(\u00daltima actualizaci\u00f3n: 11\/11\/2025)<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Inversi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n
Toda la l\u00ednea (hasta el 31\/10\/2021 incluyendo desde Olmedo hasta Coru\u00f1a m\u00e1s Santiago-Vigo: 572 km) ha supuesto una inversi\u00f3n de 10.063 M \u20ac<\/a> en 16 a\u00f1os<\/a> en una de las orograf\u00edas de mayor complejidad de la red. El primer tramo (Berd\u00eda-Oroso: adecuaci\u00f3n y modernizaci\u00f3n de la l\u00ednea a 200 km\/h) fue adjudicado en 04\/2001 y la primera traviesa<\/a> (que era polivalente) se coloc\u00f3 en 07\/2001.<\/p>\n\n\n\n 11\/12\/2011 Orense-Santiago: 84,1 km 2.097,108 M \u20ac (24,93 por km) Estas cantidades incluyen los cambiadores de ancho<\/a>; el inicial de Medina del Campo (TCRS2) era el del tramo de pruebas de Olmedo, y posteriormente fue trasladado a Taboadela, el de Medina AV (solo CAF, para Salamanca) cost\u00f3 3 M \u20ac incluyendo 4,1 km de v\u00eda, el de Zamora (Talgo) estaba en La Gineta (ya veremos si va a alg\u00fan taller), y el de Pedralba (un TCRS3 de \u00faltima tecnolog\u00eda) cost\u00f3 5 M \u20ac y puede que acabe en Ourense tras solo un a\u00f1o de uso por los problemas de las adjudicaciones iniciales del tramo Zamora-Pedralba.<\/p>\n\n\n\n Las estaciones <\/strong>han supuesto (hasta el 31\/10\/2021) 205,248 M \u20ac de los 406 M de inversi\u00f3n total para cuando est\u00e9n terminadas: 172,000 M \u20ac la de Vigo<\/a>, 111,7 la de Ourense<\/a> (adjudicada en 02\/2024<\/a>), 42,048 la de Santiago<\/a> y 80,600 la de Coru\u00f1a<\/a> (obras en 03\/2024<\/a>).<\/p>\n\n\n\n A medio plazo, las inversiones pendientes suman 803 M \u20ac: 53 para la estaci\u00f3n intermodal de Santiago<\/a>, 100 para el acondicionamiento para ancho mixto del t\u00fanel noroeste de Padornelo<\/a> m\u00e1s la segunda v\u00eda Bifurcaci\u00f3n Pedralba-Vilavella<\/a> (en redacci\u00f3n de proyecto desde 07\/2023), 43 para la variante de Olmedo<\/a> (licitada en 03\/2024<\/a> y adjudicada en 08\/2024<\/a>), 475 para la variante de Ourense (en obras), y 135 para la modernizaci\u00f3n y reorganizaci\u00f3n de su estaci\u00f3n<\/a>. El tramo Olmedo-Zamora<\/a>, de 98,6 km, incluye 15 viaductos (2 son p\u00e9rgolas) con un total de 4,73 km, de los cuales destacan los del r\u00edo Trabancos (875 m), arroyo Pitanza (820 m) y r\u00edo Duero (620 m). En el total de 557,594 km (sin contar Taboadela-Ourense) hay 160,171 km de t\u00fanel (29%) y 53,723 de viaducto (9,6%). Un 39% de la l\u00ednea son obras de f\u00e1brica.<\/p>\n\n\n\n El primer tramo entr\u00f3 en servicio el 17\/12\/2015 con 99,159 km: 21,6 de v\u00eda \u00fanica (la II, al noroeste) hasta la nueva estaci\u00f3n de Medina AV (01\/02\/2016), 67,8 de v\u00eda \u00fanica sobre plataforma para doble hasta Bifurcaci\u00f3n Coreses (su duplicaci\u00f3n<\/a> empez\u00f3 en 08\/2024 con traviesas licitadas<\/a> en 10\/2025), y 9,2 de v\u00eda doble hasta Zamora. Solo hab\u00eda un servicio Madrid-Zamora con S-730 por no estar en servicio el cambiador de Zamora, mientras que los trenes a Galicia siguieron cambiando de ancho al sur de Medina del Campo hasta el 01\/02\/2016. El 24\/02\/2022 se adjudic\u00f3 la redacci\u00f3n del proyecto<\/a> de un enlace de v\u00eda \u00fanica<\/a> de 8 km entre esta LAV (en Pozal de Gallinas, km 144,454) y la de Valladolid (en Hornillos, km 144,235), conocida como la \u00abU de Olmedo\u00bb, cuya DIA no ha caducado por la construcci\u00f3n del tramo de 1,1 km Medina AV-cambiador hacia Salamanca. Fue licitada en 03\/2024<\/a> y adjudicada en 08\/2024<\/a>.<\/p>\n\n\n\n La salida de Zamora se tuvo que adaptar a los t\u00faneles del Bol\u00f3n y Valorio, cuya anchura solo permite una v\u00eda de ancho mixto, aunque al oeste de ella queda una v\u00eda que fue provisional mientras duraron las obras, pero que est\u00e1 demasiado cerca de la nueva. Despu\u00e9s se construy\u00f3 una nueva plataforma hasta la base de montaje de La Hiniesta, con una v\u00eda para cada ancho. El 21\/12\/2021 entr\u00f3 en servicio el tramo Pedralba-Ourense<\/strong>, con una soluci\u00f3n provisional con ancho mixto electrificado a 25 kV CA sobre la v\u00eda actual entre Taboadela y Ourense. Esto permite que los trenes de alta velocidad (TAV) con solo ancho est\u00e1ndar lleguen hasta dos v\u00edas de Ourense (en topera), y que los el\u00e9ctricos y con cambio de ancho (en Taboadela) lo hagan a todos los destinos excepto Ferrol y Lugo, donde seguir\u00e1n siendo necesarios los S-730.<\/p>\n\n\n\n En el siguiente diagrama podemos ver las velocidades de explotaci\u00f3n de este nuevo tramo:<\/p>\n\n\n\n La sucesi\u00f3n de t\u00faneles y viaductos en este tramo hizo que gran parte de \u00e9l tenga v\u00eda en placa<\/a> (incluso prefabricada, por primera vez en LAV) de forma continua, adem\u00e1s del resto de t\u00faneles de forma aislada: Pedralba, Requejo, O Ca\u00f1izo, Seir\u00f3 y Os Casares. Hay v\u00eda en placa continua desde Padornelo (354,208) hasta La Canda (372,288), desde Espi\u00f1o (383,422) hasta Bola\u00f1os (398,551) y desde Portocamba (400,076) hasta Prado (424,347).<\/p>\n\n\n\n Por primera vez en Espa\u00f1a hay una separaci\u00f3n de hasta 30 metros entre las dos plataformas paralelas independientes -una para cada v\u00eda- durante un largo trayecto: entre el km 348,600 y el 425,262 (el 73% del tramo).<\/p>\n\n\n\n
11\/12\/2011 Santiago-Coru\u00f1a: 60,9 km 844,492 M \u20ac (13,87 por km)
18\/04\/2015 Santiago-Vigo: 93,7 km 2.249,541 M (24,01 por km)
17\/12\/2015 Olmedo-Zamora: 100,3 km (incluye Medina AV-Cambiador de Medina: 1,1 km) 722,240 M \u20ac (7,20 por km)
27\/10\/2020 Zamora-Pedralba: 111,4 km (y v\u00eda 2 Olmedo-Medina AV) 1.096,982 M \u20ac (9,85 por km)
21\/12\/2021 Pedralba-Taboadela: 106,1 km 2.792,795 M \u20ac (26,32 por km)
21\/12\/2021 Taboadela-Ourense: 16,0 km 66,242 M \u20ac (4,14 por km)
Total Olmedo-Ourense<\/strong>: 4.678,257 M \u20ac para 329,749 km<\/strong> (14,19 por km, incluye 1,1 km hacia el cambiador hacia Salamanca). Tambi\u00e9n incluye 1.018,577 M \u20ac aportados por SEITTSA<\/a>.
Total (contando Galicia): 9.869,398 M \u20ac para 571,588 km (17,27 por km)<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s, desde 06\/2023 se est\u00e1 redactando el estudio informativo de la Salida Sur de Vigo<\/a>, y han finalizado los estudios hidrogeol\u00f3gicos<\/a> de la nueva l\u00ednea Vigo\u2013Ourense por Cerdedo<\/a>, que servir\u00e1n de base para la actualizaci\u00f3n del estudio informativo<\/a>.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Vigo-496x1024.jpg\")
<\/a>Obras de f\u00e1brica<\/h2>\n\n\n\n
En Zamora-Pedralba de la Prader\u00eda<\/a>, 108,4 km, hay 4 t\u00faneles con un total de 4,306 km (el m\u00e1s largo el de Puebla: 1,563 km), y 14 viaductos con 3,918 km.
El tramo Pedralba-Taboadela<\/a>, de 103,4 km, tiene 31 t\u00faneles con un total de 126 km, (62,50 km en la v\u00eda derecha, m\u00e1s 55,89 en la v\u00eda izquierda y 7,88 km de v\u00eda doble), siendo el m\u00e1s largo el de O Corno (8,6 km), y 32 viaductos con casi 11 km, de los que el m\u00e1s largo es el de Requejo para v\u00eda doble (1,72 km) y el m\u00e1s emblem\u00e1tico el viaducto doble de Teixeiras, de 508 m de longitud.
En Ourense-Santiago<\/a>, 87,1 km, fue necesario construir 30 t\u00faneles con un total de 28,89 km, y 35 viaductos con 19,075 km, lo que supone m\u00e1s del 57% de la longitud total. DIA<\/a> 09\/04\/2003.
El tramo Santiago-A Coru\u00f1a<\/a>, de 61,7 km, cuenta con 17 t\u00faneles, que suman una longitud global de 20,2 km, un 33% del recorrido total, y 10 viaductos que suman 2,8 km (un 4,5% de la longitud total).
En Santiago-Vigo<\/a>, 94,0 km, se ubican 24 t\u00faneles, con una longitud global de 39,7 km (el 33% del total). El de acceso a Vigo (Maceiras) tiene 8.276 metros y supuso una inversi\u00f3n de 430 M \u20ac. En cuanto a viaductos, tiene 24 con 12,2 km de longitud (un 13% del total). El m\u00e1s largo es el del Sar (2.411 m), pero seguramente el m\u00e1s emblem\u00e1tico es el del Ulla (1.620 m y 117 M \u20ac), que ostenta un r\u00e9cord mundial de luz (anchura entre pilares) para puentes ferroviarios met\u00e1licos, con sus 240 m.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/V-Texeiras-1024x576.webp\")
<\/a>Olmedo-Zamora<\/h2>\n\n\n\n
Coincidiendo con la inauguraci\u00f3n del tramo Zamora-Pedralba (27\/10\/2020) se puso en servicio la v\u00eda I entre Olmedo y Medina AV (fue la utilizada entre el 10\/04\/2008 y el 01\/02\/2016 hasta el cambiador de la estaci\u00f3n convencional de Medina del Campo), y el ERTMS (ETCS 2) desde Olmedo hasta Pedralba.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Olmedo-Zamora-599x1024.jpg\")
<\/a>![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Olmedo-Medina.jpg\")
<\/a>Zamora-Pedralba de la Prader\u00eda<\/h2>\n\n\n\n
La l\u00ednea se inaugur\u00f3 el 27\/10\/2020 sin estar terminada la estaci\u00f3n de Sanabria AV, que se puso en servicio el 23\/07\/2021.
En el caso de que se haga la variante de Zamora, \u00e9sta enlazar\u00eda con la actual en el km 220 (antes de Bifurcaci\u00f3n Coreses) y en Bifurcaci\u00f3n Los Conforcos (km 243), con una longitud de 15 km, 8 menos que la l\u00ednea actual.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Zamora-Pedralba-514x1024.jpg\")
<\/a>Pedralba de la Prader\u00eda-Ourense<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Velmax-M-Ourense-1024x599.jpg\")
<\/a>