanc\u00edas<\/a> hacia Moreda sin entrar en la estaci\u00f3n de la capital nazar\u00ed, cuya valoraci\u00f3n oscilaba entre los 292 y los 456 M \u20ac.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s en la entrada de Geotr\u00e9n sobre el Eje Ferroviario Transversal de Andaluc\u00eda<\/a>.<\/p>\n